1推荐道路通行能力结合北京市道路通行能力的相关研究成果和部分实测数据可以确定北京市高速公路以及等级公路的通行能力值而对于北京市城市道路，由于相关研究不多，可直接借鉴的成果很少根据上一节中介绍的路段通行能力计算方法，并参考国外城市道路通行能力值，推荐了在服务水平为 E 级的情况下，北京城市道路通行能力值，具体数值见表表 推荐道理通行能力道路等级 车道 饱和通行能力 折减系 数 备注高速公路 1800pcu/lane 1 高速公路匝道 1600pcu/lane 1 一级公路 2500pcu/方向 1 二级公路 1100pcu/方向 1 左侧 1800pcu/lane 1 中间 1800pcu/lane 0.9 城市快速路右侧 1800pcu/lane 0.8 左侧 750pcu/lane 1 750pcu/lane 0.9 机非分离城市快速路 辅路 右侧750pcu/lane 0.6 机非混行左侧 1060pcu/lane 1 中间 1060pcu/lane 0.9 1060pcu/lane 0.8 机非分离城市主干路 右侧1060pcu/lane 0.6 机非混行左侧 830pcu/lane 1 830pcu/lane 0.9 机非分离城市次干路 右侧830pcu/lane 0.6 机非混行行车道宽度＜12 米 300pcu/方向 1 行车道宽度＞12 米，＜16米600pcu/方向 1 支路行车道宽度＞16 米 900pcu/方向 1 2说明：车道的通行能力为饱和通行能力*折减系数例如：一条城市主干路，三条车道，机非分离，那么它单向通行能力为：1060*1+1060*0.9+1060*0.8=2862以上推荐的为单车道的通行能力，通常在城市交叉口会采取一些路口渠化措施，如将路段的两车道拓宽到三车道。
这样路口道路通行能力就会增加如下图 6-2 就是典型的路口拓宽措施渠化后，路口的车道数增加了一条，相应的通行能力也有所增加，由原来的 1577 辆/方向增加到 2241 辆/ 方向图 6-3 是牛街路口渠化示意图，路口渠化后，牛街路口的通行能力有所增加，交通运行状况有所改善 图 6-2 典型路口渠化示意图3图 例 ： 护 拦交 通 灯停 车 区 车 站公 交 车 专 用 车 道 自 行 车 逆 行 区公 交 车 专 用 车 道车 站左 转 待 转 区右 转 专 用 道 停 车 区非 机 动 车 逆 行 区左 转 待 转 区 公 交 车 道 公 交 车 道左转待转区 停 车 区自 行 车 两 次过 街 等 待 线图 6-3 牛街路口渠化示意4。