中铁第一勘察设计院集团有限公司中铁第一勘察设计院集团有限公司 2015 2015年年3 3月月··西安西安文教园段方案研究文教园段方案研究西安地铁五号线二期工程 五五号线号线二期西起规划交大创新港，东至和平村，途径沣西新城、国际文教园以二期西起规划交大创新港，东至和平村，途径沣西新城、国际文教园以及沣东新城，线路全长约及沣东新城，线路全长约20.1km20.1km，共设，共设1313座车站丰镐村站以东采用地下线，丰座车站丰镐村站以东采用地下线，丰镐村站以西采用高架线设停车场一座，位于交大创新港南部，新西宝高速以北镐村站以西采用高架线设停车场一座，位于交大创新港南部，新西宝高速以北地块，占地地块，占地1515～～2020公顷地下段：地下段：3.2Km3.2Km高架段及过渡段：高架段及过渡段：16.9m16.9mØ2 2 线路在国际文教园区线路在国际文教园区内先后沿秦皇大道内先后沿秦皇大道- -科科技路布设，随后向东北技路布设，随后向东北跨越沣河接入昆明二路跨越沣河接入昆明二路国际文教园区域共设有国际文教园区域共设有中央公园、文教园等中央公园、文教园等2 2座车站中央公园至文教园站中央公园至文教园站间距间距1.1km1.1km，文教园至，文教园至张旺渠张旺渠1.8km1.8km。
秦秦成成客客专专红红 光光 路路富富 裕裕 路路科科 技技 路路皇皇大大道道西西昆明二路昆明二路Ø3 3 规划馆规划馆富裕桥富裕桥成成客客专专西西科科 技技 路路Ø4 4 应文教园意见，结合线路所经区域，特别是文教园区规划客流情况，综合考虑应文教园意见，结合线路所经区域，特别是文教园区规划客流情况，综合考虑西成高铁、规划馆、富裕桥、在建科技路以及地形地貌等各方面控制因素，对文西成高铁、规划馆、富裕桥、在建科技路以及地形地貌等各方面控制因素，对文教园区线路走向方案进行了深入研究，共研究了四个方案教园区线路走向方案进行了深入研究，共研究了四个方案Ø5 5 方案一（沿科技路方案）方案一（沿科技路方案）线路沿秦皇大道路中、科技路路北侧布设，穿越规划馆地块后折线路沿秦皇大道路中、科技路路北侧布设，穿越规划馆地块后折向东北，跨沣河至昆明二路于中央公园科技路北侧设中央公园站，向东北，跨沣河至昆明二路于中央公园科技路北侧设中央公园站，于规划馆地块设文教园站于规划馆地块设文教园站Ø6 6 优点：优点：（（1 1）于国际文教园区东西向主干道）于国际文教园区东西向主干道- -科技路设站，利于区域客流集散，尤其对科技路设站，利于区域客流集散，尤其对文教园南部区域客流覆盖较好；文教园南部区域客流覆盖较好；（（2 2）科技路较宽，适应地铁高架线布设；）科技路较宽，适应地铁高架线布设；（（3 3）带动规划馆周边发展，对其附近地块土地开发增值有很强促进作用。
带动规划馆周边发展，对其附近地块土地开发增值有很强促进作用缺点：缺点：（（1 1）受规划道路影响，线路较迂回，区间侵入地块及规划绿地较多；）受规划道路影响，线路较迂回，区间侵入地块及规划绿地较多；（（2 2）为保证地铁桥梁与规划馆安全距离，规划馆的展览厅需北移约）为保证地铁桥梁与规划馆安全距离，规划馆的展览厅需北移约20m20m，另外，另外景观上对规划馆有一定影响；景观上对规划馆有一定影响；（（3 3）地铁线路下穿西成高铁的同时上跨规划道路，需适当降低区域规划路面标）地铁线路下穿西成高铁的同时上跨规划道路，需适当降低区域规划路面标高方案一（沿科技路方案）方案一（沿科技路方案）Ø7 7 线路沿秦皇大道路中、科技路南侧规划道路路中布设，然后折向线路沿秦皇大道路中、科技路南侧规划道路路中布设，然后折向东北跨越沣河至昆明二路先后于科技路与秦皇大道东侧规划路路东北跨越沣河至昆明二路先后于科技路与秦皇大道东侧规划路路口设中央公园站，于中央大街与规划路交叉口西侧设文教园站口设中央公园站，于中央大街与规划路交叉口西侧设文教园站方案二（科技路南侧绕行方案）方案二（科技路南侧绕行方案）Ø8 8 优点：优点：（（1 1）完全绕避规划馆，对规划馆无影响。
