单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,汽车内饰座舱系统,内容提要,座舱系统各部件的典型结构、工艺和材料,座舱系统的空间布置及安装基本要求,座舱系统的主要技术要求,座舱系统的主要试验,1.,概述,座舱系统通常是指仪表板横梁、仪表板总成、副仪表板总成及其上面所安装组件的总称仪表板横梁：传力，受力；,仪表板总成：驾驶侧,+,副驾驶侧,+,中控台；,副仪表板总成：前副仪表板总成,+,后副仪表板总成,4.1,座舱系统各部件的典型结构、工艺和材料,1.,仪表板横梁,为仪表板饰件总成及其附件、乘员侧安全气囊、转向管柱、空调箱、线束等零件提供支持的结构件，同时也是模块化仪表板总成装配过程中的辅助夹具和定位支撑件。
仪表板横梁总成：仪表板主横梁,+,吸能支架,+,转向柱支架,+,安装支架,+,气囊支架,4.1,座舱系统各部件的典型结构、工艺和材料,根据材料及结构类型分类,钣金焊接型,塑料钣金混合型,镁铝合金压铸型,全塑料型,盒型,管柱型,1.1,钣金焊接型仪表板横梁,主流汽车上大量采用钣金焊接型仪表板横梁根据断面形状分：盒型横梁和管柱型横梁盒型横梁：强度、刚度弱,管柱型横梁：性能优，价格廉，采用多,管柱型仪表板横梁种类：（图示）,液压成型在变径管工艺上的应用的优势：,不需要缩口和对焊工艺，降低了质量,4.1,座舱系统各部件的典型结构、工艺和材料,管柱型,等径直管型,变径直管型,直管型,等径弯管型,变径弯管型,弯管型,等径二维弯管型,等径三维弯管型,变径二维弯管型,变径三维弯管型,1.2,铝镁合金压铸型仪表板横梁,优点,：质量轻，减重,20%,，一次压铸成型，效率高，尺寸稳定性好；,缺点,：设备和模具投资大，模具寿命短，,20,万,-25,万件4.1,座舱系统各部件的典型结构、工艺和材料,2.,仪表板总成,安装支撑,+,安全,+,舒适性,仪表板总成的基本构成：仪表板本体,+,仪表面罩板,+,中控面板,+,手套箱,+,出风口,+,杯托,4.1,座舱系统各部件的典型结构、工艺和材料,仪表板零件基本构成,多零件的仪表板总成示意图,2.1,仪表板本体,4.1,座舱系统各部件的典型结构、工艺和材料,硬质仪表板：直接注塑成型，喷漆，常用于货车、客车和经济型轿车,软质仪表板：带泡沫层，本体骨架,+,中间层泡沫,+,表皮构成，碰撞能量吸收，发泡层材料：聚氨酯弹性,2.2,仪表面罩板,4.1,座舱系统各部件的典型结构、工艺和材料,是位于仪表处、遮盖仪表安装结构的饰板。
主要功能：装饰，遮盖螺钉头和维修间隙链接：卡扣固定于仪表板本体上2.3,中控面板,4.1,座舱系统各部件的典型结构、工艺和材料,是位于仪表板中央区域、遮盖电子或空调零件安装结构的饰板主要功能：装饰；链接：卡扣固定于仪表板本体上2.4,手套箱,4.1,座舱系统各部件的典型结构、工艺和材料,位于仪表板乘员侧的中下位作用：存放物品和乘员膝部保护的作用组成：手套箱门,+,箱体,+,手套箱附件手套箱结构示意图,2.5,出风口,4.1,座舱系统各部件的典型结构、工艺和材料,是调节空调系统吹往车内的风流方向的零件组成：前导风叶片,+,后导风叶片,+,出风口座,+,风门叶片,+,旋钮开关2.6,杯托,4.1,座舱系统各部件的典型结构、工艺和材料,布置位置：主、副仪表板,+,后排座椅,人机工程：直径大于,75mm,，深度,53,，操作力,3-15N,类型：开放式,+,按压式,+,可移动式,开放式,按压式,按压式,可移动式杯托,2.7,烟灰缸,4.1,座舱系统各部件的典型结构、工艺和材料,布置位置：主、副仪表板,人机工程：体积大于,175cm,3,类型：揭盖式,+,抽屉式,+,按压开启式,揭盖式,抽屉式,按