武汉理工大学 WUT能源与动力工程学院1船舶管系武汉理工大学 WUT能源与动力工程学院2第四节 船舶管系一、总述(一)船舶管路系统的组成船舶管路系统是专门用于输送各种液体和气体的管路设备以及检查、 测控仪表的总称 按 船舶管路系统的功用，可分为两大类：1．动力管系（动力系统）动力管系是为船舶动力装置服务的管系其任务是保证动力装置正常工 作 主要有：燃油系统、滑油系统、冷却水系统、压缩空气系统、排气系 统和蒸汽系统等2．通用管系（通用系统、船舶系统）通用管系又称为船舶管系或船体管系，是为全船服务的管系其任务是 保证船舶安全营运和满足船上人员生活需要 主要有：舱底水系统、压载 水系统、消防系统、日用淡水和卫生水系统、通风系统、制冷与空调系统 ，以及其它特殊任务系统(如破冰船上调整纵倾与横倾系统、油轮及化学品 等船上的液货装卸系统、洗舱系统、惰性气体保护系统等)武汉理工大学 WUT能源与动力工程学院3(二)管路的涂色与识别1．管路油漆颜色，主要包括两个内容：1)管路管子颜色2)识别符号及颜色识别符号是在管子上涂上箭头，在箭头后面涂管子一周 或半周与箭头相同颜色的环带2．管路标色的含义，见下表颜色名称含 义颜色名称含 义绿 色 银 色 棕 色 黄 色 浅蓝色海水(舷外水 ) 蒸汽或排烟 燃 油 滑 油 压缩空气红 色 灰 色 黑 色 蓝 色消 防 淡 水 污 水 制冷剂武汉理工大学 WUT能源与动力工程学院4(三)管路破损的修复排除管路破损的器材主要有：管子卡箍、 包扎材料、垫料等。
常用的排除方法有：1)用管箍修理法： 2)包紧法： 3)胶管套接法： 4)环氧树脂贴补法： 5)更换管路法： 6)焊补法： 7)铁水泥修补法武汉理工大学 WUT能源与动力工程学院5二、动力系统(一) 燃油系统一、燃油系统的作用及组成燃油系统是为主、副柴油机、锅炉等供应足够数量和一定品质的燃油 燃油系统一般是由注入、储存、驳运、净化、供给和计量六 部分组成1．燃油的注入、储存和驳运燃油的注入是指燃油自船舶两舷甲板经注入口和注入管路注入主燃油舱 船上设有足够容量的储油舱，储备燃油以满足船舶最大续航力的需要 燃油的驳运是为满足船舶稳性的要求，在各燃油舱柜之间进行燃油的相互 调驳 武汉理工大学 WUT能源与动力工程学院61-注入头；2-连通管；3-截止阀；4-注入管；5-油舱（1） 注入（inject）：注入头（两个） （2） 储存（store）：双层底舱、左右舷深舱武汉理工大学 WUT能源与动力工程学院72．燃油的净化对于燃油中所含的水分和杂质通常采用加热、沉淀、过滤和分 离等方法进行净化和处理 沉淀法是靠油、水、杂质的密度不同进行沉降分离 推荐重柴 油沉淀时间不少于12—16h；燃料油不少于20～24 h；渣油不少 于36 h。
燃油中的一些水分和较小颗粒的杂质需采用离心分离法净化 对劣质燃油净化常采用分油机串联进行处理，净化效果比较理想； 当燃油中含有较多水分和杂质时常采用分油机并联运行，可获得较 好的分离效果燃油通过沉淀、分离处理后，较大颗粒杂质已被除去，燃油中悬 浮的微小颗料则由系统中的粗、细滤器予以滤去 武汉理工大学 WUT能源与动力工程学院81-注入头； 2-储油舱； 3-过滤器； 4-驳运泵； 5-输油泵； 6-日用油柜；7-过滤器； 8-主机； 9-加热管； 10-分油机武汉理工大学 WUT能源与动力工程学院93．燃油的供给和计量 将经过沉淀、分离净化后符合要求的燃油驳入日 用油柜，再由燃油供给泵或靠重力使燃油经过滤器过 滤后输送到主、副柴油机和锅炉 在燃油系统中还设有测量与指示装置，如流量计 、温度计和压力表等武汉理工大学 WUT能源与动力工程学院10二、对燃油系统的要求(1)燃油系统应保证在船舶横倾10O、纵倾7O的情况下，管路仍能 正常供油2) 大、中型船舶设独立驱动的燃油输送泵，小型船舶设机带泵 现代低速柴油机加压燃油系统还需增设燃油加压输送泵3) 双层底以上的储油舱(柜)的供油出口应安装速闭阀 。
