市轨道交通七号线一期工程车辆段及综合基地【施工II标】碎石道床轨道工程施工方案编 制: 审核： 批准： 中铁十一局集团轨道交通七号线车辆段施工II标项目经理部年 月 日1编制说明 11.1编制依据 11.2编制原则 12施工概况 12. 1工程概况 12.2机械设备表 12.3人员组织机构 22.4主要管理人员职责 33碎石道床铺设施工工艺及方法 33.1碎石道床铺设施工工艺流程 33.2碎石道床铺设施工工艺 33.3质量检查 114质量保证措施 115安全保证措施 116环境保护措施 111编制说明1.1编制依据《市轨道交通七号线一期工程(南站至大学城南)初步设计》及专家组审查意见;《铁路轨道设计规》(TB10082-2005)；《地铁设计规》(GB50157-2013)；《地下铁道工程施工及验收规》(GB50299-1999)；《混凝土结构设计规》(GB50010-2010)；《铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10413-2003)；《铁路轨道施工及验收规》(TB10302-96)；《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499. 2-2007)；市轨道交通七号线一期工程车辆段及综合基地【施工II标】轨道工程施工图纸 及合同；现场调查资料和现有队伍技术力量。
1.2编制原则1.2. 1总体原则：满足施工工期及质量要求，同时保证施工安全遵循设计图纸的原则，认真阅读核对设计资料，了解设计意图，掌握现场情况, 严格按设计资料和设计原则编制施工方案，满足设计标准和规要求遵循现行施工规和质量验收标准的原则，在编制施工方案时，严格按照施工技 术规要求优化施工方案，认真执行工程质量验收标准2施工概况2.1工程概况本工程施工围为除检修库库全部线路及运用库部分线路之外的所有线路，总工程 量为7577. 26mo施工容库线2259m、库外线5318. 26m、7号道岔40组、9号道岔1 组、5m交叉渡线1组、车档39个2. 2机械设备表机械设备表 2-1序号机械设备名称规格型号单位数量1风动扳手BG110把12手电钻JTF-13把43弯轨器WJ-60台14钻眼机GZJ-32台15汽车吊20t辆16轨温计个27起道机48锯轨机台19捣固机台210道尺个211压路机台112装载机台113小挖机台12・3人员组织机构由中铁十一局车辆段经理部轨道分部负责施工的整体道床，现场配经理一名,队长一名，技术员3名，领工员1名，安全员1名施工组织结构见下图：人员数量表序号工种人员名称单位数量备注1施工负责人人12技术员及队长人43铺轨人604电工人15司机人1含特种车司机6杂工人15合计人822.4主要管理人员职责（1） 项目轨道分部经理项目部轨道分部设经理一名，其职责代表我单位对本工程实施组织、指挥、协调与监控，处理一切与本工程相关的事务，全面组织、管理、实施本工程项目施工任务。
2） 技术员轨道分部配备3名技术员，分别为贺志新、付耀文、东负责本工程的施工技术 工作；编制实施性施工组织设计和施工方案；对测量监测室进行指导并检查工作负 责对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；负责编制竣 工资料和进行技术总结，组织实施工程竣工后保修和后期服务；组织推广应用“四新” 技术，开发新成果3） 安全员有效行使全部质量管理应该赋予的必要的权限依据安全目标制定本标段的安全 管理规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措 