04G69 MIVEC MITSUBISHI4G69 MIVEC 发动机技术要点发动机技术要点 14G69 MIVEC目录目录项项目目内容内容页页数数01发动机的结构特点发动机的结构特点202机械部分的改良机械部分的改良803MIVEC机构机构2604 电控部分的改良电控部分的改良3905点火系统点火系统5506排放控制排放控制5907冷却系统冷却系统791 24G69 MIVEC发动机结构特点发动机结构特点 2 34G69 MIVEC主要参数比主要参数比项目项目4G69 (MIVEC)4G64排气量排气量 ml23782351内径内径 x x 冲程冲程 mm87.0 x 100.086.5 x 100.0压缩比压缩比9.59.0气门气门SOHC 4气门气门SOHC 4气门气门气门气门尺寸 尺寸 mm34 / 30.5 直径直径 33 / 29直径直径气门间隙气门间隙 mm0.20/0.30mm ( (热车热车) )免保养免保养(自动调整自动调整)进气控制进气控制 ETV ISC 燃油燃油无铅无铅无铅无铅燃油供给燃油供给ECI MULTI ECI MULTI点火线圈点火线圈笔型笔型 X 4插入型插入型 X 2最大功率最大功率 kW/rpm120/5750100/5000最大扭力最大扭力 Nm/rpm220/4000205/25003 44G69 MIVEC功率 (kW) 4G69 4G64性能比较性能比较4 54G69 MIVEC顶面正面左面右面为对应碰撞性能为对应碰撞性能, ,发电机与动力转向泵发电机与动力转向泵位置对换位置对换, ,并增加与转向机间间隙并增加与转向机间间隙发电机发动机外观发动机外观5 64G69 MIVEC采用带自动张紧器的螺旋采用带自动张紧器的螺旋式辅机驱动系式辅机驱动系効率向上ウォータポンプ高効率オルタネータ真円パイプ採用デュアルエキゾーストマニホールド内面粗度向上アルミインテークマニホールドクランク角センサハーネス内臓タイミングベルトカバーＤＣモータ式電子制御スロットルバルブ各気筒独立ペンシルコイル（イリジウムプラグ採用）アルミダイカストロッカカバー高效率交流发电机高效率交流发电机采用带催化器的双圆采用带催化器的双圆管式排气歧管管式排气歧管提高内腔表面粗糙提高内腔表面粗糙度的铝制进气歧管度的铝制进气歧管曲轴转角传感器的线束装在曲轴转角传感器的线束装在正时齿带盖内正时齿带盖内ＤＣＤＣ电机式电机式电子控制节气门电子控制节气门各缸独立笔式点火线圈各缸独立笔式点火线圈压铸铝式摇臂盖压铸铝式摇臂盖新设计的零部件新设计的零部件高效率水泵高效率水泵与与4G644G64相比相比主要主要的的改良内容改良内容(1/2)(1/2)6 74G69 MIVECシリンダヘッド 吸気ポート拡大 排気ポートオフセット化 水流れ改良動弁系 ＳＯＨＣ ＭＩＶＥＣ機構追加 バルブ径拡大 バルブスプリング荷重低減スタータ次世代化フルバッフルプレートシリンダブロック ボア拡大 水流れ改良 浅溝ジャケット化 オイル落とし改良小型軽量12噴孔微粒化インジェクタ钣金式燃油分配管钣金式燃油分配管小型化风冷型步进电机式小型化风冷型步进电机式EGREGR阀阀ピストン 径拡大 モリブデンコート追加 軽量化ピストンリング 低張力化コンロッド 軽量化サイレントシャフト 軽量化クランクシャフト 軽量化新设计的零部件新设计的零部件气缸盖气缸盖 扩大进气孔扩大进气孔 排气孔增加偏心排气孔增加偏心 改善冷却液流向改善冷却液流向动阀系动阀系 增加增加SOHC MIVECSOHC MIVEC机构机构 扩大气门直径扩大气门直径 降低气门弹簧负荷降低气门弹簧负荷新一代启动机新一代启动机增加隔音板增加隔音板气缸体气缸体 扩大缸径扩大缸径 改善冷却液流向改善冷却液流向 水套小型化水套小型化 改善落油改善落油小型轻量化小型轻量化1212孔微粒喷油器孔微粒喷油器扩大活塞直径扩大活塞直径追加钼涂层追加钼涂层轻量化轻量化降低活塞环张力降低活塞环张力连杆轻量化连杆轻量化平衡轴轻量化平衡轴轻量化曲轴轻量化曲轴轻量化与与4G644G64相比相比主要主要的的改良内容改良内容( (2 2/2)/2)7 84G69 MIVEC发动机机械部分的改良发动机机械部分的改良8 94G69 MIVEC摇臂盖• 使用铸铝材质的设计减少噪音。