(4)燃油管路布置必须与其他管路隔离 (5)重油(燃料油)加热用的饱和蒸汽压力应不大于0．7 MPa，以防 燃油结炭6)燃油管路应设置回油管路 (7)沉淀油柜、日用油柜应安装自闭式放水阀或旋塞 武汉理工大学 WUT能源与动力工程学院11三、燃油系统实例 武汉理工大学 WUT能源与动力工程学院12四、燃油系统的管理(1)正确选用燃油 2) 做好燃油的净化工作3)定时排放各油舱(柜)的水和脏污物 在大风浪中尤应注意放水、放污 4)做好燃油的申领、加装与日常管理工作使用重油的注意事项：(1)重油加热由于重油粘度很高，凝固点在30OC以上 因此 在注入、驳运和净化燃油时均应加热 不同机型对燃油进入高压油泵的粘度要求不同，一般中速机 要求燃油粘度在9．6～18 cst之间；低速机在12．2～22．5 cst 之间 武汉理工大学 WUT能源与动力工程学院13武汉理工大学 WUT能源与动力工程学院14(2)重油的净化 (3)注意燃油腐蚀 目前广泛采用碱性气缸油中和酸性物质，并使 气缸温度超过硫酸的露点，防止腐蚀 (4)在柴油机轻、重油切换时，应控制温度变化和正确操作 换油时关键是防止油温突变致使偶件咬死。
由轻油改为重油时，加热轻油至85℃，柴油机在热轻油下运转 一段时间，待喷油泵预热后再改换重油，并调节蒸汽加温阀使重 油达到所要求的温度，由粘度计自动调温由重油换用轻油时，可直接进行，然后关闭蒸汽加热系统和粘 度计武汉理工大学 WUT能源与动力工程学院15(二)滑油系统 一、滑油系统的功能与组成滑油系统用以保证供给柴油机动力装置各运动部件的润滑和冷却所 需的润滑油滑油系统一般是由滑油储存舱(柜)、滑油循环舱(柜)、滑油 泵、净油设备(滤器、分油机)及滑油冷却器等组成其组成形式依柴油机 结构不同分为湿油底壳式和干油底壳式滑油系统1．湿油底壳式滑油系统此种滑油系统的特点是结构简单，柴油机带滑油泵，管路依附于机 体上，油底壳存油量少但该系统的缺点是油底壳中的滑油将经常受到 燃烧室泄漏的高温燃气的污染，容易变质，故滑油的使用寿命短 常用 于小型柴油机动力装置武汉理工大学 WUT能源与动力工程学院161-主机；2-滑油循环柜；3 –滑油压力泵；4-滑油冷却器；5-滑油抽吸泵湿底壳式431243125干底壳式武汉理工大学 WUT能源与动力工程学院172．干油底壳式滑油系统(1)单泵系统 滑油循环舱(柜)设置于柴油机油底壳之下，滑油泵自其内 吸油，经滑油冷却器冷却后送至各润滑部件，润滑后借助重力流回柴油机底 部，最后流回滑油循环舱(柜)中。
2)双泵系统 该系统有两台滑油泵，一台具有单泵系统中的吸油和泵送 功能；另一台则专门用于抽吸柴油机油底壳中的滑油，将油泵至循环舱(柜) 中该系统的循环舱(柜)与管路布置不受柴油机位置限制，滑油不存于油底 壳中，改善了滑油工作条件，延长了使用寿命，但需增加一台滑油泵在柴油机滑油系统中以单泵干底壳式滑油系统居多，此种系统适用于大 、中型柴油机 重力循环式滑油系统是用滑油泵将滑油泵至柴油机上方的高置油箱中， 滑油在重力作用下送至柴油机各润滑部位，最后流至循环油箱该系统的特 点是滑油压力均衡；当泵出现故障时系统存油可维持一定时间的润滑； 武汉理工大学 WUT能源与动力工程学院18二、对滑油系统的要求(1)滑油系统的管路应简单和较短 ；(2)油泵位置应尽量靠近油舱(柜)， 保证泵的正常吸入3)主机循环油泵至少应设置两台，互为备用，其中至少一台为独立驱动 泵；(4)主滑油循环泵或其出口管路上应设置安全阀，其调定压力为管路正常 供油压力的1．1倍；(5)滑油系统应设置滑油冷却器；(6)滑油系统中应设置沉淀柜、粗与细滤器、分油机等净油设备并安装温 度、压力、液位监测报警装置 ；(7)当滑油舱与燃油舱、水舱相邻时，必须设置隔离空舱 。
