上海轨道交通 11 号线南段土建 15-1 标轨道工程 地下线整体道床施工方案上海地铁 11 号线南段 15-1 标轨道工程地下线整体道床施工方案编制：审批：中铁十一局集团有限公司上海地铁 11 号线南段 15— 1 标轨道工程项目经理部2011 年 10 月 23 日上海轨道交通 11 号线南段土建 15-1 标轨道工程 地下线整体道床施工方案- 1 - 地下线整体道床施工方案1、编制依据（ 1） 《地铁设计规范》 （ GB 50157-2003）（ 2） 《铁路轨道设计规范》 （ TB10082-2005、 J448-2005）（ 3） 《地下铁道工程施工及验收规范》 （ GB 50299-1999） （ 2003 年版）（ 4） 《铁路轨道工程施工质量及验收标准》 （ TB10413-2003、 J248-2004）（ 5） 《铁路轨道工程质量检验评定标准》 （ TB 10413-98）（ 6） 《建筑施工场界噪声限值》 （ GB12524-90）（ 7） 《铁路线路设计规范》 （ GB 50090-99）（ 8） 《施工现场临时用电安全技术规程》 （ JGJ 46-88）（ 9)《建设工程施工现场供用电安全规范》 （ GB 50194-93）2、工程概况我部所承建的上海地铁 11 号线南段土建 15— 1 标轨道工程西乐路 敞 开 段 至 A30 敞 开 段 之 间 为 地 下 线 路 ， 全 长 约11.802km(SDK30+277.000 — SDK36+173.000,XDK30+274.531 —XDK36+180.544)。
地下线一般整体道床混凝土为 C35商品混凝土 地下线正线、 车站一般地段采用长轨枕埋入式整体道床和 DTⅢ 2 型扣件及轨道减振器扣件3、施工方案3.1 地下线一般整体结构说明地下线单圆双线盾构隧道轨道结构高度为 560mm，矩形隧道轨道结构高度为 560mm整体道床除浮置板道床及其两端局部地段采用中心水沟排水外， 其余均采用侧沟排水 排水沟纵坡一般与线路纵坡相同， 车站和区间道床睡分部汇入车站集水井和区间泵站 在直线及曲线地段轨枕铺设标准为 1680 根 /km，轨枕间距为 600mm,轨枕中间顶面与整体道床面保持水平整体道床曲线的最大超高值为 150mm,采用外轨抬高全部超高值设置， 曲线超高在缓和曲线递减顺接， 无缓和上海轨道交通 11 号线南段土建 15-1 标轨道工程 地下线整体道床施工方案- 2 - 曲线时在直线线段递减顺接超高顺坡率不大于 2‰区间隧道内整体道床每隔 12.5 米设置伸缩缝， 车站及盾构井外侧 30 米范围内每隔6 米左右设置道床伸缩缝3.2 施工工艺流程施工准备基底清理、凿毛复测 铺轨基标测设 基地轨排组装龙门吊走行线安装轨排铺设、架设 轨排运输机具准备基地钢筋及防迷流铜线加工道床板钢筋绑扎及焊接伸缩缝板及防迷流设备安装 水沟立模轨道调整道床混凝土浇筑、养护 混凝土泵送或用轨道车运输钢轨支撑架拆除、保养水沟模板拆除工艺孔填塞、道床整修调线调坡上海轨道交通 11 号线南段土建 15-1 标轨道工程 地下线整体道床施工方案- 3 - 地下线普通道床工艺流程图3.3 地下线一般整体道床施工注意事项及要求1）地下线一般整体道床根据相关专业要求，埋设过轨管线和预留沟槽均应注意与结构预留口接口。
