判断题1、（√）接发列车应在正线或到发线上办理，特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过2、（√）当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6%的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内3、（√）进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态4、（×）按自动闭塞法运行时，列车禁止退行改：按自动闭塞法运行时，列车不准退行（列车调度员或后方站车站值班员确认区间内无列车，并准许时除外）5、（× ）在进站道岔外施工，对区间方面，以关闭的出站信号机防护改：在进站道岔外施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护6、（√）轻行车辆仅限昼间封锁施工作业时使用，不按列车办理7、（√）在夜间或遇降雾、暴风雨时，仅限于消除线路故障或执行特殊任务使用轻行车辆时，应按列车办理8、（×）小车在昼间、夜间使用时，不按列车办理，可跟随列车后面推行，但在任何情况下，都不得影响列车正常运行改：小车在昼间使用时不按列车办理，可跟随列车后面推行，但在任何情况下，都不得影响列车正常运行9、（√）小车在夜间仅限于封锁施工时使用10、（×）在双线地段，单轨小车应背对来车方向在内股钢轨上推行。
改：在双线地段，单轨小车应面对来车方向在外股钢轨上推行11、（√）对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业12、（×）使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的进行信号改：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光13、（×）半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的绿色灯光，不需要发给司机调度命令改：半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机调度命令14、（×）进站停车后再开的列车，必须待列车进入警冲标内后，方可开放出站信号机改：进站停车后再开的列车，必须待列车进站停妥后，方可开放出站信号机15、（×）需在待发列车后部存放机车、车辆、动车及重型轨道车时（包括在列车尾部摘下的车辆），应距列车30米答：需在待发列车后部存放机车、车辆、动车及重型轨道车时（包括在列车尾部摘下的车辆），应距列车10米及以上16、（×）岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设避难线。
改：岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线17、（×）遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，应装设接近信号机改：遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，应装设预告信号机18、（×）预告信号机未开放时，主体信号机不能开放改：主体信号机未开放时，预告信号机不能开放19、（×）集中联锁设备，列车进路向占用线路上开通时，引导信号不可能开放改：集中联锁设备，列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）20、（×）动车组按动力配置方式分为内燃动车组和电力动车组改：动车组按动力配置方式分为动力集中动力组和动力分散式动车组21、（√）在双线区间，列车应按左侧单方向运行22、（×）车站按技术作业分为客运站、货运站、客货运站改：车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站23、（×）集中操纵的道岔应由信号长（员）负责改：集中操纵的道岔应车站（车场）值班员负责，未设值班员的由信号长（员）负责24、（√）区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），为正线开通的位置为定位25、（×）编组超重列车时，编组站、区段站应商得列车调度员的准许。
改：编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务段调度员同意，中间站应得到司机得同意，并均须经列车调度员准许26、（√）装载跨装货物得平车（跨及两平车的汽车除外），无跨装特殊装置的，禁止编入列车27、（√ ）回送机车，应挂于本务机车次位28、（×）货物列车每百吨列车重量的高摩合成闸瓦压力不得低于280KN改：货物列车每百吨列车重量的高摩合成闸瓦压力不得低于180KN（87km/h）29、（×）旅客、行邮列车最高运行速度为120km/h紧急制动距离为1400m改：旅客、行邮列车最高运行速度为120km/h紧急制动距离为800m30、（√）旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过120km/h31、（×）列车机车与第一辆车的连挂，单班单司机值乘的均由机车乘务员负责改: 列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责32、（√）密接式车钩的客车回送时，原则上应附挂旅客列车回送附挂货物列车回送时，应挂于尾部，但不得超过2辆33、（√）调车人员不足2人，不准进行调车作业34、（×）一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，均可用口头方式布置，有关人员必须复诵。
改：一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵35、（×）在调车作业中，推进车辆运行时，前方进路的确认由连接员负责，如连接员所在位置确认前方进路有困难时，调车指挥人可指派调车组其他人员确认改：在调车作业中，推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认36、（×）电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有50m的安全距离改：电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有10m的安全距离37、（× ）超过2.5‰坡度的线路禁止溜放车辆改：超过2.5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）禁止溜放车辆38、（×）接停车的旅客列车时，能进入旅客列车接车进路的线路没有隔开设备或脱轨器时，只准机车车辆与列车同方向牵出或推进改：接停车的旅客列车（进站信号机外制动距离内进站方向为不超过6‰的下坡道）时，能进入旅客列车接车进路的线路没有隔开设备或脱轨器时，只准机车车辆与列车同方向牵出或推进。
39、（×）越出站界调车时，必须区间空闲（自动闭塞区间为第一闭塞分区），经列车调度员口头准许并通知司机后，方可出站调车改：越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车40、（×）跟踪出站调车，只准许在双线正方向线路上办理，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书改：跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书41、（×）临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁；集中操纵的道岔不需锁闭改：临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁；集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭42、（×）设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，应使用改方按钮改变闭塞方向改：设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向43、（×）装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应立即停车。
改：装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按机车信号的显示运行44、（×）车站行车室内一切中断时，单线行车按时间间隔法，双线行车按书面联络法列车进入区间的行车凭证均为调度命令改：车站行车室内一切中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法列车进入区间的行车凭证均为红色许可证45、（× ）一切中断时，禁止发出在区间内停车工作的列车改：一切中断时，禁止发出在区间内停车工作的列车（救援列车除外）46、（×）在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车改：在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机、动车及重型轨道车除外），禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车47、（×）取消发车进路时，应先通知司机；如列车尚未起动时，还应通知发车人员，收回行车凭证后，再取消发车进路改：取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路48、（√）中间站到发线上停留车辆时，须取得列车调度员的准许。
49、（×）单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车改：通信记录装置良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车50、（×）车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可用调车手信号将列车接入站内改：车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内51、（√）遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令，行车办法按《技规》、《行规》的有关规定办理52、（√）救援列车的出发或返回，均应通知列车调度员及对方站如事故现场设有临时线路所时，车站值班员应于发车前，商得线路所值班员的同意53、（×）施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车前进方向为大于6‰的上坡道时，列车调度员可根据施工负责人的要求，在施工命令中规定该次列车通过施工地点后即可开工，列车到站后，再封锁区间上述命令应抄交司机、运转车长，该列车不得后退改：施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大于6‰的上坡道时，列车调度员可根据施工负责人的要求，在施工命令中规定该次列车通过施工地点后即可开工，列车到站后，再封锁区间。
上述命令应抄交司机、运转车长，该列车不得后退54、（×）向施工封锁区间开行路用列车，每端只准进入一列改：向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入一列，如超过时，其安全措施及运行办法由铁路局规定55、（×）在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足400m，注意或减速信号显示距离不足200m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号改：在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号56、（×）自动闭塞区段的通过信号机，以显示注意信号为定位改：自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位57、（√）进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位58、（×）四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示两个绿色灯光表示准许。