9 104G69 MIVEC气缸盖• 增加了进气与排气门的直径，使口径做到最佳的改善• 修改机油下落、析出孔的位置，减小机油的进入量 10 114G69 MIVECMIVECS4MIVECS4入口面积气门外径喉部直径气门座外径EXINEXINEXIN1510.24mm2(Φ43.85相当)Φ３０.５Φ３４Φ２６.５Φ２９.５Φ３３Φ３５4G69-S4 MIVEC1085.57mm2(Φ37.18相当)Φ２９Φ３３Φ２５Φ２８Φ３１.５Φ３４4G64-S4 MPI参数表11 124G69 MIVEC缸体缸体(1/4)(1/4)新型 (4G69)現行 (4G64)高度縮小(-6mm)增加连通孔(2 #, 4 #轴径）235Φ86.593229Φ87(+0.5)120(+27)深度减小(+27mm)・为减轻重量，缸体的高度缩小（与4G63相同）・为加快预热、减低油耗，水套的深度减小・为消除活塞上下运动产生的曲轴箱内压力的脉动，减小摩擦，在1#、2#和3#、4#汽缸间的缸径部隔板上增加连通孔12 134G69 MIVEC缸体缸体(2/4)(2/4)机油机油机油机油 吹漏通道吹漏通道 曲轴轨迹曲轴轨迹 连杆连杆轨迹轨迹 平衡轴平衡轴向下移动向下移动干干扰扰干干扰扰• 机油排出孔的位置及油道的形状都经过改变。
13 144G69 MIVEC缸体缸体(3/4)(3/4)• 来自水泵的冷却液进入口的形状已经过修改4G694G64改进入水口形状断面Ａ－ＡＡＡ入口部Ｒ形状14 154G69 MIVEC缸体缸体(4/4)(4/4)• 为减少水套内的铸造残砂，又要保证缸孔的变形量与现在一致， 扩大缸体冷却液口的形状 4G694G64形状変更15 164G69 MIVEC连杆连杆4G694G64小端部外径缩小连杆部尺寸变细18.417.031.217.230.415.1・为实现轻量化[623g/个→530(-93)g/个] ， 改变了小端头和连杆部形状16 174G69 MIVEC活塞活塞减减小活塞偏心量小活塞偏心量减小压缩高度减小压缩高度镀钼镀钼减减小小火力火力岸岸17 184G69 MIVEC曲轴曲轴•改变平衡配重的形状使曲轴的重量减轻 4G69 MIVEC4G64 SOHC4曲轴（kg）14.915.84G694G64平衡块形状比较(代表例 NO.1臂)肩部厚度消除18 194G69 MIVEC4G694G69曲轴整体形状曲轴整体形状19 204G69 MIVEC平衡轴平衡轴•与重量减轻的活塞与连杆一样，平衡轴改变了平衡轴的不平衡配重以减轻重量。
去除平衡轴配重 4G69 MIVEC4G64 SOHC4平衡轴（kg）1.28/1.06(R/L)1.55/1.30(R/L)20 214G69 MIVEC曲轴皮带盘•增加驱动皮带盘的直径•皮带盘轮毂使用铝材质制成铝轮毂4G69 MIVEC4G64 SOHC4皮带盘外径(mm)直径164直径150重量（kg）1．82．921 224G69 MIVEC正时皮带正时皮带• 宽度缩小设计是用来减少正时皮带的摩擦以及重量 22 234G69 MIVEC正时罩盖正时罩盖•整体式的曲轴角度传感器线束与正时皮带外盖 23 244G69 MIVEC线束接插件曲轴角度传感器曲轴角度传感器线夹子线束机油泵壳体皮带盖ＡＡ断面Ａ－Ａ4G694G64断面Ａ－ＡＡＡ24 254G69 MIVEC进气歧管进气歧管•口径及长度的设计可以改善低速，中速以及高速时的扭力开口具备最佳的扩张管口形状并且改善管口的粗糙面以减少气流的阻力 25 264G69 MIVEC排气歧管排气歧管•使用双排气管及凸缘板的厚度减少 26 274G69 MIVEC使用大尺寸隔板使用大尺寸隔板油底壳油底壳• 使用镀锌钢板，并且使用隔板安装在轴承盖的底部。