施，并认真贯彻落实组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改负责安全检查， 对危险源提出预防措施，制定救险预案定期组织对所有参建员工进行安全教育3碎石道床铺设施工工艺及方法3.1碎石道床铺设施工工艺流程详见图3.1 “碎石道床铺设施工工艺流程图”3.2碎石道床铺设施工工艺碎石道床施工采用人工摊铺道磴、碾压、平整的方式进行施工，轨道施工采用人 工散布轨枕、散铺钢轨，现场组装的方式进行施工即依据设计图纸及临时线路中心 桩，先沿线路方向将钢轨及轨枕按照设计数量进行摆放及堆码，采用汽车将道琏运至 下料口，下料后人工小推车推送至线路，人工进行平整，采用小吨位压路机进行碾压， 使道磴达到相对密实，在临时线路中心桩两侧根据轨枕宽度布置轨枕边缘线，人工散 布轨枕，用特制吊架将钢轨吊放至承轨槽（木枕地段在摆放钢轨后按照要求进行钉道，混凝土枕地段需要进行锚固），用鱼尾板将单根钢轨进行连接，按照设计要求安装扣件，再进行补磴、起道、捣固、养护等作业程序使轨道达到设计标准。
图3.1碎石道床铺设施工工艺流程图（1） 线路临时中心桩测设线路临时中心桩，其设置目的是为了指导摆放钢轨、轨枕及指示摊铺道磕的方向 和厚度使用设置间距为直线50m,根据曲线半径及曲线长度10m〜20m设置一个2） 钢轨、轨枕的运输在土建单位后，轨道施工前应用装载机按照配轨计算表要求先将钢轨大致拖到指 定位置，在轨枕进场后依据临时中心桩指示路沿线将轨枕分垛堆放到位3） 道琏运输道祚采用20-45mm的一级道祚，运至指定位置后卸车，用小挖机或者装载机铺开, 人工修整道琏的摊铺方向以临时中心桩为准，分两次铺设铺设碎石道床第一次铺 底醯至轨枕底面高度后（应不小于30cm ）,用小型压路机进行碾压至规规定值 （160kPa）,再散布钢轨、轨枕及扣配件，第二次铺足全部道磕需要量（包括预留沉 落量），并分层捣固然后初拨轨道方向、轨矩及水平，起道后进行道磴捣固4） 铺轨基标测设铺轨基标分为控制基标、加密基标和道岔铺轨基标铺轨基标一般设置路中线上（也可设置路中线的右侧），道岔铺轨基标一般设置在直股和曲股的两侧控 制基标在直线上每120m设置一个，曲线上曲线元素点设置控制基标外，还应每60m 设置一个；加密基标在直线上每隔20m、曲线上每隔10m设置一个；道岔铺轨基标应 包括单开道岔、交分道岔、交叉渡线道岔的铺轨基标。
然后分别根据铺轨设计图、道 岔铺轨设计图计算出各铺轨基标的平面坐标和桩顶高程资料在平面导线点、水准点 复测成果上报监理审核通过后，方可进行基标布设⑴控制基标:A初放铺轨基标桩位根据场控制导线点、计算出的基标平面高程资料，放出基标桩位，测出其相应的 地面高程，按"H基-H地-H预（H预为考虑铁标髙度和预留丝调整量而设）计算出基标 埋桩髙度，埋好桩供后面使用此步测量用对中杆即可满足，并可提髙作业效率B测设基标铁标埋设位置在埋好基标桩后，根据场控制导线点和平面资料用极坐标放样的方法精确测出铁 标埋设位置（铁标直径1cm,要保证后面所放点位不会下桩），并画出铁标中心十字线, 钻眼埋好铁标，铁标露岀髙度12〜15mm为宜C精确调整使铁标达到设计高程铁标埋好后，依次测定其桩顶高程（两端附合到施工控制水准点上，通过严密平 差计算出各点髙程），算出各点调整量进行调整，然后再测定一次，对不满足要求的 个别点再次调整即可固定铁标，供后面放点之用D精确测设控制基标平面位置在基标铁标埋设好且标高精确调到位的情况下即可进行控制基标的平面精确定 位定位的方法采用极坐标放样的方法置镜、后视检测合格的导线点，用盘左、盘 右两次所定方向取中，再测距、移点即可得到所放点位；重复以上步骤逐个测设控制 基标。
