富山海"轮与“GDYNIA"轮碰撞事故调查报告1前言根据199禅11 月270生效的M)A 84映议，丹麦海事调查 部门在塞普路斯共和国商船运输部和中华人民共和国海事局的 配合下，完成了本次事故的调查报告中国海事局已经明确表示赞成报告的结论和分析塞普路斯共和国商船运输部提交的意见放在木报告第1陪匕 分马(寸录中2证据收集200拜明31日，丹麦ROENN因地警察在碰撞事故发生剑、 时后登上了“Q3YNIA轮，他们听取了该轮船长和当班驾驶员的 陈述，并收集了该轮驾驶台的相关数据丹麦海事调查局分别于200郑阴 旧在80肮处和明30 在C0PENH8听取了〃富山海〃轮船长和当班驾驶员的陈述 200拜明3U该轮轮机长也提供了有关该轮的信息丹麦海事调查局于200拜6月3|_［在波兰格丁尼亚听取了 "GDYNIA轮船长和当班驾驶员的补充陈述从瑞典海军雷达中心、瑞典海事局、瑞典警察局、国家犯 罪调查部门收到了雷达航迹、证人证言和其他一些有关信息丹麦海事调查部门从曲电台取得了事故发生前人约1 小时WF1濒道的通话录音从丹麦气象学会丹麦海事调查部门取得了当地时间110(H寸 至210CU寸事故水域的风向、风力、潮汐海流等信息。
a事故基本要素损害类型：碰撞，〃富山海〃轮全损事故位置：波恩荷尔姆岛北部的波罗地海北部的波罗地海概位 58 21. （/ N/014U4 & E日期时间：碰撞发生在200拜阴3旧约121印寸（当地时间 为UK汁2）噹山海”轮于当地时间20491寸沉没天气情况：能见度良好，视程约1（海里，晴，风向西南偏 西，风速GiV&无人员伤亡事故现场海域：4事故概要“富山海”轮和”GDWIA轮碰撞时间大致为5月31B 12畑寸， 碰撞地点在波恩荷尔姆岛Hamner Odde的西北偏北方向，距离约晦里处天气晴朗，能见度良好由于本报告中分析的原因，两船 才发生碰撞没有证据表明事故是由两条船舶的航行或操舵设备技术缺 陷引起的在事故中“GDYNIA轮船首与“富山海”轮船体左舷呈lio-12腹碰撞，并造成'‘富山海”轮大量进水碰撞发生之后，“富山海”轮仍然保持漂浮状态，但在随后的 几个小时里，船首逐渐下沉该轮船长意识到本船有沉没危险, 并发出了国际遇险无线电呼救信号大多数船员乘坐船舶左舷 的救生艇离船，当时船长还在驾驶台约133田寸弃船，船长和 剩余的船员乘坐船舶右舷的救生艇离船事故发牛后，来自Roenn^J救牛船、Alling啲引航船和一 条瑞典救助船都赶到了出事地点，将船员从救生艇上接下來， 并送到了波恩荷尔姆。
船长、大副和一名轮机员被转送到监视 船轮上，以便协助后来的工作当天晚上20491寸，“富山海”轮沉没u GDYNIA轮在碰撞中船首受损，但仍能航行到位于格丁尼亚 的造船厂5船舶资料船名富山海GDYNIA船籍港中国天津塞浦路斯 Limassol船舶呼号BOOEP3SW8IMO编号9056 0029213911船舶类型散货船集装箱船建造年份19942000吨位总吨38603总吨3930净吨24351净吨］940载重吨69973吨载重吨5183吨长/宽/吃水225 米 /32.20 米/13.60 米100.60 米/16.60 米/6・36 米主机功率8466Kw3840KW船员27 A11人船舶所有人中远散货Euroaf rica ShippingLines Co Po1 and船级社中国船级社德国劳氏船级社船级标志:+100A5E1“富山海”轮“富山海”轮是一条具有双层底和边舱的散货运输船一个固定螺旋桨，由驾驶台控制操纵根据船舶的操纵特性，该轮在载重状态下全速14勞富山海”轮证书有效，并具有IQ证书该轮于2003^阴150在荷兰接受了港口国检查，查出倾 缺陷，其中两项在离港前已经解决，其它两项为轻微缺陷，对 本次碰撞事故没有影响。