27 284G69 MIVECMIVEC•可变正时与气门升程的电子控制系统28 294G69 MIVEC【MIVECMIVEC目的目的】 MIVEC机构是在SOHC四气门发动机上设置的在低速时使两个进气门升程存在高度 差,而高速时两个进气门升程加大的凸轮切换机构. 在发动机低速工况时,依靠两个进气门的升程差来加强缸内混合气的流动,并因更 充分的燃烧来达到降低排放,减少油耗,提高扭矩的目的;在发动机高速工况时,通 过增加进气门的开启时间及升程,使发动机因进气量增加而获得更高的动力输出.29 304G69 MIVEC气门机构 与现行 4G64 S4 MPI发动机比较： ・进气摇臂上增加凸轮切换装置 ・进、排气门直径增大，性能提高 ・进、排气门弹簧不通用，减小摩擦（弹簧负荷减小）⑨⑧⑦⑥⑤④③②①φ29φ30.5←φ20ExExφ20φ22In摇臂轴外径(mm)←38←22φ33φ34In气门外径(mm)ExEx气门弹簧荷重 P1/P2(N)←41In气门间距(mm)←26In气门夹角(deg)4G64-S44G69 MIVECExIn⑩267/718235/540267/718226/469气门机构基本截面图30 314G69 MIVECMIVEC－－凸轮轴凸轮轴高升程凸轮（进气）高升程凸轮（进气）中升程凸轮（进气）中升程凸轮（进气）低升程凸轮（进气）低升程凸轮（进气）排气凸轮排气凸轮高揚程（高揚程（1010mmmm） ）低揚程（低揚程（9.29.2mmmm） ）排氣排氣少量重疊少量重疊多量重疊多量重疊高速模式高速模式低中速模式低中速模式31 324G69 MIVEC排气气门正时（固定）排气气门正时（固定） EO:58°BBDC EC:18°ATDC进气气门正时进气气门正时MIVEC－－气门正时气门正时32 334G69 MIVEC A-AA-AT形杆臂部活塞切换高速工况时进气侧排气排气侧プラグ切換油圧(潤滑油)潤滑油低升程凸轮用摇臂中升程凸轮用摇臂排气摇臂轴进气摇臂轴高升程凸轮用T形杆弹簧切换活塞T形杆臂部排气摇臂托架ＡＡ进气高升程凸轮进气中升程凸轮进气低升程凸轮排气升程凸轮ＡＡ低速工况时空空摆摆接触接触臂弹簧托架MIVEC－－构造构造33 344G69 MIVEC动作系统示意图机油滤清器机油滤清器储压器组件进气侧进气侧排气侧排气侧机油控制阀组件机油控制阀组件进气摇臂进气摇臂A A( (低升程低升程) )进气摇臂进气摇臂B(B(中升中升程程) )T T形杆形杆( (高速高速)排气侧摇臂排气侧摇臂复位弹簧复位弹簧ＭＩＶＥＣＭＩＶＥＣ机构机构34 354G69 MIVEC35 364G69 MIVEC低速工况低速工况36 374G69 MIVEC• 当油压控制阀在关闭状态时,进气摇臂内的切换油压小于某一定值,切换活塞不工作,高速摇臂T形杆 的两臂与两进气摇臂未锁死,进气门分别在低、中升程凸轮驱动下工作。