2）道床钢筋网施工时，应按杂散电流专业的要求焊接钢筋，根据杂散电流专业要求， 在每条线路垂直轨道下方， 分别选 2 根纵向钢筋和所有的横向钢筋焊接；道床块内每个阁 5m选一根横向钢筋和所交叉的所有纵向钢筋焊接， 焊接采用铜铁气焊， 并按要求引出道床顶面 150mm，端部设直径 14mm圆孔，整体道床纵向钢筋搭接处必须焊接，搭接长度不应小于钢筋直径的 5 倍，采用双面焊接，焊高不小于6mm3）道床基础必须坚实可靠，并凿毛，结构地板出现空洞、漏水、渗流处要与土建施工单位协商进行封堵处理； 浇筑道床混凝土前应将杂物、混凝土碎屑等彻底清理干净，并疏干积水4）钢筋混凝土短轨枕及下部结构的道床浇筑面在道床浇筑前应作喷水处理，但浇注面水予以清除5）道床钢筋及混凝土的用料必须符合设计规定曲线地段轨道的加宽及超高，应按设计规定在浇筑道床混凝土前布置6） 道床伸缩缝应按设计规定布置， 区间隧道内整体道床每隔 12.5米设置伸缩缝，车站及盾构井外侧 30 米范围内每隔 6 米左右设置道床伸缩缝 结构沉降缝处应设置道床伸缩缝， 轨枕应避开道床伸缩缝伸缩缝位置视现场情况可适当调整，并用 20mm厚木浸沥青板和沥青麻筋填充。
7）道床纵向及横向钢筋安装位置应符合设计要求，局部可根据现场实际情况进行适当调整，但应确保钢筋保护层厚度不小于 35mm8）地下线及地面线道床纵向钢筋应按照杂散电流专业要求进行搭焊接上海轨道交通 11 号线南段土建 15-1 标轨道工程 地下线整体道床施工方案- 4 - 9）道床外观应整洁美观，道床排水沟无反坡积水10） 整体道床钢轨支撑架应架设牢固并与钢轨垂直， 应等间距布置11）混凝土浇筑后，应立即对轨道几何形位进行检查，发现不合格情况，应在混凝土初凝前及时进行调整12） 道床与其他设备借口处， 在施工时由相关专业人员密切配合3.4 地下一般整体道床个主要工序施工方案1）铺轨基标测设对第三方测量所提供的控制导线点及基标进行复测， 满足规范要求后进行施工2）铺轨龙门吊走行线安装整体道床施工时， 所需的轨排、 钢筋及混凝土都是依靠铺轨龙门吊从道床浇筑完工的地段吊装运输至作业面， 铺轨龙门吊走行线采用的走行轨为 P24钢轨， 安装前应提前将 P24钢轨运输至线路两侧， 再进行安装，轨下采用钢支架进行支撑，间距为 1.2m，走行轨中心距为 4.1m, 所以钢支架横向中心距为 4.1m， 钢支架横向设在同一水平面上， 纵向同线路纵坡， 钢支撑与轨道管片之间采用膨胀螺栓固定， P24钢轨与钢支撑采用扣板螺栓进行固定， 保证 P24钢轨的稳定性及铺轨龙门吊的行驶安全。
3）基底清理与凿毛为确保基底有良好的联结，需将接触面凿毛、将积水排出，并清理干净， 使用高压风清除浮碴及碎片， 保证新老混凝土有较强的粘贴力，确保整体道床施工质量4）底层钢筋绑扎整体道床钢筋网采用在钢筋加工厂集中下料、 加工， 现场绑扎焊接成型的作业方式， 纵向钢筋按两相邻伸缩缝长度配料， 经轨道车运输至工作面，人工倒运至施工地点，按照要求进行散布，人工绑扎固上海轨道交通 11 号线南段土建 15-1 标轨道工程 地下线整体道床施工方案- 5 - 定，调整网格间距纵向和横向钢筋间距按要求焊接，每个结构段内的纵向钢筋的搭结处必须焊接， 搭结长度不小于钢筋直径的 5 倍， 在搭结处采用双面搭结焊，焊缝高度不小于 6mm上、下层钢筋都应满足混凝土最小保护层厚度的要求每段道床长度可根据结构变形缝设置、 集水坑设置及过轨管线布置等情况适当调整，同时钢筋长度等相应调整5）长轨枕轨排组装轨排组装前做好配轨计算，并保证焊轨的需要，根据设计文件、技术资料及报经业主批准的无缝线路设计施工方案编制轨排表 直线段长度根据各坡段分段计算， 配轨时应按钢轨长度和预留轨缝连续计算，并确定曲线始点前（或后）的钢轨接头。
轨排组装工艺流程如下：1 依据轨排表，取相应数量扣件2 吊运轨枕，均匀散布于组装台上技术要求：吊运轨枕严禁碰撞、过量；严重缺角、开裂的轨枕禁止使用；严禁组装过程中用重锤敲击扣件和轨枕3 散布扣件于轨枕上4 安放橡胶垫板及铁垫板、拧入螺旋道钉技术要求：螺旋道钉套上弹簧垫圈后，须涂上黄油，再拧到尼龙套管内；铁垫板翘曲超标者禁止使用5 专用工具紧固扣件6 安放橡胶垫板、吊装钢轨技术要求：配对的钢轨满足焊接要求，左、右股钢轨相差量不得大于 3mm 7 划分轨枕位置技术要求：轨枕间距偏差小于 10mm；用长钢尺划分，避免偏差累积8 