武汉理工大学 WUT能源与动力工程学院19三、滑油系统的实例分析 武汉理工大学 WUT能源与动力工程学院20四、滑油系统的管理(1)正确选用滑油 (2)正确调节滑油系统中的温度与压力滑油进、出柴油机的温差一般为10～ 15℃3) 暖机时，油温应达到38℃左右完车后滑油泵应继续运转20 min以上4)检查滑油循环柜的油位 油位过高可能是循环油柜加热管泄漏，活塞或缸套冷却水(油)漏泄油位过 低可能是循环油柜或系统管路漏泄、分油机跑油、阀门误操作等引起的5)定期检查和清洗滑油滤器和冷却器 通常壳管式冷却器使用三氯乙烯溶液 进行清洗；板式冷却器则用人工清洗6)定期取样检查滑油质量 通常采用的理化检验，是采用简易仪器对滑油的 粘度、闪点、水分、酸值和杂质等进行定量检查 还可采用专门精密设备对油 样进行光谱分析或铁谱分析，以便对滑油中的金属颗粒的大小或成分、含量等做 出分析报告，确定油的质量和诊断柴油机的故障 取样应按规定进行武汉理工大学 WUT能源与动力工程学院21冷却介质主要有海水、淡水、滑油、燃油和空气等.一、冷却系统的种类冷却系统分为开式、闭式和集中式三种类型 1．开式冷却系统开式冷却系统是利用舷外水直接冷却主、副机。
将部分海水通过回水管引入 海水泵进口，可调节系统中的海水进口温度不低于25OC1)开式冷却系统的特点和应用开式冷却系统的冷却介质为舷外水，水质和水温变化较大，容易使零部件冷 却水腔积垢和堵塞，使受热零部件产生过大的热应力特别是海水，当水温达到 50～55℃时，海水中的盐分会大量析出，积垢则更为严重，因此水温不可超过 45℃ 开式冷却系统主要用于某些小型船舶柴油机的冷却三)冷却系统 武汉理工大学 WUT能源与动力工程学院222)开式冷却系统的布置(1)在开式冷却系统中， 设两台海水泵，其中一台作为备用 (2)海水泵应连接不少于两个舷外吸水口 高位吸水口应位于船舶空载吃 水线以下约300mm处；低位吸水口位于船的舭部或船底 (3)设置电解海水装置它是将通过电解已杀死海生物的海水经管道进入 海底阀箱，随舷外水一起进入系统，从而防止海生物对系统的污染在柴油机动力装置中，海水泵的排量是最大的，通常在其吸入管中接一 应急舱底水吸入口，以备机舱进水时应急排水用 有些船舶的海水管路上装有MGPS装置（Marine Growth Protect System）它能使海水中的氯离子失去电子生成氯气，用氯气起到杀死 海生物 的作用。
武汉理工大学 WUT能源与动力工程学院232．闭式冷却系统闭式冷却系统是用淡水冷却高温零部件，然后用海水冷却淡水使温度降低后再次使用 膨胀水柜的作用是：①使系统中的水受热后有膨胀的余地②当系统中的淡水因蒸发或漏泄而减少时，膨胀水柜可予以补足；③排出系统中的空气；④膨胀水柜与淡水泵的吸入口连通，可保证淡水泵有足够的吸入压 力因此，膨胀水柜被置于机舱高处，距柴油机曲轴中心的高度为9 —16m，在其上安装水位表、透气管、水位报警器、与淡水压力柜 连通的补水管和溢流泄放管等⑤ 在膨胀水柜中投药以对淡水冷却水进行化学处理武汉理工大学 WUT能源与动力工程学院24系统中设置预热泵和加热器是为了满足备车时暖机的需要船上副柴油 机有其独立的淡水冷却系统，大多数船上主、副柴油机的缸套冷却水系统 之间加设腰接阀以互相连通 闭式冷却系统的冷却介质是淡水，水质较好、含盐少，通常可以将进 口水温提高到60～75℃，出口水温达70～85℃，最高不超过90℃，这 将有利于降低燃烧室零件的热应力和提高热效率 由于闭式冷却系统包括高、低温淡水系统和海水系统，使整个冷却系统 变得复杂但闭式冷却系统可提高柴油机动力装置的经济性和延。