第四章、 施工方案、施工工艺、施工方法4.1、工程总体施工方案部署根据本工程施工特点和进度要求，在具备施工的前提下，全面开工，各项工程积极往前抢，及早完工但应优先完成 30＃、31#、33＃、34＃墩下部工程，给悬臂浇筑创造条件，及早进行悬臂浇筑作业此四个墩是控制工 期的关键部位，是工期卡脖子处其他桥墩、现浇梁亦不可放松，具备条件的工序尽快开工19 #〜29 #墩的三联支架浇注连续箱梁，每一联一次整体浇筑完毕30＃、3 1#、33＃、34＃墩悬臂浇筑箱梁投入挂篮8 套，进行悬浇作业4.2、主要工程施工方法、施工工艺4.2.1、桩基施工1 、挖孔全部桩基均采用人工挖孔人挖孔作业采用C25钢筋混凝土护壁结构护壁衬砌钢筋采用巾8、间距 20cm，护壁衬砌模板采用特制组合钢模板护壁衬砌采用锥台体形状，上口 孔径与设计桩径相当，下口孔径大于设计桩径0.2m,护壁上口壁厚20cm下 口壁厚10cm每一节段开挖深度为1米，养生达到10Mpa以上时拆模挖孔作业时，遇有强风化岩层时采用风镐开挖；遇有弱风化岩层及坚硬 岩层时，采取爆破开挖当采用爆破法时，由我公司爆破分公司进行爆破施工根据地质条件， 采用浅孔爆破施工方案。
每一次有效爆破深度不超过1.0m，炮眼数目、位置 由爆破工程师设计为防止挖孔孔壁坍塌，群桩桩基采用间隔开挖考虑地表层土壤含水量较大，挖孔施工中配备潜水泵进行排水当遇有 较大渗水时，集中多台水泵排水并采用高强、快硬砼护壁如遇到松散土 层，且含水量较大时，应考虑钢护筒护壁挖孔的允许偏差：a） 桩位：土5cmb） 孔的倾斜度： 0.5%H（H 为桩长） 当挖孔达到设计深度以后，应进行孔底处理，必须做到无松渣、淤泥、沉淀等扰动过的软层，并报监理工程师复查认可后方可转序2、 桩钢筋骨架制作及安装① 钢筋笼制作在钢筋加工场地制作，主筋接头采用闪光对焊，同一截面 钢筋接头数不得大于总数的 50%② 为保证钢筋笼质量，骨架组装必须在工作平台上进行，箍筋采用“十” 字支撑（用①16钢筋），待骨架就位入孔前逐一拆除如31#和32#桩施工困 难，桩钢筋笼采取在井内绑扎，钢筋接长按搭接标准焊接或按双帮条标准焊 接③ 钢筋骨架的就位标咼与设计标咼偏差不大于土 5cm3、 灌注桩砼施工① 当钻孔内水量较少时，按普通混凝土灌注方法灌注，人工下去捣固； 当钻孔内水量较大并且难以控制时采用水下混凝土灌注方法灌注② 水下混凝土灌注必须采用导管灌注。
当井孔内无水时，按普通混凝 土施工，人工进入工作面直接捣固，混凝土坍落度控制在12~15cm ；当井孔 内有水时，按水下混凝土灌注方法施工，混凝土坍落度控制在18〜22cm按水下混凝土灌注方法时，桩头预留咼度视井孔内积水情况而定，一般不宜小于 0.5m③ 20# 、23# 、27# 、29# 、30#、31#、32# 、33# 、34# 、35#桩基础桩顶伸 入承台15cm，桩预埋钢筋插入承台长度为1.5m31#、32#墩桩基混凝土运输利用穿过北站站场地下的排水通道铺设砼输送泵管道，采用混凝土输送泵泵送全部混凝土均采用商品混凝土混凝土供应厂家正在洽商附：挖孔桩施工工艺框图挖孔桩施工工艺框图4.2.2、承台施工在承台施工中， 31#、33#墩承台挖基需要进行铁路线路加固防护铁路线路加固防护方案采用纵横工字钢抬梁结合扣轨束梁进行加固方 案纵、横梁为150工字钢，纵梁4片，长12m，横梁7片，长5m扣轨束 梁为3—5—3,使用p50钢轨，纵梁支撑墩采用4根少1.5m挖孔桩基础，桩 深大于 5m， C20 砼31#承台施工时，承台的一个角在走行 1 线的轨枕下， 33#承台的一个角 在码头专用线的轨枕下，基坑边缘有动载，边坡按1:0.75考虑，基坑工作面 0.5m （线路加固部分的承台除外）。
