在全球的 400cc 街车家族中，HONDA CB400、YAMAHA XJR400、KAWASAKI ZRX400 和 SUZUKI 盗匪 7AA 皆是当仁不让的重要角色，多年来，孰优孰劣一直是车迷争论的焦点近期，本刊专门组织了一次 4 款车的对比测试，谁将胜出，决战之后自然见分晓 相信今天出场的这 4 款车大家都很面熟了，虽然个别车型（盗匪 7AA）已早早停止生产，但国内还有很多车迷仍在使用这 4 款车除了实用性之外，作为通往公升级殿堂的一块重要基石，CB400、XJR400、ZRX400和盗匪 7AA 受车迷欢迎的程度丝毫不亚于 R1、10R 等车在国内，研究和讨论这 4 款车的群体也在逐渐壮大，究竟谁强谁弱一直是车迷争论的焦点为此本刊专门组织了一次对比测试，将 4 款车的性能真实地展现在大家面前，谁将胜出，决战之后自然见分晓 外观设计外观设计 HONDA CB4000：线条流畅，朴实稳重 YAMAHA XJR400：设计前卫，颇具美感 KAWASAKI ZRX400：外形粗犷，车身高大 SUZUKI 盗匪 7AA：跑车设计，运动气息 这 4 款 400cc 街车均诞生于上世纪 90 年代，由于年份相近，因此在外观设计上，都遵循了当年街车中规中矩的朴实路线。
在随后的日子里，虽然生产厂家也不间断地对它们做了一些改动，但却不像其他车型大刀阔斧般来得痛快朴实并不代表没有能耐，中庸并不代表没有个性，经过十多年的不断完善，它们各自都赢得了大批车迷的爱戴 街车虽没跑车那么个性鲜明，但这 4 款车却很好地继承了各自家族的优良血统从车身尺寸上看，最符合 400cc 街车标准的应当是 CB400 和XJR400CB400 是近些年人气最旺的一款街车，车身线条流畅，朴实无华，给人以稳重感；XJR 400 的外形设计较为前卫，给人以时尚的美感，充分体现了YAMAHA 追求艺术化的设计理念；ZRX400 外形粗犷、线条硬朗，数年来几乎没有多大改动，堪称经典；盗匪 7AA 采用了跑车化的设计风格，整车充满了浓浓的运动气息， 对于新手来说，最容易影响信心的是座高和车重和另外 3 台车比起来，盗匪 7AA 要明显娇小许多，车身尺寸与 250cc 级别相当，所以无论从任何角度都能给予新手十足的信心ZXR40O 车身高大，体形逼近 750cc 级别的车辆，充分照顾身材魁梧的骑士，避免了人大车小的尴尬情况而 XJR 400 和 CB400 则如同均码，可满足大部分骑士的驾驶需求。
性能配置性能配置 HONDA CB4000：NISSIN+SHOWA 的实用组合 YAMAHA XJR400：BREMBO+OHLINS 的奢华配置 KAWASAKI ZRX400：强劲的 TOKICO 对向 6 活塞卡钳 SUZUKI 盗匪 7AA：分离式车把+中置后避震的运动装备 要想彻底打动日渐挑剔的车迷，光靠外观显然是远远不够的，拥有一颗“澎湃”的心脏才是关键日本 4 大家族均为它们的 400cc 产品配备了出色的直列四缸引擎，压缩比均保持在 11:1 左右唯一不同的是 CB400 和盗匪 7AA 均配备了可变配气正时系统，该系统的最大特点是可根据发动机的状态控制进气凸轮轴，通过调整凸轮轴转角对配气时机进行优化，以获得最佳的配气正时，从而在所有速度范围内提高扭矩，并能大大改善燃油经济性 在制动和避震方面，XJR400 的配置算是最奢华的，400 级街车里除了inazuma 400 外，没有比 XJR400 配置更高的了，BREMBO+OHLINS 可以称得上是完美的组合，实际效果自然胜人一筹；CB400 的 NISSIN+SHOWA 也是个不错的组合，别小看 SHOWA，它可常年与 OHLINS 一同服务于 MotoGP 参赛车队，实力自然毋庸置疑；ZXR400 的 TOKICO+KYB 组合本不会有什么上佳表现，但在 2000 年时，川崎痛下血本，将旗下拳头产品 ZX-9R 的双对向 6 活塞前制动系统移植到ZXR400 身上，效果当然是立竿见影；盗匪 7AA 虽然车身娇小，但最为另类。
