第八章 轻轨运输系统轻轨运输（LRT）系统是都市运输中最富应用弹性的中运量铁路运输技术它的发展几乎与人类的公共运输同时起步，在近百年的演化过程中更是兴衰起伏，充满了传奇色彩 本章分发展简史、系统要素、应用典型及亚洲／西欧／北美三个地区的实施概况等项目说明8.1 LRT及LRRT轻轨运输(Light Rail Transit，简称LRT)系统是一种将老式的电街车赋予不同的使用路线并革新车种后，演化而成的铁路运输技术LRT是一种以电力驱动的铁路车厢或列车，在特别保留但不一定立体分离的路线中运行的都市运输工具”8.1 LRT及LRRTLRTLRT应用上的灵活性应用上的灵活性————可于街道上或其中隔部分与公共汽车及其他车辆一同可于街道上或其中隔部分与公共汽车及其他车辆一同行驶并平面通过交叉路口；行驶并平面通过交叉路口；————在车辆交通拥挤的市区中心则可以降入地下方式，如在车辆交通拥挤的市区中心则可以降入地下方式，如同同““地铁地铁””般的运行于隧道中，成为般的运行于隧道中，成为““早期捷运早期捷运””(Pre-(Pre-Metro)Metro)；；————若将全线路线用地予以若将全线路线用地予以““专用化专用化””（地下、高架或平（地下、高架或平面），则成为面），则成为““轻轨捷运系统轻轨捷运系统””（（Light Light Rail Rail Rapid Rapid TransitTransit，，简称简称LRRTLRRT）。
LRTLRT的运量单方向每小时的运量单方向每小时约在约在8 8 000000至至20 20 000000人次之间人次之间，是一种介于公共汽车与重，是一种介于公共汽车与重轨铁路捷运系统的中运量运轨铁路捷运系统的中运量运输系统往昔往昔““Light Light Rail Rail Transit”Transit”一词中的一词中的““Light”Light”，，主要用来区分市主要用来区分市区电车系统与城际铁路运输区电车系统与城际铁路运输所使用钢轨重量的不同，但所使用钢轨重量的不同，但今日两种系统皆采用相同重今日两种系统皆采用相同重量钢轨所谓的所谓的““Heavy”Heavy”与与““Light”Light”之分则转化成之分则转化成““车厢车厢””及及““系统容量系统容量””方面的相对比较，因此欧洲与加拿大地区方面的相对比较，因此欧洲与加拿大地区近年来已开始使用近年来已开始使用““Light Light Rapid Rapid Transit”Transit”来称呼包括来称呼包括轻轨捷运系统在内的轻型中运量捷运系统轻轨捷运系统在内的轻型中运量捷运系统一条交通线路单方向每小时的乘客通过量称为交 通容量。
5万~8万人/h——特大交通容量(市郊铁路) 3万~5万人/h——大交通容量(地铁) 1万~3万人/h——中交通容量(轻轨)小于1万/h——小交通容量(有轨电车)每小时单向输送能力： 公共汽车——2000~5000人 轻 轨——5000~40000人 地 铁——30000~70000人时速： 公共汽车——10~20km 轻 轨——20~40km 地 铁——40~50km，可达70~80km 轻轨和地铁的速度是公共汽车的2~4倍 8.2 LRT8.2 LRT发展简史发展简史轻轨运输系统起源于早期的街道公共运输轻轨运输系统起源于早期的街道公共运输(Street (Street Transit)Transit)18271827年年1212人集乘的马车在纽约百老汇大道首先人集乘的马车在纽约百老汇大道首先出现18321832年以马拉车厢沿铺设在街道上的轨道运行的第一年以马拉车厢沿铺设在街道上的轨道运行的第一个都市铁路运输系统在纽约市开始服务个都市铁路运输系统在纽约市开始服务18861886年年Frank Frank U U．．SprangueSprangue发明的电街车（发明的电街车（StreetcarStreetcar或或TramTram））取代了马拉的车厢，使轻轨铁路运输技术由取代了马拉的车厢，使轻轨铁路运输技术由““马马车铁道车铁道””迈向迈向““路面电车路面电车””，首开近代，首开近代LRTLRT发展的先河。