驾驶台配备的助航设备：—台型号为TCKIMBC ARE喲雷达L台其他雷达(碰撞时没有被使用)迪罗经堪高频“Q5YNIA，轮该轮的推动装置为单车麋旋桨一齿轮传动一个功率为25阡瓦的侧推器营运航速15tj*o200拜胡70,该轮在波兰的GDYNI祕接受了港口国检查, 没有缺陷驾驶台助航仪器配备情况：硒台型号为NU3LELJS ( 6000A)的ARR镭达淇中的一台雷达在发生碰撞时处于备用状态L部提供碰撞海域光栅海图的Kelvin Hughe s 500®电子 海图数据系统DGPS炖，罗经线电系统适用A1-U24A3$区6船员“富山海”轮船长岀生于196昨，毕业于大连海运学校，持有船长证「卩 199拜做三副，具有一年船长海上资历，在“富山海”任船长两 个半月在200虾之前该船长有两次航行该水域的经历二副出生于196拜，199拜毕业并持有职务证书，从1996 年一直任职干部船员在“富III海”轮任二副两个半月船舶按照最低安全配员证书要求配备船员 “Q3YNIA，轮船长岀生于195拜，199拜取得船长资格，持有200库签 发的船长证书199哌公司雇佣他从1980^至199拜为驾驶 员，199昨做船长，200阡第一次在“ODYNI理轮做船长。
二副出生于197毎，199异取得资格，持有200眸签发的 适任航行值班的船员证书从2001 年11 月起在條不同的船上任 值班驾驶员具有14f月的驾驶员资历他从200拜阴23日起 在本轮工作船舶按照最低安全配员证书要求配备船员7.事故经过“富山海”轮 下面关于事故的叙述以船长和二副200拜6月1日在波荷尔姆和200拜6月3日在哥本哈根对丹麦海事调查部门所做 的事实陈述为基础富山海"轮于当地时间（UTC+3） 2003^阴300 162田寸从拉脱维亚的VENTSPILS启航驶往中国富山海”轮在VENTSPI醴装载化肥6599S 9刀屯开航时赠 吃水13 5眯，昵吃水ia 7眯（海水密度L 0005）200拜阴31日11431寸，船长上驾驶台给公司发每日报告 当时，三副和1名一水在驾驶台天气晴朗，能见度良好，风速大约W%由于在该轮船首左侧有 涤小船，船长决定将自动舵改为手 操舵一部ARH雷达在使用，雷达显示的CP哪位船长和二副共用此部雷达船上还装备有另一部雷达，但没有使用船上的VHE无线开启在1濒道CP湿示“富山海"轮船舶真航向233$,航速12 TPo 船长在11451甘用肉眼并在雷达上观测到后来被证明是 “COT5&轮的船舶。
当时“GDYNIA，轮距“富山海,，轮3每里，在其 左舷，真方位15Qto根据ARRB达显示，“GDYNIA，轮航向28腹，航速1册CFA 0.旃里，将从“富山海”轮船首通过二副大约在1150H寸到驾驶台船舶由船长操纵三副将 "GDYNIA轮正在接近本船的动态告诉了二副当时“GDYNIA 轮距离本船大约晦里，真方位150to二副也通过肉眼和ARR雷达对“ (DYNIA轮进行了观测富山海"轮保向、保速保持对“ GDYNIA轮的观察120田寸，二副通知船长，与“GKYNI理轮的CR瘦为Q 4每里， 仍将从本船的船首通过GDYNIA，轮与木船的距离变为4每里， 真方位15菠，航速变为13 8^o12001寸，“富山海'，轮船位5^23 2 401生50.5E121C0寸，“富山海"轮船长拉汽笛，发岀不少于五次的短声 警告，对方船舶没有回应121印寸，船长停车，一直到碰撞前主机都处于停车状态从主机停车直到碰撞，“富山海”轮船长连续拉汽笛，警告 对方船舶当时，“富山海^轮右舷有浅滩，左舷有两条小船，一条白 色，一条黑色船长因此不得不保持航向，他既不能向左转向 或也不能向右转向船长和二副在碰撞时都没有注意到本船的速度。
