提速道岔更换施工与维护中的质量控制道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车 站、编组站大量铺设有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力即使是单线铁 路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性 低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节，这里我 主要针对SC325型可动心轨提速道岔在铺设和运营中存在的各种病害和故障，如 何充分发挥工电道岔联合整治的作用，采取质量跟踪和技改创新，确保上线以前 和上线以后道岔质量本文以提速道岔铺设前、后的设备病害整治方法为主题进 行介绍，同时对现运营的提速道岔存在的问题提出了改进建议关键词：道岔质量控制创新方法英文摘要AbstractTurnout is a locomotive to a Road traffic from another line, connecting equipment, usually at the station, the laying of a large number Marshalling Yard.With turnout, can give full play to the adoption of line capacity.Even the single-track railway, the laying of turnout, more than the construction of a section of the fork length of the train line, we can train outside.As a large number of turnouts, the structure is complicated, life short, the train speed limit, traffic safety and low maintenance characteristics of the input,And the curve of the track known as joint and three weak links, which I mainly against SC325 Movable-type speed turnouts in the laying and operation of the various diseases and failure,How to give full play to the turnout, the role of the Joint Regulation, to take innovation and technological upgrading in the quality of tracking to ensure that the on-line before and after the switch on the line quality. This paper laying turnout speed before and after the equipment Disease Treatment methods for the theme, at the same time the speed of operation is the turnout has made recommendations for improvement.Key word: Turnout quality control innovation methods第1章绪论 11.1选题的背景和意义 11.2国内外发展概况 21.2.1国外铁路运输发展概况 21.2.2国内铁路运输发展概况 21.3论文的主要研究内容 3第2章 线下预铺道岔的质量控制 42.1提前介入，做好现场调查和技术复核工作 42.1.1制定道岔更换方案的原则 42.1.2 现场测设 52.1.3道岔预铺和调整 52.1.4 现场测设 52.2对关键部位制定严格的质量控制标准 52.3确保道岔上线质量 62.3.1对基本轨、尖轨、可动心轨硬弯采用齿条压机矫直 62.3.2对短心轨弯折矢度小的调整 62.3.3扣件及各部分紧固零件的安装要求 7第3章加强道岔更换施工中的质量监控 8第4章道岔常见病害的整治 94.1几种常见病害 94.2主要病害产生的原因、预防和整治 94.2.1 道床翻浆冒泥 94.2.2岔枕爬行、偏斜 104.2.3 钢枕空吊、锈蚀 104.2.4岔枕螺栓剪断及尼龙套管滑牙失效 104.2.5对基本轨弯折点不标准进行整治 104.2.6对尖轨、可动心轨部分的顶铁不标准进行调整 114.2.7对基本轨、尖轨、可动心轨硬弯要及时矫直 114.2.8提高无缝道岔的焊接打磨质量不标准进行调整 124.2.9尖轨爬行 124.2.10尖轨侧弯 124.2.11尖轨与基本轨不密贴 134.2.12转撤部轨距扩大 134.2.13滑床板及槽型护轨垫板开焊 134.2.14接头多种病害 134.2.15钢轨波磨 14第5章开展技改创新、提高道岔质量防止设备故障的产生 155.1强胶接绝缘接头防联电小扣板 155.2枕T型螺栓整修工艺 155.3型弹条防脱n型卡 165.4心轨折断急救定位夹板 165.5加固器 16第6章效果及建议 186.1效果 186.2建议 18参考文献 20致谢 21提速道岔更换施工与维护中的质量控制第1章绪论1.1选题的背景和意义中国铁路始建于1876年，铁路运输线是我国国民经济的大动脉，在我国交 通运输体系中居于主导的骨干地位，它在国家的建设中占有重要地位。
