开环闭环指的是发动机 ECU 的控制方式，早期的车没有安装氧传感器的时代，ECU 由于 没有反馈信号装置只能按照既定的程序工作，只能收集传感器信号运算后驱动执行器，对 于执行器和机械性能带来的差异无法自适应，属于粗犷的控制，称为开环控制后期的车 虽然安装了氧传感器但没有传感器加热系统，在冷车工况时，冷启动加浓和氧传感器温度 低无法工作所以在冷车时执行的是开环控制，暖车完成后 ECU 才进入闭环控制随着排放 法规的严格和技术的进步，如今的车无论在各个工况都是闭环控制，ECU 收集传感器信号 运算后驱动执行器，再根据反馈信号调整下一步的工作，如此往复形成一个控制环路！ 化油器指的是燃油供给装置部件，由早期的化油器，发展为机械喷射，电控机械喷射，电 控单点喷射，电控多点喷射，电控缸内直喷等方式，99 年以后基本全部淘汰了化油器车的 产出，现在市售的车型基本都是电控多点喷射，部分高档车采用的是缸内直喷 后面的就是发动机的进气系统了，自然吸气是最传统的进气方式了，单靠活塞的运转将空 气吸入发动机内部，进气的总量会直接影响发动机的工作和动力，为了弥补进气的时滞， 进气系统加入了涡轮增压等强制进气部件来提高发动机功率，降低发动机负荷，涡轮增压 是利用废气的动力来驱动涡轮，带动同轴的进气涡轮将空气压入进气道，虽然涡轮增压在 低速时基本无法工作，进气滞后比较明显，但仍然是主流的增压部件，其他的如机械增压 和电动增压等部件也有使用，大众的部分车型采用的是机械与涡轮协同增压的方式！《《机动车尾气超标治理技术规范机动车尾气超标治理技术规范》》前言前言2010/2/9/11:05 来源：慧聪汽车维修保养网 为规范在用机动车尾气工况检测超标车辆污染治理，有效地控制机动车排 放污染物，特制定本技术标准。
本标准由北京龙泉绿爽科技有限责任公司提出、起草并负责解释 范围： 本标准规定了采用清洗养护方法治理在用机动车尾气工况检测超标地作业 内容和技术规范不包含机动车维修作业内容 本标准适用于安装闭环电喷环保发动机地汽油车和所有柴油车不适用于 化油器或开环电喷发动机汽油车及因机械故障导致尾气超标的闭环电喷发动机 汽油车和柴油车 定义： 本标准采用下列定义： 在用汽油车尾气工况检测超标治理 以环保发动机三元清洗养护为作业中的内容，由各机动车排放检测站维修 点负责执行的汽油车尾气超标治理作业 在用柴油车尾气工况检测超标治理 以清洗柴油发动机内部积碳，催化清洗柴油发动机碳烟，提升柴油发动机 燃烧效率为作业中的内容，由各机动车排放检测站维修点负责执行的柴油车尾 气超标治理作业 在用汽油尾气工况检测超标治理技术规范 汽油车尾气超标治理原理： 中国生产销售的轿车现在全部安装的是闭环电喷发动机，闭环电喷发动机 结构最大特点是利用了以氧传感器为中心的空燃比反馈控制三元催化净化系统， 系统能否正常工作决定了发动机的排放工作状态 由于燃油品质问题，燃油使用含锰抗爆剂，润滑油使用含硫、磷抗氧剂， 道路拥堵等原因，闭环电喷发动机很容易产生进气门燃烧室沉积物、氧传感器、 三元催化器中毒失效、三元催化器堵塞、EGR 阀阻塞卡滞等问题，导致闭环电 喷发动机空燃比反馈控制三元催化净化系统不能正常工作，汽车尾气排放超标。
汽车三元清洗养护”是闭环电喷发动机专业养护方法，它能同时清洗发 动机进气系统、燃烧系统、排气系统，能同时清除进气门、燃烧室沉积物和氧 传感器、三元催化器、EGR 阀附着地化学络和物，是目前唯一可以解决闭环电 喷发动机锰沉积物问题、氧传感器、三元催化器中毒失效问题、三元催化器堵 塞问题、EGR 阀卡滞问题恢复闭环电喷发动机空燃比反馈控制三元催化净化 系统正常工作，恢复汽车尾气排放达标的技术。