首先是车架，NK 街车多采用传统的双下摇篮车架，而盗匪采用的则是跟 DUCATI相似的高拉力钢管车架盗匪 7AA 的车把和普通街车的升高车把不一样，而是直接将原厂 GSXR 车系分离式车把移植过来，再加上后避震采用高性能的中置单避震，所以盗匪 7AA 是所有街车里最具运动感的 动力与操控动力与操控 HONDA CB4000：动力输出均衡，适合各类骑士 YAMAHA XJR400：高转表现出色，弯向行驶流畅 KAWASAKI ZRX400：引擎爆发力强，行驶稳定性高 SUZUKI 盗匪 7AA：提速迅猛，操控轻巧4 款车中，CB4000 是引擎声最宁静的一个，但 CB400 却不会因为过于宁静而被人忽视CB400 低转表现有力，但高转时却表现的一般该车操控性能出色，经验丰富的老手能让它的性能得到发挥，即便是新手也能在短时间内从容驾驭，是 4 款车中适应性最强的车型该车的通过性也很出色，即使路面状况复杂，也能轻松应对弯道及直路上的稳定性都很出色，让人充满安全感，弯道中的表现优异，甚至可以和同级别的跑车媲美CB400 整车设计非常人性化，坐姿设计合理，因此驾驶起来很舒适 坚持使用风油冷发动机是 YAMAHA XJR 车系的一贯作风，XJR 400 的爆发力是有目共睹的，不仅爆发力好，高速时的表现也相当出色，近牙齿轮有利于创造速度，但是需要充沛的扭力来支持。
但 XJR 400 只有 3.9kg-m 的扭力，转速达到 6000rpm 以上才会有出色的动力表现，这也注定在和其他车型比拼当中，需要一段距离才能赶超对手在 4 款车中，XJR 400 虽然动力不是最强，但它具有轻快的操控特性，配置更是优良整体表现平均柔顺，弯向行驶也十分流畅，使驾驶充满乐趣坐姿也很舒适，非常适合自驾游 ZRX 是爆发力较强的 400cc 街车，但是由于该车的自重较大（达到 185 公斤） ，因此损失掉了一部分爆发力，却拥有比其他车型早 500 转便到最大扭力的优势，3.8kg-m/9000rpm 配合 1.083 的变速比，使其在尾段时一点也不输给其他的同类车，特别是 98 款以后的 ZRX，爆发力更是十分强劲ZRX4000 低转速区域的动力表现较为突出，加速感觉浑厚有力，前制动的制动效果也很令人满意发动机冷却系统在设计上存在缺陷，水温容易偏高，发动机噪声及震动偏大，转速很高时会产生共振弯向表现一般，倾斜角度较大时，会出现侧滑现象 盗匪 7AA 是 400cc 街车中脾气最暴躁的，可以瞬间爆发而无需太多等待,但是有优点就有缺点，由于注重加速性，使得发动机牺牲一部分耐久性，所以盗匪 7AA 是最不耐用的车型之一。
再加上它的车身配备较为一般，导致该车的二手车价值不是很高，相当于同年分 CB400 的 1/2 甚至是 1/34 款车中，盗匪拥有最轻巧的操控，由于重心较低，可使骑士在弯中尽情发挥由于车身轻车座低，所以盗匪 7AA 和适合身材单薄的车友骑行我评我车我评我车 HONDA CB400——车子耐用，维护方便 程伟： 之所以选择 CB400，是因为 CB400 确实更耐用一些，配件也多，维护方便，毕竟目前在国内想买到全新的进口车不是那么方便，挑选一款耐用的车要更实际一些这台 CB400 我已经开了半年多了，总体来说没让太多心，故障率为零，整车非常皮实 我平时很少用它来拉高速，100 多码的速度开起来是最顺畅的，等到转速接近红区时，改装排气管的声音就有点咆哮了，车子突然变得激进起来制动方面，还是令我比较满意的，虽然不能一刹即停，但制动效果总能在自己的预定距离内总而言之，CB400 还是以实用性为主，我会一直骑下去 YAMAHA XJR400——散热不佳，操控出色 冯灵超： 这台 XJR400 是我的第 2 辆车，第 1 辆买的是 CB400，由于年代太老，车况不是很好，没开几个月我将它低价处理给别人了。