随着我国 改革开放的深入，我国在修新线铁路时采用了国内外先进科技成果，与此同时， 对既有铁路进行补强和改造，并加强了对线路的养护和维修较大的改善了铁路 的运营状况，提高了铁路抵抗自然灾害的能力，丰富了预防和整治铁路线路病害 的理论与实践，对发展国民经济，促进工农业生产，改善人民生活，改变边远地 区交通闭塞和文化技术落后面貌，巩固国防，沟通国际交往，起到了国民经济大 动脉的重要作用在当今社会经济高速发展的情形下，对铁路运输的需求量在逐 渐增大，铁路运输的发展将偏向高速和重载运输这样就会加重铁路线路的承载 能力，造成铁路线路损害，严重影响铁路运输为了保证铁路能够很好的完成运 输任务，全面了解和掌握铁路线路常见病害分析及预防整治技术非常的重要道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分铁路运输业务中的列车到发、会 让、越行、机车摘挂、车辆调车、编解、机车车辆整备修理、货物装卸作业以及 铁路路网与矿山港口工厂专用铁路的连接等等，无不借助于道岔方能实现各国铁路道岔与线路的比例，随铁路运量、密度的不同而有很大差异我国 是世界铁路运量、密度较大的国家之一，因此我国铁路道岔数量较多据1997 年统计，我国铁路共有道岔近14万组，平均每1 km线路有道岔1.1组，平均每 1 km正线有道岔1.8组。
随着运量、密度的增加，这个比例还会加大铁路道岔常年裸露在自然界中，经常会受到自身结构设计、列车荷载和各种 自然因素的作用由于复杂多变的地理、水文、气候等条件的影响，很容易引起 道岔上的诸多病害从客观表面来看，道岔常年暴露在自然环境之中，由于在机 车、车辆的动力，不同的地质条件，风、沙、雨、雪、四季温度变化，各种突发 自然灾害等诸多因素影响及相互作用下会发生不同程度的病害例如，道岔在列 车荷载作用下其部件不仅会产生磨耗、伤损和腐蚀，还会不断的产生钢轨弯曲、 轨面下沉等变形除此以外在降雨、降雪、风沙、台风等自然灾害影响下又会引 起其他诸多病害例如冰雪造成的尖轨和基本轨不密贴同时由于经济性等其他 方面的因素，线路不可能设计成永久性的结构这些病害相互作用又互为因果， 加重了对道岔的破坏我国是个幅员辽阔而又多山的国家，山地、丘陵、高原与 山区面积达到了全国土地总面积的三分之二以上，从白雪皑皑的北方到碧海椰林 的南国，在气候、地理条件等方面的差异很大，因此我国铁路道岔病害的情形是 十分严峻的，解决好相关病害问题将对我国铁路事业的发展起到很大的促进推动 作用同时在铁路道岔上，还存在一些普通轨道上没有的复杂条件。
例如固定型辙 叉存在轨线中断，尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道，道岔区的轨道 的横向和竖向刚度变化远远高于普通轨道等机车车辆在通过道岔时，轮轨间的 作用力也就比普通线路高很多所以道岔部分的养护工作量要比同等长度的一般 轨道多，而道岔主要部件的使用寿命也要比普通轨道短由于这些原因道岔始终 被认为是轨道的一个薄弱环节，并且往往是影响行车安全和限制行车速度的一个 主要因素1.2国内外发展概况1.2.1国外铁路运输发展概况国外铁路发展的方向是重载及高速铁路其特点如下：(1) 既有线提速目前，世界上对繁忙干线的提速，速度的目标值大多定在 140-160Km/h其中欧洲经济委员会规定了铁路最高行车速度：客运专线为 300Km/h，客、货混运高速线为250Km/h，既有线为160—200Km/h意大利、 西班牙、瑞典、瑞士等国相继采用摆式车体是既有线提速的一条新途径，它可以 在不改造或少改造线路的情况下，使列车速度提高到160—200Km/h2) 修建高速铁路自以日本新干线、法国TGV、德国ICE为代表的高速铁 路投入运营以来，以安全可靠、技术创新、优质服务等特色为铁路的发展带来了 全新的机遇，收到了巨大的效益，因此，高速铁路在欧洲、亚洲得到推广，目前 美洲和澳大利亚也在进行中。
1.2.2国内铁路运输发展概况我国铁路发展快速和高速运输主要采用以下几种方式：(1) 既有线提速我国铁路发展快速运输是从既有线提速开始的，对既有线 研究改造措施，发挥原有线路能力，在不进行大的土建工程的条件下，提高行车 速度既有线提速改造主要通过四种途径，即：改造曲线半径、更换提速道岔、 个别纵断面坡度调整及部分线路设备装备加强2) 选定路网中客运量大的干线路段，修建客运专线预计到2020年，我国 铁路将建成以“四纵四横”客运专线为主体，以城际客运专线为扩充的快速客运 专线1.2万公里，客货混跑快速线路达到2万公里，形成我国的快速客运网1.3论文的主要研究内容60km轨混凝土枕SC325型可动心轨提速道岔是为我国铁路适应客运提速、 货运重载要求而研制的新型道岔，其结构可靠性和稳定性比木枕道岔有了很大提 高全国第五、六次大面积提速以来，我工作单位管辖津浦线14个车站分两期 相继更换了 SC325型可动心轨提速道岔145组由于此种道岔与其他提速道岔相 比，不论在结构设计、技术性能以及工电结合部养护维修等方面，较原固定型提 速道岔复杂且维修难度大更换上线以后由于现场没有养护经验，现场维修人员 无从下手，不敢动、不敢摸。
一度出现了几何尺寸超限、尖轨心轨不密、道岔搬 动不良和卡阻等现象据不完全统计，可动心提速道岔故障占正线道岔设备故障 率的90%，严重制约着提速道岔设备质量的提高为吸取以往更换的经验教训， 提前介入提速道岔更换中和运营中的质量控制，同时通过技改创新满足列车提速 要求，使道岔保持良好状态使得更换效果整体得到提高，确保更换后的线路运 行正常第2章 线下预铺道岔的质量控制道岔设备较一般线路构造复杂，弱点较多，因而容易产生病害产生病害的 原因错综复杂，有些是互为因果的为了保持道岔的轨距、间隔、方向、水平、 高低及各部分尺寸等良好状态，必须掌握规律，分析造成病害的原因，。