空空摆摆在低升程凸在低升程凸轮驱动轮驱动下工作下工作在中升程凸在中升程凸轮驱动轮驱动下工作下工作MIVEC－－低速工况低速工况37 384G69 MIVEC高速工况高速工况38 394G69 MIVEC在高升程凸在高升程凸轮驱动轮驱动下工作下工作油油压压控制控制阀阀启启切切换换油油压动压动作作 当油压控制阀在开启状态时,进气摇臂内的切换油压大于某一定值,切换活塞被顶起,高速摇臂T形杆的两臂与两进气摇臂锁死,两进气门在高升程凸轮驱动下工作MIVEC－－高速工况高速工况39 404G69 MIVEC发动机在3500rpm进行低速状态和高速状态凸轮的切换为确保切换瞬时的油压,而不发生切换失误,特设置了储压器储压器油压控制阀切换活塞低速状态高速状态潤滑切替切替潤滑３５００ｒｐｍ３５００ｒｐｍ油压控制阀滤清器油道MIVEC－－动作动作40 414G69 MIVECMIVEC－－机油压力控制阀（机油压力控制阀（OCV)来自摇臂来自摇臂往往油底壳油底壳来自摇臂来自摇臂来自缸体来自缸体往摇臂往摇臂机油压力控制阀关闭机油压力控制阀关闭DUTY 0%机油压力控制阀打开机油压力控制阀打开DUTY 100%往往油底壳油底壳来自缸体来自缸体往摇臂往摇臂41 424G69 MIVEC性能性能提高提高項目項目42 434G69 MIVEC发动机电控部分的改良发动机电控部分的改良43 444G69 MIVEC系统图系统图1、1，4缸氧传感器2、2，3缸氧传感器3、凸轮轴位置传 感器4、水温传感器5、曲轴角度传感器6、爆震传感器7、节气门位置传 感器（主）8、节气门位置传 感器（副）9、进气温度传感器10、空气流量传 感器11、（进气压力传感器）电源电压点火开关－IG点火开关－IG空调开关空调负载信号空调压力传感器动力转向器开关发电机FR端油门踏板位置开关油门踏板位置传感器（主、副）车速传感器M/T防手动换档开关发动机ECU大气压力传感器1、机油调节阀2、节气门伺服 系统3、喷油器4、EGR电磁阀5、净化控制 电磁阀引擎控制继电器燃油泵继电器空调压缩机继电器节气门伺服继电器点火线圈风扇控制器故障警告灯控制继电器诊断信号发电机G端转速计1，4，2，3缸氧传感器44 454G69 MIVEC45 464G69 MIVEC空气流量传感器空气流量传感器 1) 外观图外观图单位单位：： mm46 474G69 MIVEC2) 工作原理工作原理 传感传感阻抗阻抗传感传感阻抗阻抗膜片膜片薄膜薄膜矽矽膠基底膠基底矽矽膠基底膠基底空气空气空穴空穴Karman渦流渦流 薄膜薄膜质量质量流率流率(gｍｍ/s)体积体积流率流率(L/s)頻頻率率(Hz)电电流流(A)通道通道A感測感測通道通道B感測感測空气空气47 484G69 MIVEC曲轴角度传感器与凸轮轴位置传感器曲轴角度传感器与凸轮轴位置传感器 1) 1) 感应盘与感应套筒感应盘与感应套筒曲轴角度传感器感应盘曲轴角度传感器感应盘凸轮轴位置传感器感应套筒凸轮轴位置传感器感应套筒48 494G69 MIVEC 曲轴角度传感器曲轴角度传感器 凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感器2)曲轴角度传感器与凸轮轴位置传感器波形曲轴角度传感器与凸轮轴位置传感器波形发动机转发动机转2圈圈 (凸轮轴转凸轮轴转1圈圈)49 504G69 MIVEC 节气门位置传感器节气门位置传感器 (非接触霍尔非接触霍尔 IC 式式) 1) 位置位置节气门节气门节气门体节气门体节气门位置节气门位置传感器传感器50 514G69 MIVEC固定在马达罩固定在马达罩发动机发动机-ECU霍尔霍尔 IC定子定子 轭轭电磁铁电磁铁节气门轴节气门轴霍尔霍尔 IC磁通量方向磁通量方向全闭全闭全开全开霍尔霍尔 IC 输出电压是依据输出电压是依据磁通量密度的变化而改变磁通量密度的变化而改变高高电压电压低电压低电压 2) 工作原理工作原理节气门开度节气门开度(全全闭闭)(全全开开)Main(主主)Sub(副副)输出电压输出电压(V)51 524G69 MIVEC 燃油燃油(4G69) 