没车的日子是段难熬的时光，不久我买回了现在的这台 XJR400，由于车况不错，所以买的时候就没有过多去考虑别的 XJR400 的车身较大，所以整车的重量较重，个子小的人还是不适合开 XJR400XJR400 的油箱不小，可以加 20 升汽油，但是发动机吃油比较厉害，百公里油耗 5 升左右由于发动机的冷却方式是风冷加油冷，个人感觉散热效果不是很好，跑起长途来有点困难其他方面还是让我十分满意的，尤其是它的操控性能比较出色 KAWASAKI ZRX400——动力出色，保养费用高 殷学峰： 在许多车迷心目中，圆型前大灯才是街车的标准造型，但是川崎重工却打破常规，为旗下的 ZRX 车系配置了方型的前大灯风罩在国内，ZRX400 的保有量一直很少，因此它的二手配件也是很难寻觅的 我的这台 ZRX400 是 99 年的产品，配备的对向 6 活塞卡钳令整车制动性能极为突出，最高 53 匹的马力应付穿街走巷是游刃有余ZRX400 的车体虽大，但操作起来并不费力，只对骑士的身高有一定的要求，1 米 70 以下的人不太适合骑这车，因为脚可能都够不着地！ZRX400 的保养费用较高，机油一次就得更换 3.7L，不过大容量的发动机机箱在保持充分润滑的前提下,能让发动机在前 5000 转时动力输出柔顺，当你遇到车流湍急的情况下，不至于给点油门发动机就暴跳如雷。
SUZUKI 盗匪 7AA——提速霸道，机器不耐用 何飞： “盗匪”——一个多么霸道的名字对于它的认识是从《碟中碟 2》开始的，当时汤姆•克鲁斯的坐骑便是这台车，从那以后我便不由地喜欢上了它它虽没有 HONDA 和 YAMAHA 的华丽，但继承了 SUZUKI 的刚猛和凶悍，最终我还是按耐不住对它的痴迷，购买了属于自己的坐骑——“铃木盗匪 400” 虽然这台盗匪 7AA 属于十多年前的产品，但车况还算可以，盗匪是比较凶悍的车，一看分离式把手和 GSX-R400 的跑车发动机便知到它的能耐了高转上去，太猛了，配合 59 匹马力可以轻松突破 180km/h，跟盗匪 7AA 接触 1 年多后，我已不只一次见识它的厉害盗匪虽是一款街车，但我认为更适合将它当跑车开 评测总结 经过本次测试，我们对 4 款车有了更直观、更深入的了解虽然同为 400cc街车，但 4 款车个性鲜明，各有所长在耐用程度上 CB400 无疑是最优秀的；论爆发力，当然首选盗匪 7AA；如果喜欢时尚的外观，XJR400 肯定是你不二的选择；如果你想追求张扬的个性，ZRX400 一定能很好的配合你 比拼虽没有严格意义上的胜负，但它们身上的不同特质，足够引起你的特别关注，究竟该选择哪款，就看你自己的需求了，还是那句话：“适合自己的车才是最好的车” 。
HONDAHONDA CB400CB400 技术参数：技术参数：发动机形式：水冷四冲程 DOHC16 气阀直列四汽缸缸径 x 行程：55.0 mm x 42.0 mm压缩比：11.3 : 1总排气量：399 cc最高马力：53ps / 11,000rpm最大扭力：3.9 kg-m / 9,500rpm车架形式：高拉力钢摇篮式传动系统：湿式多片 6 档、链条传动供油系统；京滨化油器前倾角(R)：25.15 °拖曳距(T)：89 mm长 x 宽 x 高：2050 x 725 x 1070mm轴距：1410mm座高：760mm最低离地高：130mm净重：169kg油缸容量：18 公升前制动系统：296mm 双碟+4 活塞卡钳后制动系统：240mm 单碟+双活塞卡钳前悬挂系统：41mm 正立式前叉后悬挂系统：双筒油压避震轮胎(前)：120/60ZR - 17 轮胎(后)：160/60ZR - 17 YAMANAXYAMANAX JR400JR400 技术参数：技术参数：发动机形式：四冲油冷 DOHC16 活瓣并列四汽缸缸径 x 行程：55.0 mm x 42.0 m。