精品名师归纳总结资料word 精心总结归纳 - - - - - - - - - - - -船舶管路系统基础学问船舶管路系统基础学问船舶管路系统简称船舶管系， 是指保证船舶航行性能和安全， 以及满意船舶正常运行和人员生活需要的管路系统 包括管子及其附件、 机械、器具和外表所组成的整体船上的管路纵横交叉，遍布全船现代大型船舶上有多达数十种管系， 但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类：(1) 动力管系，又称动力系统是指为船舶动力装置服务的管路系统有燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等2) 船舶通用管系， 又称船舶系统 是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、 通风和空调系统等本章主要介绍上述管路系统的组成、 布置、用途和要求， 另外仍介绍一些相关的设施，如测深管、空气管、溢流管、船底塞等第一节 船舶动力管系一、燃油系统燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉供应数量足够和质量牢靠的燃油1．燃油系统的组成、布置和要求燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤 器、低压输送泵、 加热设备及有关的管路和阀件等组成。
上述设备按其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分1) 注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀标准法兰与舷外供油管的法兰对接，可实现预定的注入2) 贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中，油舱柜及系统的布置必需符合以下要求：①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分 布置于双层底内的燃油舱柜， 如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时，应以隔离空舱隔开②燃油舱柜和管系不得直接位于锅炉或其他高温热表面的上方 一般情形下应防止使用孤立架设的燃油柜③除轻油舱柜外都必需设有加温设备④燃油舱柜设有透气管与测深管，仍必需有溢流管可编辑资料 -- -- -- 欢迎下载精品名师归纳总结学习资料 名师精选 - - - - - - - - - -第 1 页，共 13 页 - - - - - - - - - -可编辑资料 -- -- -- 欢迎下载精品名师归纳总结(3) 驳运：系统中设驳运泵与调驳阀箱，以便将任一油舱柜的燃油驳至沉淀柜，或各油舱柜的调驳驳运泵有轻柴油与重油之分，并可互为替代为保证燃油的正常流淌， 其最低温度应掌握在倾点以上， 而在船舶使用条件下的温度应高于浊点 3-5 ℃。
4) 净化：燃油的净化设备有沉淀柜、滤器、分油机等沉淀柜应设置两个，一 般燃油在沉淀柜中至少应存放 l2h 沉淀柜设有透气管、溢流管和放残阀，以便适时放出水分和残渣，放残阀必需是自闭式的分油机是净化成效最好的设备， 一般设置 2-3 台，依据油中水和渣的含量确定分水仍是分渣， 是单独工作仍是串联或并联工作 一般重油分油机在燃油含渣较多时，采纳串联并且先分水后分渣的次序工作 分油机将燃油从沉淀柜分至日用柜5) 供应：燃油供应设备有日用油柜、燃油输送泵、细滤器等经分油机驳人日用柜的燃油已基本符合燃烧要求， 再经燃油输送泵经管路分别输送到主、 副机喷油泵和锅炉喷油器处 输送泵一般选用螺杆泵或齿轮泵 假如主机使用的是重油， 仍必需通过雾化加热器， 进一步提高进机温度， 以改善主机雾化与燃烧质量， 温度的高低视燃油的粘度而定为安全起见，凡管壁表面温度超过 60℃的动力管系，其外表均应包扎绝热材料日用油柜必需设置两个， 轻重油各一日用油柜的位置应高于主、 剐机喷油泵位置〔 如仅依靠重力油柜供应燃油，为保证系统连续供油，就油柜必需位于主、副机喷油泵上方至少 lm 处〕 ，并尽可能与沉淀柜并排安置出油管邻近设有轻重燃油转换阀。