由于本桥位于大连北站场内及市内主干道，地下管网等等设施众多，个 别承台基坑采用人工挖土施工方法其余采用挖掘机挖土承台基础底面铺设一层厚0.15cm的混凝土垫层 承台模板采用组合式钢模板，基坑工作面困难承台采用水泥砂浆砌砖墙 模板承台组合钢模板内设少16拉筋，间距1m，钢模板外侧背100X 100mm 木方，并设木方支撑承台砼应在无水条件下浇筑，必要时设置防排水井承台砼一次连续浇筑完成，人工插入式振捣棒捣固承台平面尺寸偏差控制在3cm之内，轴线 偏差不大于1.5cm，顶面高程误差不大于2cm承台拆模时间控制在混凝土强度2.5Mpa以上拆模后应请示驻地监理工 程师进行承台砼质量和外观检查，合格后方可进行土方回填19#、 21#、 22#、 24#、 25#、 26#、 28#墩无承台与桩直接相联接，在施工 时，人工开挖出桩头，用水冲洗干净，桩头接茬混凝土凿毛处理，墩身钢筋 直接接长，墩身钢筋与桩基钢筋接长采用双绑条焊接，搭接的绑条长度按《铁 路桥涵施工技术规范》要求办理墩身模板采用特制定型钢模板，采用“U”型组合形式两个“U”型钢模对接形成墩身设计几何尺寸钢模板的加工制造正在洽商阶段为保证墩柱混凝土外观质量，墩柱钢模板内侧粘帖 0.3mm 厚不锈钢板。
首件钢模板加工制造时请示驻地监理工程师检查验收钢模板采用齿口式接缝，防止混凝土表面出现不平的棱台、沟缝 钢模板的横向、竖向刚度在设计时满足混凝土灌注荷载要求如果因墩 身较高，钢模竖向刚度偏弱，另行加设 I20 工字钢竖向肋墩模定位采用 8 个 5t 手拉葫芦从四个方向拉线，地上设置地锚混凝土灌注，应加设串筒；不方便使用串筒时，混凝土输送导管出口高 度不得高于混凝土浇注面加施工在浇筑碇施工中，设专人看护模板，一直 到砼浇筑完成，如发现模板有涨模迹象时，立即停止施工，及时进行加固调 整，再经监理工程师检查同意后，继续浇筑砼为保证墩柱混凝土的表面、 接缝质量，墩柱混凝土按缓凝配合比设计，适当延长混凝土的凝固硬化时间， 一般可控制在 4 小时左右本标段共有墩柱17个，墩柱形状分为6 种根据尺寸变化共需要9 套模 板， 21#、24#、26#、28#使用一套模板施工中，从高墩柱向低墩柱施工， 顺序为：28#26# 24# 21#； 19#、22#、25#墩柱使用一套模板，施工顺序为：25#22# 19#； 20#、23#、27#墩柱使用一套模板，施工顺序为：27#23# 20#； 30#和33#墩柱为同一形状模板，但高度不同，做两套模板； 29#、 32#、 35#墩柱为同一形状模板，高度不同，做三套模板； 31#、34#墩柱使用同一套模板，施工顺序为：34#31#。
31#、 34#墩柱模板在安装时，应考虑走行 1 线和码头专用线的铁路限界 及铁路电网防护的安全，保证列车安全和施工安全墩身砼采用商品砼一次性浇筑成型，混凝土运至施工现场后采用混凝土 输送泵或汽车泵泵送混凝土浇筑时，采用人工插入式振捣棒振捣砼浇筑完成后应及时洒水 养生，避免出现表面收缩裂纹拆模后用塑料薄膜包裹，继续养生保证外观 质量4.2.4、箱梁施工方案4.2.4.1、支架现浇段箱梁施工方案支架现浇段为19#〜29#墩之间的第一联、第二联、第三联后张预应力 砼连续箱梁三联均采用满堂承碗扣式钢脚手支撑其中第三联第二孔跨越双兴街， 采用卩200mm钢管支撑柱、145工字钢横梁支撑架箱身砼标号为C50,砼采用商品砼浇筑1）、满堂钢脚手架及钢支架支架范围内地基基础分层夯实，松散地基处用压路机压实，表层浇筑30cm 厚混凝土条形基础跨越双兴街部分采用门式型钢支架，留2条5m宽的行车道，支架另行编 制详细施工设计方案碗扣式钢脚手支架，上端和下端设置螺旋式顶托和底托，用以调整支架 高度钢脚手架施工技术方案另行编制详细施工方案在顶托上纵向铺设P43钢轨，作为分布梁；横向铺设10cmX10cm木方, 木方顶上铺设梁底模板。