压开启式,2.,副仪表板总成,位于驾驶员傍侧的内饰零件,基本构成：副仪表板本体,+,装饰面板,+,杯托,4.1,座舱系统各部件的典型结构、工艺和材料,副仪表板与仪表板连接过渡的的三种方式,流线型副仪表板,连贯型,独立式副仪表板,3.,仪表板典型工艺,搪塑成型,4.1,座舱系统各部件的典型结构、工艺和材料,搪塑成型的优点：,1.,可加工制造出形状复杂的制品；,2.,多品种，小批量塑料制品生产,3.,是无应力加工，产品不易开裂,4.,原材料利用率较高,搪塑成型工艺的缺点：,1.,对材料要求高，原材料价格高,2.,只能制作中空或壳体类制品,3.,能耗大，周期长，劳动强度大,4.,模具制作周期长，不易修改，成本高,3.,仪表板典型工艺,聚氨酯喷塑,4.1,座舱系统各部件的典型结构、工艺和材料,工艺过程：聚氨酯的两组分（聚醚和异氰酸酯）在经过精确计量后，再经高压混合反应，然后被喷涂到镍壳模具上，反应后聚氨酯附着在镍壳上成为一张表皮。
聚氨酯喷塑的优点：出色的手感及外观质量；耐候性好；低温性能好；环保性好（不含,PVC,）；容易着色聚氨酯喷塑的缺点：原材料成本高；表皮厚度不均；回收性能差；喷头操作空间限制，对局部圆角的设计存在局限性3.,仪表板典型工艺,真空成型,4.1,座舱系统各部件的典型结构、工艺和材料,成型工艺步骤：首先将塑料板材夹持固定在真空成型模板上，待塑料板材加热到玻璃化温度后，在真空成型模内抽真空，使板材紧贴在真空成型模型腔成型，最后充分冷却并脱模空间大,+,容易安装,+,预留间隙,4.2,座舱系统的空间布置及安装基本要求,仪表板系统分装线上主要零件组成示意图,4.3.1,仪表板横梁系统的技术要求,安全性要求,：正碰缓冲前舱传递的能量承担气囊和人体的载荷；侧碰承受侧向压力；,刚度、模态要求,：仪表板横梁和转向管柱及转向盘所组成的子系统，要满足一定的模态和刚度要求，以避免共振；,感官质量要求,：仪表板横梁和仪表之间的配合要满足表面质量要求4.3,座舱系统的主要技术要求,仪表板横梁的有限元分析,（,1,）静态的刚度、应力和模态分析；,（,2,）安全相关的有限元分析：吸能支架分析，侧撞，滑车分析；,（,3,）耐久性分析。
仪表板横梁和转向柱系统的刚度和应力分析,仪表板和仪表板横梁模态分析,滑车分析,仪表板横梁的子系统实验,4.3.2,仪表板和副仪表板系统的技术要求,1,）乘员碰撞保护要求：转向柱溃缩，头部碰撞，膝部碰撞,2,）人机工程要求：,5%-95%,3,）防止异响的要求,4,）振动噪声要求：共振频率足够大,5,）刚性要求：抵抗变形,6,）可靠性要求：失效周期,7,）外观要求,8,）安全气囊对仪表板零件的要求：碎片，门，温度，间隙,9,）手套箱的要求：空间，打开力，温度，碰撞时关闭,10,）仪表板和副仪表板上功能件的要求：储物盒，出风口，副仪表板扶手，烟灰缸，杯托4.3,座舱系统的主要技术要求,4.4,座舱系统的主要试验,1,）安全气囊爆破试验：仪表板不阻碍气囊的爆破预设方式；,2,）头部碰撞试验（图）；,头部碰撞冲击头试验装置,4.4,座舱系统的主要试验,3,）膝部保护性试验：台车碰撞试验（图）；,滑车试验装置,4.4,座舱系统的主要试验,4,）仪表板和副仪表板模态试验（图）；,4.4,座舱系统的主要试验,5,）仪表板和副仪表板抗振动噪声性能（图）；,4.4,座舱系统的主要试验,6,）仪表板和副仪表板降噪的性能（图）；,4.4,座舱系统的主要试验,7,）其他小的性能试验：,包括手套箱、杯托和烟灰缸使用效果和耐久性能；,出风口性能、耐久和空气泄漏性能；,气候暴晒试验；尺寸稳定性能；,热老化试验；手套箱灯光测试；,副仪表板结构刚度（图）；,仪表板横梁重力加速度下垂性能；,可维修性能；,。