各油柜之间设有旁通阀， 供应急时使用 日用柜也设有透气管、 溢流管、放残阀日用油柜的出口管 〔 沉淀柜同 〕 设有可就的关闭和机舱外 〔 一般为上甲板 〕 遥控的速闭阀， 如图 3-1 所示， 在应急情形下， 拉动掌握杆使其钩头脱离滑动板， 在弹簧的作用下， 阀门快速关闭切断供油 重油日用柜的温度通常保持在 80℃左右由于 Et 用柜在使用中也有沉淀作用，因此为供油的安全起见，日用油柜出口管的高度按规定高于柜底 80mm处对船舶燃油系统的要求是 在船舶横倾 10℃、纵倾 7℃时仍能正常工作 船用燃油的闪点应不低于 60-65 ℃〔 某些应急动力装置用油可不低于 42℃〕 2．燃油系统的治理要点(1) 燃油的添装： 添装燃油是一项非常重要的工作， 在添装中必需留意以下几点：①装油前应尽量并舱， 以免因新、 旧油不相容而引起沉淀， 留意低质燃油的储存时间不能太长，并与大副商定，协作船舶吃水与平稳，支配好加油舱位、数量②加装前切实做好防污染工作， 事先预备好木屑与接油用的桶等 通知木匠将甲板输水孔堵住，以防万一溢油流出舷外造成污染③二管轮应预备好管系，正确开、关有关阀门，并去供油船核实油品和数量。
可编辑资料 -- -- -- 欢迎下载精品名师归纳总结④加装前和供油人员商定供油速度和联络信号， 以船方即受油方为主， 加油期间严禁在现场明火作业和吸烟，以防火灾⑤装油期间应做到勤测算，准时调换舱位换油舱时，要先开空舱阀门，后关满 舱阀门， 防止油管压力骤增破裂 要依据供油速度估算进油量， 如发觉舱内油位上升过慢等反常情形时， 应立刻通知停装， 待查明缘由后才能通知连续装油， 严防跑油和错装⑥油舱不能装得过满，每个油舱的存油量不应大于该舱容量的 95％，以防风浪 中或温度上升膨胀而溢油⑦供油终止时，应关妥有关阀门，重新核算加油数量，并索取油样储存2) 航行中要亲密留意沉淀柜和日用柜的油位，准时驳油与分油，每班要定时放 残大风浪中航行要尽量保持油柜的高油位， 并勤洗滤器， 以防油柜底部沉渣泛起堵塞滤器而造成断油停车的事故3) 供油系统中要防止空气的存在，特殊是拆装滤器和高压油管后，应留意准时驱气4) 重油舱的相互调驳肯定要确认各阀门开关是否精确，要杜绝将燃油误驳至舷外造成恶性污染事故5) 换油：燃用重油的主机，在进、出港等机动航行中，如需要可换用轻油，以确保主机正反向起动牢靠。
也有利于在停机前冲掉管系中的剩余重油， 防止其在管系中凝固， 易于再次启动 当正常海上航行时再换用重油， 这个过程称为换油在轻、重燃油 〔 低温轻油与高温重油 〕 转换过程中， 必需防止油温的突然上升或降低，否就会使喷油泵的柱塞或喷油器的针阀卡住咬死二、润滑油系统润滑油系统的任务主要是向主、 副机运动部件供应足量而洁净的润滑油， 并且具有减小摩擦，带走部分热量和洗涤摩擦面及密封、防蚀、减噪等作用船用润滑油种类较多，除曲轴箱油、透乎油和气缸油外，仍包括液压油、冷冻机油、齿轮油等通常润滑油系统主要是指柴油机曲轴箱油、透平油和气缸油其中前两种又称为滑油循环系统 它们在甲板上都有各自的注入阀， 供装油用 各油品分别贮存在双层底或上层重力油柜中， 依据需要挑选驳运泵或靠重力注入各 自的循环柜或日用柜中1．曲轴箱油润滑系统柴油机曲轴箱油又称为系统油 系统主要由滑油贮存舱柜、 滑油循环柜、滑油泵、净化设备及滑油冷却器等组成1) 滑油贮存舱柜：大型船舶常在双层底下设有贮油舱，油舱的四周应设有干隔舱与其他油水舱隔开，并设有测量管通过滑油驳运泵将舱中滑油驳至重力柜，由重力柜向主、 副机循环柜补油 中小型船舶一般常将滑油贮存于重力柜中， 重力柜应设有透气管与溢流管。