需注意的是每次拨角都要重新后视，以保证放样精度；放样边长一般尽量不超 过该处两控制点间长度的2/3,在置镜下一控制点时，对相邻的最后一个放样点重 新测设一次，取两次分中结果，以保证很好的搭接E加密基标和道岔铺轨基标的测设加密基标和道岔铺轨基标的测设是在控制基标检测合格的基础上进行的测设 方法同控制基标，只是其测设除了可依据导线点外，还可以依据控制基标F铺轨基标的检测和限差要求控制基标的检测：可置镜控制基标或导线点对两个或两个以上的控制基标用方 向观测法测四测回进行夹角检测（或其左、右角各测二测回），距离检测应加仪器加、 乘常数改正和气象（温度、气压）改正各项限差应满足：a控制基标：直线段控制基标间的夹角与180度较差应小于8”，实测距离与设计 距离较差应小于lOnim；曲线段控制基标间的夹角与设计值较差计算出的线路横向偏 差应小于2mm,弦长测量值与设计值较差应小于5mm在施工控制水准点间，应布设 附合水准路线测定每个控制基标高程，其实测值与设计值较差应小于2mm0满足各项 限差要求后，基标桩进行永久性固定b道岔铺轨基标：道岔铺轨基标与线路的距离和设计值较差应小于2mm,相邻道 岔铺轨基标间距离与设计值较差应小于2mm,相邻道岔铺轨基标间的高差与设计值较 差应小于lmm,其高程与设计值较差应小于2nun。
以上铺轨基标经检测满足各项限差 要求后，进行永久性固定，计算出对应处混凝土整体道床的灌筑厚度、拨道、起道量 等数据，交付施工和后期运营使用2）加密基标：A加密基标路直线段应每20叭曲线段每10m设置一个，埋设宜等高等距；a根据控制基标采用坐标法或偏角法和水准测量方法逐一测设加密基标平面位 置和髙程；b加密基标平面位置和高程测设限差：a） 直线加密基标应满足纵向20m±5mm，横向上加密基标偏离两控制基标间的方 向线应小于2mm,高程上相邻加密基标实测高差与设计高差较差应小于1mm,每个加 密基标的实测高程与设计高程较差应小于2mmb） 曲线加密基标平面上应满足纵向10m±5mm,横向上加密基标相对于控制基标 的横向偏距应小于2mm,高程上的要求同直线加密基标5） 散布轨枕、摆放钢轨散布轨枕时依据铺轨基标位置及轨枕长度在道床两侧拉设施工线控制轨枕摆放 位置，轨枕布置时按照设计要求进行设置，轨枕摆放时必须保证平整，防止由于道床 面的凹凸在钢轨落槽时压坏轨枕钢轨采用特制吊架及手拉葫芦将摆放在道床两侧的 钢轨吊起，落入承轨槽，钢轨间釆用铁路专用鱼尾板连接在木枕地段，钉道时根据 轨枕位置先钉设其中一股钢轨，曲线地段先钉设股，再根据轨距要求钉设另一股钢轨。
混凝土枕地段必须在螺旋道钉锚固后再连接钢轨，在锚固时注意保证螺旋道钉的位置 准确，防止由于位置偏差而影响轨道几何尺寸6） 连接钢轨安装扣配件在连接钢轨前，利用撬棍拨动钢轨，按照设计要求预留轨缝，安装鱼尾板，螺栓 及垫圈，并按规定力矩拧紧螺帽之后按照轨排表中所注明的轨枕间距，用粉笔在轨 面上划出间距印，并用白油漆在轨腰上打上正式点位，然后用起道机顶起钢轨，将轨 枕方正，放入轨下绝缘垫板，落下起道机，再将扣件按规定规格、数量散放在钢轨两 侧轨枕上，将各种扣件依次放入承轨槽，用小撬棍将扣件拨正落槽，最后用梅花扳手 拧紧螺帽7） 混凝土枕锚固轨枕锚固工艺一般分为两种：一种是正锚；第二种为反锚；正锚应用于轨枕数量 相对较少的情况下，可在轨枕散布后在施工现场直接锚固，施工场地机动灵活反锚 适合于轨枕数量相对较多，现场锚固速度无法满足施工生产需要的情况根据车辆段 的具体情况，采用正锚的方式比较合适其中运用库碎石道床在天然气管道200m。