根据船长 的经验，“富山海节仑在主机停车后 盼钟内速度仅会降低一点 船长没有使用倒车，主机一直在停车状态富山海”轮在主机停车之后仍保持航向23喪船长没有向 舵工下达新的舵令根据船长的经验，该轮在主机停车之后，仍能维持原有的航向富山海^轮船上人员没有听到任何发自“Q5YNI理轮的警告 信号船长不能确定“GJYNI理轮从114酎至碰撞前的几分钟是否 改变了航向，但注意到CF%发生了变化在碰撞前一瞬间，船长站在驾驶台左侧，二副站在接近驾 驶台中心线的位置根据船长和二副的陈述，轮直到碰撞前几分钟， 大约盼钟向右转向，在此之前，“GDYNIA，轮一直保持航向和航 速碰撞发生在当地时间12181寸（UIGF2）,碰撞地点的C3習召位 为 5田 20. g 4 01生 44 26 E-C3DYNIA轮碰撞“富山海”轮左舷的1、酬之间，碰撞角度 大约9腹船长和二副在碰撞前都没有听到“GDYNIA，轮的任何呼叫， 碰撞前双方都没有进行无线电通信联系碰撞之后“富山海，，轮 船长呼叫UCDWIA轮碰撞后对“富山海”轮的货舱和压载水舱进行了测深发现 左舷1、2T页边舱，左舷1、叔层底舱和1、贺舱都已进水碰撞发生后，船长首先试图将“富山海，'轮驶至距离碰撞地 点晦里处的浅滩。
他加速至全速，但是船舶无法把定，并一直 向左偏转船长不得不再次停船在130（11寸以前，船长观察到淤之前的甲板漫水，月首楼正在 下沉船长命令船员做好应急准备船长意识到船舶处境危险1300J寸，船长通过VHF1濒道发 布“MXYDW信号船长命令放下涤救生艇待命13331寸，绝人部分船员随左舷救生艇离船船长仍在驾驶 台船长命令轮机长关闭所有汕管阀门所有汕路阀门全部关 闭，避免污染环境水密门也关闭了事故发生后，船长通过海事T星与船东进行了联系 135QI寸，船长弃船，并随同其他剩余船员通过右舷救生艇离船2049」寸，“富山海等仑沉没C3>YNIA，轮下面的叙述是以船长、大副、二副的书面陈述以及200拜6月3日在波兰格丁尼亚对丹麦海事调查部门所做的口头陈述为基础当地时间2003^明300 23251寸(UIW), uGDYNIA轮从波 兰格丁尼亚港开航驶往英国赫尔港从200拜药140起,66C23YNIA轮就往返于波兰的格丁尼亚 和英国的赫尔港Z间，一周一个班次船长己经在这条航线上 跑过斤来冋，二副也跑过拆来冋开航后1 小时，船长离开驾驶台 驾驶台值班安排如下： 大副：18-241寸二副：00-041寸大副：04-0 ait船长：08-13J*二副：12-181 寸200拜阴31日075印寸，船长上驾驶台接大副班。
在接下来的斤小时里非常平静，没有任何非常的情况发生 令亢行和船舶技术性能保持正常二副在11541寸上驾驶台天气晴朗，能见度良好，风向西北偏北，风力 7,海况 2—^o船舶接近站MER OBBE/BORNHOIM匕部的航路点船舶使用自动舵航行，陀螺罗经航向28疲船舶对地速度13呻120CB寸，船长将仄阳制立58 19 5N/01$5r OR示注在英版 95穷海图上，并且记录到了航海日志上船舶的两部雷达(ARFA IOcht)中的一部在使用雷达采用北向上，相对运动显示方式，使用晦里量程雷达采用偏心显示，本船回波位于雷达屏幕稍微偏东一些, 便于驾驶人员能观察更多的航行方向。