13-8节气门位置传感器节气门位置传感器=TPS (非接触式非接触式)弹簧弹簧节气门齿轮节气门齿轮中间齿轮中间齿轮直流马达直流马达节气门位置传感器节气门位置传感器=TPS(电磁铁电磁铁)ETV ETV （（直流马达式电控节气门系统）直流马达式电控节气门系统） 1) 结构结构52 534G69 MIVEC节气门位置节气门位置传感器传感器节气门节气门控制伺服器控制伺服器油门踏板油门踏板位置传感器位置传感器节气门节气门控制控制单元单元电流侦测电路电流侦测电路马达驱动电路马达驱动电路节气门控制伺服继电器节气门控制伺服继电器发动机－发动机－ECU(脉冲宽度脉冲宽度控制控制)发动机发动机控制控制单元单元(TPS)(APS)2）系统图）系统图53 544G69 MIVEC 3 3）工作图）工作图发动机发动机控制控制节气门节气门控制控制电流电流控制控制[节气门开启角度节气门开启角度目标值目标值][控制控制值值]开开关关节气门位置节气门位置传感器传感器节气门控制伺服器节气门控制伺服器（直流马达）（直流马达） [与控制值成比例与控制值成比例的输出电流的输出电流]引擎引擎-A/T-ECU* 产生与电流成比例的旋转扭力产生与电流成比例的旋转扭力油门踏板油门踏板位置传感器位置传感器油门踏板油门踏板 节气门节气门 发动机发动机 ECU(APS)(TPS)54 554G69 MIVEC(1)如果如果ECU 或节气门控制器侦测到系统不正常的状况或节气门控制器侦测到系统不正常的状况：： - 发动机警告灯亮发动机警告灯亮。
- 限制节气门开度或提供最少可驾驶的供油量来降低发动机的输出限制节气门开度或提供最少可驾驶的供油量来降低发动机的输出 或是节气门控制伺服继电器强迫停止对直流马达的供电或是节气门控制伺服继电器强迫停止对直流马达的供电2) 紧急操作模式紧急操作模式 - 如果节气门控制系统完全失效，节气门将会由直流马达内的弹簧强迫节气门开至下图如果节气门控制系统完全失效，节气门将会由直流马达内的弹簧强迫节气门开至下图B位置 4) 故障时的安全控制故障时的安全控制AB节气门节气门节气门体节气门体全关全关全开全开Limp-home mode55 564G69 MIVEC当更换节气门体或发动机当更换节气门体或发动机ECU时，必须进行初始化学习时，必须进行初始化学习电瓶线未连接时不需要做）（电瓶线未连接时不需要做）步骤步骤-1-1：： 点火开关点火开关至至 “ONON”步骤步骤-2-2：： 一秒之一秒之后后將將点火开关点火开关至至 “OFFOFF”步骤步骤-3-3：： 至少等待十秒至少等待十秒钟钟注意注意 ：： 若更换节气门体或发动机若更换节气门体或发动机ECU后，未进行初始化学习，将会造成怠速不稳。
后，未进行初始化学习，将会造成怠速不稳5)5)初始化程序初始化程序56 574G69 MIVEC怠速学习程序怠速学习程序1) 1) 目的目的 当更换当更换ECUECU或初始化学习时，会因为或初始化学习时，会因为MPIMPI内的学习值不完全而造成怠速不稳内的学习值不完全而造成怠速不稳2) 2) 程序程序 1.1. 起动发动机，热机至起动发动机，热机至8080°C C 以上 2. 2. 若发动机一直处于运转状态，则不需要热机若发动机一直处于运转状态，则不需要热机 3. 3. 关闭点火开关关闭点火开关 4. 4. 等待等待1010秒以上，重新起动发动机秒以上，重新起动发动机 5. 5. 发动机在怠速下运行发动机在怠速下运行1010分钟，怠速学习完毕分钟，怠速学习完毕 怠速学习的前提条件是：怠速学习的前提条件是：•☆☆ 变速箱：变速箱：N N 档档 •☆☆ 关闭全部灯，风扇，空调及其他负载关闭全部灯，风扇，空调及其他负载 •☆☆ 水温达到水温达到8080°C C以上。