发展的先河8.2 LRT发展简史自自1919世纪末叶至第一次世界大战期间是美国电车发展的全世纪末叶至第一次世界大战期间是美国电车发展的全盛时期，约有盛时期，约有2525％的都市及近郊人口生活在它的服务范围％的都市及近郊人口生活在它的服务范围内；路线附近地价不断上涨，很多新的路线基于土地发展内；路线附近地价不断上涨，很多新的路线基于土地发展的理由陆续辟设的理由陆续辟设19171917年时约有年时约有1 1 000000家电车公司营运大约家电车公司营运大约8 8 000000部电街车，部电街车，每年载运约每年载运约100100亿的乘客亿的乘客 马车铁道（法国里昂/1884年） 19世纪90年代的路面电车 1900年左右的路面电车19351935年第一部标准化的电车车厢制作完成，称为年第一部标准化的电车车厢制作完成，称为““PCC PCC Car”Car”从此从此PCC CarPCC Car运行于除新奥尔良及费城运行于除新奥尔良及费城““红箭线红箭线””(Red Arrow (Red Arrow ivisionivision) )外的北美各路面电车系统外的北美各路面电车系统PCC电车（美国匹兹堡） PCC CarPCC Car的基本设计非常简单，单节车厢长约的基本设计非常简单，单节车厢长约1515米，质米，质量约量约2020吨，通过架空缆线将吨，通过架空缆线将600600伏特的直流电充入车底的两伏特的直流电充入车底的两个车架以驱动运行。
除车厢各部分构件标准化外，内部坐个车架以驱动运行除车厢各部分构件标准化外，内部坐位安排或外观设计可随需要调整，一般可设位安排或外观设计可随需要调整，一般可设5050个坐位及个坐位及5050～～7070个站位，并在车厢右侧设有两个双开门个站位，并在车厢右侧设有两个双开门由于二次大战期间油料及汽车的缺乏，虽然由于二次大战期间油料及汽车的缺乏，虽然PCC PCC CarCar为为电车系统挽留了不少乘客，但仍无法阻止衰退之势，主要电车系统挽留了不少乘客，但仍无法阻止衰退之势，主要原因不在于系统本身功能的问题，而是社会经济不景气的原因不在于系统本身功能的问题，而是社会经济不景气的影响当时作为民营运输企业的电车业者无利可图，终而影响当时作为民营运输企业的电车业者无利可图，终而导致停业导致停业19461946年全美电车系统的轨道里程长度已剩下年全美电车系统的轨道里程长度已剩下19171917年时的年时的1 1／／3 3 5050年代是电车系统在北美大陆黯淡的时代，但是在欧洲年代是电车系统在北美大陆黯淡的时代，但是在欧洲却有明显发展很多欧洲城市在战后将当时的路面电车改却有明显发展很多欧洲城市在战后将当时的路面电车改进成快速高效的进成快速高效的LRTLRT系统，获得相当大的成功。
系统，获得相当大的成功欧洲地区发展电车系统的时间与类型大致与北美大陆欧洲地区发展电车系统的时间与类型大致与北美大陆相同从1919世纪末叶开始，先在市区街道布设电车路网，世纪末叶开始，先在市区街道布设电车路网，当城市扩展时，路线则随着延伸至郊区由于小汽车发展当城市扩展时，路线则随着延伸至郊区由于小汽车发展的速度较缓慢，以及处理都市交通问题的对策不同，使得的速度较缓慢，以及处理都市交通问题的对策不同，使得西欧与北美在西欧与北美在5050年代年代LRTLRT系统的发展有了很大的差别系统的发展有了很大的差别与与PCC PCC CarCar不同的地方是，不同的地方是，SLRVSLRV为一种为一种““联结车厢联结车厢””，，由一个旋转轴承将前后两半车身连结为一体，乘客可经由由一个旋转轴承将前后两半车身连结为一体，乘客可经由此移动SLRVSLRV的容量大约两倍于的容量大约两倍于PCC