可编辑资料 -- -- -- 欢迎下载精品名师归纳总结(2) 滑油循环柜：常用于干式曲轴箱的大型低速柴油机，而小型高速柴油机就利用曲轴箱作为滑油循环柜，故称为湿式曲轴箱3) 滑油泵：滑油泵常设有两台，其中一台备用假如主机自带滑油泵的可设一 台为保证滑油压力稳固和流淌匀称， 常采纳螺杆泵， 在泵的吸人端管上一般装有真空表，为保证正常吸油，真空度应不超过 0． 03MPa泵的排出管上装有安全阀和调剂压力、流量的旁通阀其调定压力为管路正常供油压力的 1．1 倍4) 净化设备：主要有两种形式①滑油分油机： 滑油分油机通过吸人管从滑油循环柜中吸入曲轴箱油， 经加热器预热后送至分油机进行净化处理， 净油重新返回循环柜 事实上， 这是一个独立的净化系统在主机运转中可连续对滑油循环柜中的曲轴箱油进行分别净化处理，其净化速率应保证一天内的净化油量为循环柜贮油量的 2-3 倍②滑油滤器： 滑油泵的进口端和出口端分别设有粗、 细滤器， 滤器_般为双联式装在进口端的一般为粗滤器 〔 有时仍用磁性粗滤器 〕 ，装在出口端的一般为细滤 器前后装有压力表， 平常可依据滑油流经滤器前后的压力差来判定滤器的工作情形〔 燃油滤器亦同 〕 。
如压差增大超过正常值， 说明滤器已变脏堵塞， 需立刻清洗如无压力差或压力差变小， 就说明滤网破旧或滤芯装配不对， 需立刻拆卸检查5) 滑油冷却器：循环流淌的润滑油对运行中的主、副机摩擦面有冷却作用，这 样润滑油的温度就会逐步上升， 必需通过冷却器进行冷却， 让余外的热量通过冷却器中流淌的海水带走，以保持润滑油肯定的温度目前常用的滑油冷却器有管壳式与板式两种曲轴箱系统油的治理要点：(1) 确保滑油的工作压力滑油工作压力应按说明书要求调剂，一般保持在 0．1 5-0 ． 4MPa，滑油的压力应高于海水和淡水压力 滑油的压力可由滑油泵的旁通阀凋节滑油压力过高会加大油泵与管路负荷， 滑油易漏泄， 易氧化变质滑油压力过低，就因供油不足加剧机件磨损， 严峻时会发生重大机损事故 因此， 船舶柴油机均应设有滑油低压报警装置和失压安全爱护装置2) 确保滑油的工作温度滑油温度过低，粘度增大，摩擦阻力增大，滑油泵耗功增加滑油温度过高，粘度降低，润滑性能变差，零部件磨损增大，滑油易氧化变质通常，滑油进口温度应保持 4055％〔 中高速机取上限 〕 最高温度不答应超过 65E〔中高速机为 70进出口温度差一般为 l0 。
15℃，滑油温度一般可通过滑油冷却器的旁通阀调剂3) 保证正常的工作油位定时检查循环柜油位，不足时准时补充油位过低， 油温将会上升， 加速氧化变质， 严峻时将有断油危急 油位过高将可能造成溢油危急可编辑资料 -- -- -- 欢迎下载精品名师归纳总结(4) 备车和完车时的治理①备车时应提前对滑油系统进行加温，一般在开航前 2h 开启分油机，其加热温度把握在 82℃以下循环分别，使系统中的滑油逐步预热到 38℃左右，即可启动滑油泵，使滑油在系统中循环并对机件预热，防止柴油机起动时干摩擦②主机完车后， 应连续让系统运转 20ran 左右，使柴油机各润滑表面连续得到冷却另外仍应做到定期取油样化验分析， 化验项目一般有粘度、 总碱值、酸值、闪点、水分、残炭等，化验间隔期不应超过半年，并依据化验结果实行相应处理措施，定期检查与清洁滑油冷却器等2．透平油润滑系统透平油润滑系统亦称涡轮增压器润滑系统， 通常有两种形式：自身封闭式润滑 〔 不需另设润滑系统 〕 和重力一强制混合循环润滑对于滑动式轴承的增压器， 通常采纳后一种润滑形式 系统主要。