以上 注意：若怠速时熄火，检查节气门是否清洁，再从步骤注意：若怠速时熄火，检查节气门是否清洁，再从步骤1做起 57 584G69 MIVEC序号序号检查项目检查项目行车条件行车条件检查条件检查条件正常状况正常状况22机油控制阀机油控制阀 (MIVEC)从从 OFF 转转至至 ON发动机：运转发动机：运转可听到电磁阀动作声音可听到电磁阀动作声音发动机：运转发动机：运转(大约大约 2,000r/min )可可听到听到MIVEC动作声音动作声音34节气门控制伺服器节气门控制伺服器停止节气门控制停止节气门控制伺服器伺服器点火开关：点火开关： ON节气门稍微开启节气门稍微开启动作测试（执行器测试）动作测试（执行器测试）新增项目新增项目58 594G69 MIVEC点火系统点火系统59 604G69 MIVEC4组点火线圈组点火线圈空气流量传感器空气流量传感器进气温度传感器进气温度传感器大气压力传感器大气压力传感器水温传感器水温传感器曲轴角度传感器曲轴角度传感器爆震传感器爆震传感器点火信号点火信号曲轴角度传感器曲轴角度传感器发动机发动机- ECU凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感器系统图系统图凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感器60 614G69 MIVEC主线圈主线圈次线圈次线圈主连接器主连接器功率电晶体功率电晶体绝缘体绝缘体中心核心中心核心外核心外核心弹簧弹簧火花塞座火花塞座次电压次电压突波突波保护单元保护单元结构结构單位單位外壳外壳点火线圈与功率电晶体点火线圈与功率电晶体形式形式：： 笔式线圈笔式线圈轻巧轻巧：： 165g/unit199568661 624G69 MIVEC 火花塞火花塞 銥合金銥合金(Iridium)火花塞火花塞：： 高效率，寿命长高效率，寿命长 MeaningLLong reach typeZProjection typeFThread size, reach/Hex. Size(14mm,31.5mm/16mm)RResistor6Heat rangeAAdditional codeIIridium center electrode 单位单位火花塞间隙：火花塞间隙： 0.7-0.8mm极限值：极限值： 1.2mm 62 634G69 MIVEC 排放控制排放控制63 644G69 MIVEC特点特点系统系统特点特点曲轴箱通风系统密封型油气蒸发控制系统电控百分比信号EGR系统步进马达空燃比闭环控制双氧传感器排气净化三元催化触媒转换器64 654G69 MIVEC与现行4G64控制系统的差别排放控制策略图排放控制策略图65 664G69 MIVEC废气排放控制系统的组成废气排放控制系统的组成 •积极式曲轴箱通风系统 •蒸发废气系统 •废气排放控制系统 66 674G69 MIVEC故障诊断故障诊断故障现象故障原因发动机无法启动或启动困难真空管没接好或损坏EGR 阀(步进马达)没有关闭蒸发废气的油气清除故障怠速不稳或发动机熄火EGR 阀(步进马达)没有关闭真空管没接好或损坏积极式曲轴箱通风阀故障油气控制系统故障发动机加速迟滞或加速废气回流系统故障汽油消耗大积极式曲轴箱通风管线阻67 684G69 MIVEC系统图系统图68 694G69 MIVEC积极式曲轴箱通风系统•一般描述 积极式曲轴箱通风(PCV)系统避免曲轴箱内部油气泄漏至大气中。