PCC CarCar，，但只需一位驾但只需一位驾驶员操作另外，加拿大的驶员操作另外，加拿大的UTDCUTDC于于19751975年亦开发出一种四年亦开发出一种四轴的轻型车厢，称为轴的轻型车厢，称为““加拿大轻轨车厢加拿大轻轨车厢””(Canadian (Canadian LighlLighl Rail Rail VehicleVehicle，，简称简称CLRV)CLRV)，，并根据并根据CLRVCLRV的规格的规格于稍后开发成类似美国于稍后开发成类似美国SLRVSLRV的六轴的六轴““联接轻轨车厢联接轻轨车厢””（（Articulated Light Rail VehicleArticulated Light Rail Vehicle，，简称简称ALRVALRV）。
CLRV（加拿大多伦多） 8.3 LRT8.3 LRT系统要素系统要素 LRTLRT系统一般包含系统一般包含路线、轨路、车辆、控制路线、轨路、车辆、控制等几个要素等几个要素LRTLRT在路线布设上具有相当大的弹性，可以随着不同在路线布设上具有相当大的弹性，可以随着不同的都市环境及营运条件，作各种类型的路线安排的都市环境及营运条件，作各种类型的路线安排8.3.1 8.3.1 路线布设路线布设8.3 LRT8.3 LRT系统要素系统要素 1 1 路线路线于道路中央布设分隔带是最常用的于道路中央布设分隔带是最常用的 LRT LRT 路线布设方式，通路线布设方式，通常两车道需常两车道需7.57.5米宽度列车以一般或优先信号平面通过路口，如道路无中央分隔列车以一般或优先信号平面通过路口，如道路无中央分隔带，可设于路面中央，或沿路缘人行道边设置带，可设于路面中央，或沿路缘人行道边设置8.3 LRT8.3 LRT系统要素系统要素 1 1 平面路线平面路线有些欧洲城市则将有些欧洲城市则将LRTLRT轨地面抬高道路铺面约轨地面抬高道路铺面约1515厘米，以抑厘米，以抑止汽车在其上行驶止汽车在其上行驶。
如将某些街道路面仅对如将某些街道路面仅对LRTLRT列车及救护车与行人开放，禁止列车及救护车与行人开放，禁止汽车通行，则形成汽车通行，则形成““捷运徒步区捷运徒步区””(Transit(Transit／／Pedestrian Pedestrian Mall)Mall)这是近年来流行于欧美结合大众运输这是近年来流行于欧美结合大众运输/ /土地使用的土地使用的都市更新手法都市更新手法 Transit Mall（美国萨克拉门托） 2 2 立体分离路线立体分离路线此种路线通常分为此种路线通常分为路堤（路堤（EmbankmentEmbankment））与路堑（与路堑（DepressionDepression））两种类型两种类型采用路堤型路线时，需建造桥梁结构以供相交叉的汽车从采用路堤型路线时，需建造桥梁结构以供相交叉的汽车从其底下穿过其底下穿过路堑型路线低于地面，在通过交叉路口时，亦需筑造桥梁路堑型路线低于地面，在通过交叉路口时，亦需筑造桥梁结构供汽车从其上而过结构供汽车从其上而过2 2 立体分离路线立体分离路线路堑或开口地下型路线的好处是，路堑或开口地下型路线的好处是，LRTLRT列车运行时产生的噪列车运行时产生的噪音可以经由两旁的岸壁吸收而降低，将来如有需要亦可加音可以经由两旁的岸壁吸收而降低，将来如有需要亦可加盖而成盖而成““地下路线地下路线””(Subway)(Subway)，，但造价较贵，排水问题需但造价较贵，排水问题需审慎考量，并需经常清除路面飘落的污物。
审慎考量，并需经常清除路面飘落的污物3 3 地下路线地下路线地下路线通常布设于闹市区路段地下路线通常布设于闹市区路段 地 下 式 的 LRT4 4 高架路线高架路线当无法布设专用路当无法布设专用路线式的平面路线或地下线式的。