0c4ccedf0f4ef7ff50234aff349a27eb.pdf第 1/33 页Y58/1 净化控制阀72 汽油罐a 流向发动机接口：接口：LIN bus： LIN= Local Interconnect Network，局域网双向单线接口，最大传输率 为20KB/S. 具有LIN bus 的元件： 发电机 诊断诊断K-line: 双向12V单线串行接口功能： 诊断； 参数配置； 软件升级 CAN C 数据总线 (500kBaud)标准标准 CAN 连接连接 Class CCAN LCAN H导线为双绞线点火系统点火系统 M272 每缸一个点火线圈,一个火嘴，点火线圈直接接火嘴点火顺序与M112 相同M112,M113,每缸两个火嘴，一个点火线圈)点火线圈：点火线圈：M272 单个线圈集成了点火输出级由 ME9.7 电脑触发每个点火线圈经由一条自身的控制线触发另外关于点火输出级的诊断信息也经由该控制线传输给发动机电脑触发是双向的，也就说点火线圈通过针 4 触发并且反馈信号给发动机电脑0c4ccedf0f4ef7ff50234aff349a27eb.pdf第 2/33 页T1/1...T1/6 1到6缸点火线圈。
1 供应电压T.87M1(f53) 2 车身接地 3 发动机接地 4 触发/诊断（发动机电脑） 箭头： 次级波形探头接口点火线圈线路图点火线圈线路图初级电路集成在点火线圈内，发动机电经由 2 号端和 4 号端触发点火线圈初级电路由于电流流过初级线圈 L1，磁场建立点火瞬间， 初级电 流中断，引起次级线圈 L2 内磁场突然消失,产生点火电压，直接引向火花塞每个点火线圈的次级电路内接入一个二极管，用来抑制点火结束时 的火花发动机电脑通过双向控制线触发点火线圈，从而调整初级电流点火后点火线圈即刻反馈给发动机电脑一个信号该信号必须达到一定 的值，否则会出现点火回路的故障高电平（18mA）=触发低电平（9mA）=初级电流0c4ccedf0f4ef7ff50234aff349a27eb.pdf第 3/33 页N10/2f4- 20A.SLK350(1714 56)油泵继电器45 汽油加注管 55/2 带有汽油压力调节器的汽油格55/2a 汽油压力调节器 75 油箱 B4 油量传感器 M3 油泵总成 燃油系统燃油系统 汽油泵通过油箱内的油管把油泵到带有压力调节器的机 油格，进而到达各个喷嘴（单管路系统） 。
汽油压力被调节后维持在 3.7-4.1bar汽油压力的控制与 进岐气管的压力控制无关急加速时，燃油供应由两个汽油油压腔和大容量的汽油 分配导管保证多余的汽油从汽油压力调节器流回汽油供应模块，潜油泵确保充足的燃油供应当汽油箱内油面较低的车转弯时，能够防止油泵吸入空 气一个滤网（过滤杂质）接在油泵的进油管上喷嘴 由发动机电脑触发向各个汽缸进气口内喷射良好雾化的 燃油油泵的触发：油泵的触发：油泵（M3）由油泵继电器（N10/2KA）触发油泵继电器集成在后 SAM 及保险丝继电器模组上 （N10/2） （位于后尾箱）继电器由来自于 ME 电脑的接 地信号来触发当触点闭合时，87 脚和 30（常火）脚接触，油泵有电30 脚所接电路由一个20A(N10/2f4)保险丝保护0c4ccedf0f4ef7ff50234aff349a27eb.pdf第 4/33 页油泵触发流程图17 汽油分配导管55/2 带有压力调节器的汽油格75 油箱B70 曲轴霍尔传感器M3 油泵总成（集成式油泵）N3/10 发动机控制电脑N10/1 司机侧 SAM 电脑以及保险丝继电器电脑N10/1KR T.87 继电器，发动机N10/KA 油泵继电器N2/7 SRS 电脑 N73 EIS 电脑 Y62 喷嘴 保险丝位置：后 SAM 及 保险丝继电器模组上（N10/2）.（M112,M113,M137---K40/5F52--30A） 。