完全绕避规划馆，对规划馆无影响2 2）对在建科技路工程无影响对在建科技路工程无影响缺点：缺点：（（1 1）线路迂回，增加了线路长度，投资高、服务标准低，可批性差；）线路迂回，增加了线路长度，投资高、服务标准低，可批性差；（（2 2）文教园站区域路网需调整以适应地铁车站、区间布设包括拉大街区间距）文教园站区域路网需调整以适应地铁车站、区间布设包括拉大街区间距至至150150米以上，红线宽度至米以上，红线宽度至60m60m以上；以上；（（3 3）受控地铁设计标准：）受控地铁设计标准：a. a. 线路需横穿既有村庄；线路需横穿既有村庄；b. b. 线路需跨越昆明桥，对昆明桥景观破坏严重；线路需跨越昆明桥，对昆明桥景观破坏严重；c. c. 线路转弯处切割沣东新城规划地块线路转弯处切割沣东新城规划地块方案二（科技路南侧绕行方案）方案二（科技路南侧绕行方案）Ø9 9 线路沿秦皇大道路中、科技路路北侧布设，跨越沙河后沿西成高线路沿秦皇大道路中、科技路路北侧布设，跨越沙河后沿西成高铁西侧地块中间规划道路布设，后下穿西成高铁至昆明二路先后铁西侧地块中间规划道路布设，后下穿西成高铁至昆明二路先后于沙河西侧设中央公园站，于中央大街与规划路交叉口设文教园站于沙河西侧设中央公园站，于中央大街与规划路交叉口设文教园站方案三（西成高铁西侧方案）方案三（西成高铁西侧方案）Ø1010 优点：优点：（（1 1）完全绕避规划馆，对规划馆无影响。
完全绕避规划馆，对规划馆无影响2 2）对在建科技路工程无影响对在建科技路工程无影响缺点：缺点：（（1 1）对文教园核心区支持力度较弱；）对文教园核心区支持力度较弱；（（2 2）需调整线路沿线规划道路的红线宽度至）需调整线路沿线规划道路的红线宽度至60m60m以上；以上；（（3 3）对局部规划地块有切割，需对规划道路进行局部调整对局部规划地块有切割，需对规划道路进行局部调整方案三（西成高铁西侧方案）方案三（西成高铁西侧方案）Ø1111 线路沿秦皇大道路中布设，过规划一路后折向东，接入沣东新城线路沿秦皇大道路中布设，过规划一路后折向东，接入沣东新城昆明二路本方案先后于秦皇大道与规划一路路口北侧设中央公园昆明二路本方案先后于秦皇大道与规划一路路口北侧设中央公园站，于中央大街交叉口设文教园站站，于中央大街交叉口设文教园站 方案四（取直方案）方案四（取直方案）Ø1212 优点：（1）线路顺直，侵入规划绿地段落最少，可批性高；（2）完全绕避规划馆，对规划馆无影响；（3）对在建科技路工程无影响缺点：（1）高桥区域规划道路需做适应性调整，包括路由及路幅；（2）文教园站距核心区较远，对文教园核心区支持力度较弱；方案四（取直方案）方案四（取直方案）Ø1313 综上所述，方案二线路迂回、上跨建成沣河桥、侵占沣东地块，实施条件差、综上所述，方案二线路迂回、上跨建成沣河桥、侵占沣东地块，实施条件差、可批性差，技术上不予支持。
其他可批性差，技术上不予支持其他3 3个方案各有优劣就规划可批性而言，方案个方案各有优劣就规划可批性而言，方案四较具优势；综合客流吸引、规划情况以及建设情况，也可选择方案一或方案三四较具优势；综合客流吸引、规划情况以及建设情况，也可选择方案一或方案三方案四方案一方案三方案二Ø1414 （（1 1）上述各方案都不可避免的有局部线路进入规划绿地，）上述各方案都不可避免的有局部线路进入规划绿地，需改变规划用地性质为建设用地，否则项目难以获批需改变规划用地性质为建设用地，否则项目难以获批2 2）中央公园站附近需进行高强度土地开发，以支撑地铁）中央公园站附近需进行高强度土地开发，以支撑地铁设站Ø1515 汇报完毕汇报完毕 谢谢！谢谢！Ø1616 。