箱梁底模高度应预留支架沉降下沉量预留下沉量在详细施工方案中准确计算初步下沉量按二次抛物线预留，中跨最大按3cm、边跨最大按2cm考虑在双兴街钢支架及站场内跨线路部分施工支架，应挂防落网、防水板 以防止落物轧伤过往行人和车辆，避免流水滴到电线上2） 、支架预压① 在支架及底模铺设完毕后，进行支架预压支架预压的目的是消除支 架的非弹性变形以及检验支架的弹变形情况支架预压采用超载预压工艺， 预压荷载采用 1.2 倍的箱梁重② 预压荷载采用堆码编织袋装砂、石，每袋50kg，利用吊车吊装上桥 预压 24 小时后卸载③ 预压过程中监测各预定高程点，直至卸载完④ 卸载后，按测得的沉降量及设计标高，重新调整模板标高，以保证砼 施工后，底模仍保持其设计标高3） 、箱梁模板箱梁外模板采用木模、钉 0.5mm 厚不锈钢板，在制作场制作成大块，再 运到施工现场就位组装箱梁芯模采用木支撑架、钢木组合模板模板分阶段预制成型，施工时 逐块吊装就位4） 、箱梁钢筋① 钢筋在钢筋加工场地加工成型部分钢筋加工在南关岭基地加工按 设计图能够形成的网片的，在制作平台上预先焊接成网片，然后吊装就位绑 扎成型钢筋网片吊装时，为防止变形，应加设吊装横梁。
② 预应力筋孔道定位采用钢筋固定支架，钢筋固定支架焊成井字形并固 定在箱梁网片筋上③ 波纹管使用套管接长，接长后用胶带缠严以防漏浆砼浇筑前波纹管 内穿塑料管，砼施工时活动塑料以防波纹管堵管安装完波纹管后，穿钢绞 线，在穿钢绞线过程中，保证钢绞线间不相互绞缠在一起5）、连续梁砼① 砼施工前，检查伸缩缝、护栏座、泄水管等预埋件位置正确，绑扎牢 固，并根据设计要求预留箱梁施工进出人孔② 砼采用商品砼，砼运输车运至浇筑现场后使用砼输送泵泵送入模商 品混凝土正在洽商③ 砼浇筑顺序按底板一-腹板一-翼板一-顶板底板、腹板、中间隔 板第一次浇筑，双室顶板第二次浇筑④ 砼振捣采用插入式振捣棒捣固，顶板使用平板振捣器⑤ 砼施工完成后应及时覆盖洒水养护，并制备同体砼标准试块多组以备 确定张拉时间及检验试验6）、箱梁预应力施工 第一联和第二联纵向预应力筋为单向张拉，横隔梁处的横向预应力筋为 双向张拉第三联纵向预应力筋为单向张拉，其中，D2、D3及E2预应力筋 为双向张拉，横隔梁处的横向预应力筋为双向张拉① 根据预应力筋的不同及张拉吨位的要求选择匹配千斤顶张拉前应 将千斤顶、油泵及压力表送至大连理工大学检测中心校验，合格后使用，并 且统一编号配套进行标定。
施工中千斤顶、油泵及压力表应配套使用，并且 在出现以下情况时应对本套设备重新标定：a.初次使用连续使用6个月以上 或使用次数超过200次；b.千斤顶修复后；c.油表指针不归零；d.更换千斤 顶油压表；e.张拉时断束或断丝；f.实测预应力筋的伸长值与理论值相差超 过 6% 设备的标定由经认证合格的试验室进行② 梁体砼强度达到设计强度的 90％以上后进行张拉作业张拉前仔细 检查锚垫板和孔道锚垫板位置准确，孔道内保证畅通，无积水和其他杂物③ 张拉作业按以下过程进行：0-初应力10%6 -105%6 —持荷2分钟 一100%6 -锚固张拉完成后使用砂轮锯切割外露钢绞线，切割留有3cm以 上的外露端头④ 张拉完成后进行孔道压浆，压浆时注意以下事项：a. 孔道压浆采用水泥浆，所用材料符合规范要求，水泥浆强度、水灰比 及水泥浆稠度满足设计及规范要求b. 压浆前，对孔道进行清洁处理先使用水冲洗干净，再用不含油的压 缩空气将孔道内所有积水吹出c. 水泥浆自拌制到压入孔道的时间保持在30-45m。