发动机电脑触发油泵：--- 开匙，触发大约1秒 （但是若再次触发油泵，须起动发动机一次）—发动机运转，存在发动机转速信号油箱：油箱：新 SLR 的油箱壳体为双层钢板容量 70L,保留容量 9L.油箱内的油路：汽油通过一个油管从油泵(汽油供给模组)流向带有压力调节器（55/20）的汽油格多余的汽油通过一个吸入泵从油压调节器（55/20a）流回汽油供给模组.带有带有汽油压力调节器的汽油格：汽油压力调节器的汽油格：油格滤网和汽油压力调节器（55/2a）集成在一个塑料壳体内C,汽油流向发动 机，控制后的油 压 B,从汽油压力调节器 返回到汽油供给模组A,来自于油泵, 未控制的油压55/2a 汽油压 力调节器55/2 带有汽油压力 调节器的汽油格0c4ccedf0f4ef7ff50234aff349a27eb.pdf第 5/33 页汽油压力调节器（55/2a）使系统压力保持在大约 3.8bar.汽油分配管：汽油供应管从左后方接入（第 6 缸处） 为了在任何发动机操空条 件下能够连贯地向各个喷嘴供应汽油，以及补偿油压的波动，每侧汽油分配管装配有一个汽油油压腔（17/1） 油压测试接头（51）位于右前端（第一缸） 。
17 汽油分配管 17/1 油压腔 51油压测试接头 Y62 汽油喷射阀（喷嘴）进气系统进气系统 尽可能好的进排气功能对于提高发动机的动力极其重要空气流经两个空气格后进入热膜式空流计（HFM6）,流经节气门进入可变进气 岐管，进而进入气缸 热膜式空流计（热膜式空流计（HFM6）） 吸入发动机的空气量由位于空气格和节气门之间的热膜式空流计 （HFM6）测量 热膜式空流计根据流过的空气量传送相应的频率信号频率信号给发动机电脑 发动机电脑参考此信号来确定喷油量壳体内仍然集成了一个传统的进气温度传感器弓形棘爪使空气格壳体与空流计紧密结合，防止外部颗粒进入 HFM 造成损害0c4ccedf0f4ef7ff50234aff349a27eb.pdf第 6/33 页51 油压测试接头17 汽油分配管B2/5热膜式空流计M16/6节气门B28/9 左进气岐管扰 流板位置传感器Y62 喷嘴Y22/6 可变进 气岐管转换阀17/1 气油压力腔22/6 可变进气 歧管气压腔22/9 扰流板转 换膜片腔Y22/9进气岐管扰 流板转换阀转换阀12 进气岐管Air volume Frequency Cycle duration 空气流量 频率 周期 0 kg/h approx.1885 Hz approx. 538.00 _s 150 kg/h 3080 Hz 324.68 _s 300 kg/h 4080 Hz 245.10 _s 450 kg/h 6000 Hz 166.67 _s 650 kg/h 7010 Hz 142.65 _s 频率与周期的关系：例如150Kg/h时：进气模组进气模组：：根据负荷和转速，进气岐管可以在两种不同的长 度之间变换，从而能够提高发动机的扭矩曲线特 性。