组装扣件、摆正轨枕、安装弹条技术要求：使用专用工具安装弹条，严禁用力锤击弹条上海轨道交通 11 号线南段土建 15-1 标轨道工程 地下线整体道床施工方案- 6 - 9 轨距控制装置组装技术要求：间距布置均匀；轨距控制装置必须打油10 报请监理检查11 轨排装车及运输曲线段长度以外股为依据， 配轨按外股钢轨长度和预留轨缝连续计算，并确定曲线始点前（或后）的钢轨接头到曲线终点的距离同一轨排宜选用长度公差相同的钢轨配对，相差量不得大于 3mm长轨枕按照设计规定数量等距悬挂， 前后两块允许间距偏差为正负 10mm。
过渡段轨枕间距按设计要求布置枕位先用白油漆标于轨腰内侧，曲线地段标于外轨轨腰内侧短轨枕应与钢轨中轴线垂直，内外对齐， 并根据不同地段组装不同扣件 轨排应根据铺设顺序来编号，先铺设者在上，后铺设者在下，顺序装车轨排组装在基地组装作业台完成 在作业平台上散铺长轨、 铁垫板，并按照设计间距调整好轨枕间距，安装轨下垫板，紧固锚固螺栓后吊装钢轨， 按照轨排表控制好轨头相错量， 吊装完成后安装扣配件，扣配件扭矩力达到设计要求7）轨排洞内的运输与组织轨排在存放台位用门式起重机吊放到平板车上， 轨道车推至道床混凝土已施工完成且强度已经达到 100%设计强度的地段，再用两台铺轨龙门吊抬至待铺位置施工注意事项：装车时轨排间应放置垫木， 且后铺轨排先装车， 先铺轨排后装车；运输轨排时，轨排与平板间要绑扎牢固；停车时要及时放入铁靴，防止平板车滑行；两台龙门吊共同作业时，要专人指挥，口令统一、清晰，司机操作熟练，配合默契8）轨排架设上海轨道交通 11 号线南段土建 15-1 标轨道工程 地下线整体道床施工方案- 7 - 在轨道内进行整体道床施工时，使用的轨排是生产好的成品轨排，铺轨时将轨排直接运往工作面，用铺轨龙门吊进行吊装及铺轨。
由于整体道床必须一次成型、 轨道各部几何尺寸精度要求高、 且在砼浇筑前必须把轨道各部尺寸调至设计值， 所以如何调整轨排至设计要求是整体道床施工中的重点和难点轨排的调整定位程序是：先调水平，后调轨距；先调桩点，后调桩间；先调基准轨，后调另一轨，先粗调后精调的原则，反复调至符合标准为止9）上层钢筋绑扎及防迷流焊接在底层及上层钢筋分布及绑扎时注意同一个面的接头数量不能超过接头数量的 50%防迷流铜排焊接可在基地先将铜线与短钢筋焊接，再将半成品运至作业面进行焊接10）水沟模板安装整体道床除浮置板道床及其两端局部地段采用中心水沟排水外，其余均采用侧沟排水 排水沟纵坡一般与线路纵坡相同， 车站和区间道床睡分部汇入车站集水井和区间泵站 水沟模板采用钢模板 安装模板前要反复检查轨道标高及轨道中心线位置是否符合实际要求， 检查预埋件及预留孔洞是否遗漏，位置是否正确，确保模板安装正确11）浇筑道床混凝土浇筑道床混凝土前， 应再次检测轨道几何尺寸， 确认符合验收标准后方可浇筑道床混凝土混凝土由运输车运输至浇筑位置就位后，距洞口 300m范围内直接泵送入模， 超过 300m由混凝土料斗在下料口装好后运输至浇筑位置。
为确保施工连续性，及混凝土施工质量，每个施工段的整体道床混凝土浇筑必须一次性完成 混凝土的施工缝的接缝面与道床中心线垂直， 施工缝设在伸缩缝处 使用插入式振捣器振捣并加强轨底部及周围混凝土的捣固， 道床表面须抹面整平， 及时喷洒混凝土养护剂浇筑施工中应注意以下几个问题：上海轨道交通 11 号线南段土建 15-1 标轨道工程 地下线整体道床施工方案- 8 - 根据试验控制的初凝时间及时对道床表面进行抹光， 确保道床表面平整；混凝土强度需达到 5Mpa后才能拆除模板；拆模后整个道床表面应光洁，不得有蜂窝、露筋、空洞等现象，硬伤、掉角等缺陷应修补完好，麻面面积不超过该侧面积的 1%；为防止混凝土浇注过程中污染扣件， 浇注前可用塑料袋对每组扣件进行遮盖；砼浇筑过程中注意不可碰撞钢轨， 施工中随时检查轨道状态， 发现问题及时处理；施工过程中。