新鲜空气从空气滤清器被送进曲轴箱，经由通气软管和曲轴箱内油气混合 曲轴箱内油气经由PCV 阀流入进气歧管内69 704G69 MIVECPCV阀位置70 714G69 MIVEC功能•PCV 阀被设计用来根据进气歧管真空升起柱塞，以适当调整油气流量 •换言之，在发动机低负荷运转下所调节的油气流量是用来维持发动机稳定性，当高负荷运转下流量增加时，是用来改善通风性能 71 724G69 MIVEC检查 将将PVC阀朝下握着插入一阀朝下握着插入一细细杆，并使用轻微的压杆，并使用轻微的压力力朝朝PVC阀弹簧底端压下阀弹簧底端压下5-10mm 在放在放开杆子后，观察开杆子后，观察PVC 阀阀弹簧是否弹簧是否将杆子推回到原来的位置将杆子推回到原来的位置 若杆子快速回到原来位置，若杆子快速回到原来位置，PVC阀是正常阀是正常的 若若没有快速回到原来位没有快速回到原来位置，清理或更换置，清理或更换PVC 阀72 734G69 MIVEC蒸发废气控制系统蒸发废气控制系统 •蒸发废气系统避免油箱中所产生的汽油蒸气泄漏到大气中 油箱中所产生的汽油蒸气流过油气管/软管，而暂时储存在活性碳罐中。
当车辆运转时，活性碳罐中的汽油蒸气流经净化电磁阀、排气口和进气歧管，进入燃烧室中 当发动机冷却温度较低或当进气量较小时(例如当发动机在怠速时)，电脑会将净化电磁阀设定在关闭状态，关闭蒸发油气流入进气歧管内这样可以确保当发动机在低温或低负荷运转的蒸发油气流入量，也可以稳定排放的程度•蒸发废气强制通风阀被置放在活性碳罐与大气中，来监测 蒸发油气泄漏•此电磁阀正常是关闭 的当监测到OBD-II 蒸发废气泄漏和关闭大气流入活性碳灌，它会转到 ON油箱的压力差感知器监测蒸发油气压力，来侦测 OBD-II 蒸发废气的蒸发油气泄漏 燃油溢流限制阀和流量阀是避免燃油溢出假如车辆在意外中翻覆时，燃油溢流限制阀和流量阀可以避免燃油的泄漏 当油箱因为加油等原因而压力增加时，蒸发废气强制通风阀会从油箱中释放空气，经由活性碳罐流入大气中当油箱压力降低时，蒸发废气强制通风阀和空气滤清器会提供空气进入活性碳罐中 73 744G69 MIVEC系统图74 754G69 MIVEC净化电磁阀检查净化电磁阀检查1. 从从净化电磁阀净化电磁阀拆下真空软管拆下真空软管(黑黑色，有红色色，有红色标记标记) 备注：当拆下真空软管时，需作记备注：当拆下真空软管时，需作记号，使它可重新连接到原来的位置。
号，使它可重新连接到原来的位置2. 拆下线束接头拆下线束接头3. 3. 连连接接手动真空泵到净化电磁阀的管接头手动真空泵到净化电磁阀的管接头 4.4.检查电瓶直接传送电压至净化电磁阀动作检查电瓶直接传送电压至净化电磁阀动作5.5. 产生的真空，和没有电瓶电压这产生的真空，和没有电瓶电压这两者间的密闭性两者间的密闭性 电瓶正电压 正常情况电瓶正电压 正常情况 有提供电压泄有提供电压泄漏漏 真空 真空 无提供电压维持无提供电压维持 真空真空5. 测测量量介于净化电磁阀之间的电阻值介于净化电磁阀之间的电阻值 标准值：标准值：22-26 Ω 75 764G69 MIVEC废气再循环废气再循环(EGR)系统系统•废气再循环系统(EGR)可以降低氮氧化物(NOX)的排放量当空气/燃油混合汽燃烧温度在高温时， 在燃烧室内会有大量的 NOX 产生因此，这个系统回收再循环从气缸盖的排气孔所排出的排放废气，经由进气歧管流到燃烧室去降低空气/燃油混合气燃烧温度，其结果可以减少NOX的产生。