另外，进气模组还有一个翻转式扰流板，它能够 极大地提高进气口到燃烧室的气流模式 （M112，M113 可变进气歧管，见 WIS GF0920P3102A）0c4ccedf0f4ef7ff50234aff349a27eb.pdf第 7/33 页可变进气歧管控制流程图短进气歧管（转换阀短进气歧管（转换阀 Y22/6 未被触发）：未被触发）：大约 800mm 长的进气岐管围绕进气腔布置成为螺旋型大约在中部位置，每个缸的进气岐管都有一个通向进气腔的出口，该出口可被一个长方形长度切换阀板（1）打开或者关闭每个缸都有一个长方形长度切换阀板（1） 同排气缸的长方形长度切换阀板（1）通过一个轴相连，并由一 个气压腔（22/6）控制两个气压腔（22/6）通过真空管道相连 转换阀（Y22/6）通过真空管道两个气压腔（22/6）串联，转换阀（Y22/6）由发动机电脑的接地信号控制一般来讲，转换阀（Y22/6）未被触发，气压腔（22/6）与大气 相通，无真空两个长方形长度切换阀板（1）处于打开的位置， 并由弹簧力保持打开短进气岐管通道发动机怠速以及高转速的工况下（大约从 3500/min）开始，进气岐管转换阀气压腔（22/6）充压，长方形长度切换阀板 （1）由弹簧力打开。
进气通过短的进气岐管通道长进气歧管：（长进气歧管：（Y22/6 被触发）：被触发）：下面情况下：-低转速（1700—3500）-大负荷（大于 50%） ，进气岐管转换阀气压腔（22/6）有真空，长方形长度切换阀板（1）关闭进气通过长的进气岐管通道压力波 （Pressure waves）由此得到提高，从而提高充气量以及提高低转速时的扭矩尽管如此：从 1500 转时已经能够产生 305NM 的扭矩，该扭矩 值已经达到了最大输出扭矩的 87%0c4ccedf0f4ef7ff50234aff349a27eb.pdf第 8/33 页短进气歧管图Y22/6, Y22/9 工作原理图Y22/6 可变进气转换阀（Y22/6）Y22/9 进气岐管涡流风掩转换阀A 未被触发 B 被触发1 通大气2 真空供应通向气压腔电磁转换阀电磁转换阀 Y22/6，，Y22/9电磁转换阀布置在塑料壳体内，线圈电阻大约 30 欧姆，通过上面的盖通大气扰流板：扰流板： 长进气歧管图2 涡流风掩1长方形长度切换阀板0c4ccedf0f4ef7ff50234aff349a27eb.pdf第 9/33 页每个气缸进气管道内终端都有一个电-真空控制的扰流板，根据发动机转速和负荷不同，该扰流板有两个位置。
一般来讲，扰流板完全凹进进气管道，此时进气过程没有受到影响满足下面条件时，触发 Y22/9 进气岐管扰流板转换阀，-发动机速度小于 3000 转扰流板控制流程图1 扰流板（翻转风掩） 12 集成了真空腔的进气岐管 22/9 扰流板转换膜片盖（真空 腔） B2/5热膜式空流计 B11/4 冷却液温度传感器 B28/9左进气岐管扰流板位置传 感器 B28/10 右进气岐管扰流板位置 传感器 B70曲轴位置传感器 M16/6 节气门 N3/10 发动机控制电脑 Y22/9 进气岐管扰流板转换阀A扰流板凹进进气管道 B 扰流板摆出0c4ccedf0f4ef7ff50234aff349a27eb.pdf第 10/33 页1 扰 流 板-负荷小于 50%-冷却液温度高于 60 摄氏度扰流板在每个缸的进气管道内摆出，从而缩小了进气管道的横截面积（风掩旋转 90 度，能减小横截面积大约 50%） 进气的流动速度增加，提 高了燃烧室内可燃混合气的分布由此可以提高发动机运转的平稳型和燃油经济性控制：发动机电脑输出一个接地信号给进气岐管扰流板转换阀（Y22/9）进气模组后侧有两个传感器，他们通过感应连接在轴上的两个磁塞的磁场强度来感知扰流板 的位置。
气缸内的充气运动气缸内的充气运动 在汽缸内部，有两种充气运动：盘绕和翻转盘绕模式的气流围绕气缸的轴线旋转向下，翻转模式的气流以与气缸轴线垂直的轴。