EGR 的流量率可以经由EGR 阀(步进马达)来控制流量76 774G69 MIVEC控制过程控制过程•当发动机冷却水温在低温时、发动机怠速或是节气门操作在全开位置时，EGR 阀(步进马达)是保持关闭，没有任何的EGR在发动机热车后，EGR 阀(步进马达)会由动力控制模块(PCM)打开PCM 监测EGR 系统，并且会点亮检查发动机/故障指示灯来指示有一故障 77 784G69 MIVEC系统图系统图78 794G69 MIVEC EGR系统系统 1) 结构结构 EGR阀阀Unit: mm位置位置 步进马达式步进马达式EGR阀阀步进马达步进马达回位弹簧回位弹簧进气孔进气孔排气孔排气孔PushEGR阀轴阀轴EGR阀打开阀打开步进马达与步进马达与EGR阀阀单位单位79 804G69 MIVECEGREGR阀的位置阀的位置80 814G69 MIVEC检查方法•1. 点火开关 ON 的时候(不发动发动机)， 是否可以从EGR阀的地方听到步进马达 传出的动作声音 2. 若没有听到动作声音，检查步进马达的 驱动回路 备注：若没有听到作动声音，且驱动回路正 常的话，不是步进马达就是电脑可能 有故障。
81 824G69 MIVECEGR的阻值检查A.A.端子端子 2 和和 端子端子1或端或端子子 3 之间的电阻值之间的电阻值 标准值；标准值；20－－24 Ω B.B.端子端子 5 和和 端子端子6 6或端或端子子 4 4 之间的电阻值之间的电阻值 标准值；标准值；20－－24 Ω82 834G69 MIVEC区别区别特点特点可变正时机构提高了动力输出性能和燃油经济性，减少了有害气体的排放(CO)大气压力传感器安装在发动机电控单元里简化系统双排气管上的歧管触媒转换器(MCC)以提升触媒的较早加热，可以改善排气性能双氧传感器改善排气性能采用热感式空气流量传感器重量轻，结构紧密，响应迅速电控节气门直流马达控制电子节气门，提高操控性36齿的曲轴位置传感器.得到更精确的发动机控制使用步进马达式EGR减少废气中的(Nox)，提高燃油的经济性直接-点火型式点火线圈提高点火性能喷油孔径变小更好的雾化，提高燃烧效率，减少废气中的HC化合物83 844G69 MIVEC冷却系统冷却系统 项目项目特点特点冷却方式水冷，带电子扇的压力循环 水泵型式离心式叶轮驱动发电机驱动皮带节温器 型式带抖动阀的蜡丸开启温度82 ± 1.5 °C84 854G69 MIVEC自自动变动变速箱速箱85 864G69 MIVEC自自动变动变速箱速箱 项项目目F4A4BF4A42引擎引擎4G69S4扭力扭力转换转换器最大扭力比器最大扭力比2.01.93变变速箱速箱齿轮齿轮比比1檔檔2.8422.8422檔檔1.5731.5293檔檔1.0001.0004檔檔0.6880.712倒倒车车档档2.2142.480最最终齿轮终齿轮比比4.2124.042传动齿轮传动齿轮比比变变速箱机油速箱机油DIA QUEEN ATF SP-IIIOil cooler or warmer (冷却器冷却器)Oil warmerOil cooler规规格格 86 874G69 MIVEC自自动变动变速箱速箱 23-2 23-2电电子控制系子控制系统统1) 1) EEPROM (4G69)EEPROM (4G69)由于使用了由于使用了EEPROM (可抹写可程序化可抹写可程序化 ROM)，， 即使即使电电池端子或控制池端子或控制单单元元连连接器没有接器没有连连接，接， 学学习记忆习记忆的参数仍保存的参数仍保存在自排引擎在自排引擎 ECU 中，中， 以以维维持持换换文件的文件的质质量量 (可以使用可以使用 MUT-II/III 进进行初始化行初始化)。
初始化程序初始化程序步骤步骤-1：： 排入排入P檔檔，， 熄火将将 MUT-II/III 接上接上诊诊断接断接头头步骤步骤-2：： 在初始化画面以学在初始化画面以学习习参数初始化参数初始化ELC-A/T/CVT Special function Erase learned value步骤步骤-3：： 在初始化之后，在初始化之后， 根据根据 MPI 引擎怠速学引擎怠速学习习程序程序调调整系整系统统怠速87 884G69 MIVEC自自动变动变速箱速箱 23-3 23-3ATF warmer1) 位置位置2) 构造构造88 。