底盘R&H操稳调校汇报汇报提纲一、调校方法； 二、已开展的工作； 三、标杆车与C926调校前后状态对比； 四、 JAC需要为中国调校做的准备； 五、存在的问题点；轮胎减振器稳定杆弹簧 54321轮胎减振器稳定杆弹簧 54321正确!错误!进程/星期部件总体调校步骤一、调校方法对于R&H调校来说，主要采用主观评价的方法进 行每次更换部件后，都会驾驶车辆到不同的路面 （包括莲花的跑道、乡村不平路面、混凝土路面、粗 糙沥青路面、光滑沥青路面以及标准沥青路面）以不 同的速度去驾驶车辆，得出主观评价当调校减振器时，唯一不同的是每次驾驶车辆以 后，根据主观感受对减振器内部阀组件改动（参照上 次的减振器阻尼力特性曲线进行改动）后会在减振器 阻尼力特性测试设备上进行试验，得出每次更改后的 减振器阻尼力特性曲线，然后装车再次进行主观驾驶 评价，如此反复，直到达到所认为的最佳状态；总体调校方法减振器阻尼力特性测试设备螺旋弹簧压缩设备减振器内部调校组件减振器拆卸后减振器内筒总成调校设备泄漏阀片弯曲阀片预压载荷弹簧泄漏阀片弯曲阀片高速通流孔高速通流孔阻尼力（N）速度（m/s）反弹压缩减振器阻尼力特性曲线改变该阀片上开口的数量、宽度和阀片的厚度；1、低速泄漏阀片：2、弯曲阀片：改变阀片数量、阀片的厚度、以及阀片的叠放顺序；• 反弹注：衡量指标为总的通流面积=泄漏口数量×泄漏口开口宽度× 阀片厚度；该面积越大，低速时对油液的限流作用越弱。
注：衡量指标为阀片的总抗弯强度一片0.3mm的阀片要比3片0.2mm的阀片更“硬”，可以用下式简单计算1片0.3mm厚的阀片：3片0.2mm厚的阀片： 0.33=0.0270.23+0.23+0.23=0.024 <0.027减振器调校方法改变套管的高度；3、弹簧的预压载荷：4、弹簧：改变弹簧的线径；• 反弹改变活塞阀上通流孔的数量和直径大小；5、高速通流孔：注：该高度越小，则弹簧的预压缩量越大，弯曲阀片受到弹簧的预压载荷越大，越不容易弯曲，油液 受到的阻力越大；注：衡量指标为总的通流面积=高速孔数量×单个孔的截面积；该面积越小，高速时对油液的节流阻尼作用越强注：弹簧越粗，则对弯曲阀片施加的阻力越大，减振器阻尼力特性曲线上相应段曲线开口越窄；减振器调校方法改变阀片开口的宽度和阀片的厚度；1、低速泄漏阀片：2、弯曲阀片：改变阀片数量、阀片的厚度、以及阀片的叠放顺序；• 压缩改变底座阀上通流孔的数量和直径大小；3、高速通流孔：总的通流面积=泄漏口数量×泄漏口开口宽度× 阀片厚度；该面积越大，低速时对油液的限流作用越弱总的通流面积越小，高速时对油液的节流阻尼作用越 强减振器调校方法二、所开展的工作•后悬纵向推力杆与车身连接的衬套橡胶硬度在原有基础上降低10Hs； •前螺旋弹簧刚度从34.6N/mm降低至31.5N/mm； •后螺旋弹簧刚度从24N/mm降低至22N/mm； •前悬弹簧隔振垫橡胶硬度降低至50Hs； •后悬弹簧隔振垫橡胶硬度降低至35Hs； •前减振器上部橡胶隔振垫橡胶硬度在原有基础上降低10Hs； •后减振器上部橡胶隔振垫橡胶硬度在原有基础上降低10Hs； •后悬架上摆臂与车身连接的衬套橡胶硬度在原有基础上降低10Hs； •稳定杆：原始状态的刚度是合适的； •轮胎：从佳通Champiro 128变为Runway Enduro 556； •后悬上方车身的板割开；三、所开展的工作；2.1 悬架部件前悬架弹簧刚度31.5N/mm弹簧隔振座50Hs限位块-10Hs稳定杆21mm上摆臂橡胶衬套StdHs下后前摆臂橡胶衬套StdHs下前摆臂橡胶衬套StdHs转向器Std白车上转向油泵Std平流量式缓冲块Std减震器见下页后悬架弹簧刚度22N/mm弹簧隔振座35Hs限位块-10Hs稳定杆18mm上摆臂橡胶衬套-10Hs纵向推力杆-10Hs侧向连接杆橡胶衬套StdHs缓冲块Std减震器见下页悬架部件状态描述•调校重庆中意的减振器压缩阀前减后减 PinStdStdLimit Plate14.514.5Fulcrum7.0 x 0.47.0 x 0.4Disc14.5 x 0.2014.5 x 0.30Disc14.5 x 0.2014.5 x 0.20Disc14.5 x 0.2014.5 x 0.20Disc14.5 x 0.2014.5 x 0.20ByPass1s x 3 x 0.103x3x0.15Base valve2 x 1.22 X 1.2Intake Plate0.40.4Spring0.80.8伸张阀 Intake PlateStdStdSpring0.150.15Disc11.0 x 0.2011.0 x 0.20Intake Plate0.30.3Piston5 x 1.5 5 x 0.15ByPass5s x 2.0 x 0.155s x 2.0 x 0.15Disc19 x 0.3019 x 0.20Disc19 x 0.2019 x 0.20Disc19 x 0.2019 x 0.20Disc19 x 0.2019 x 0.20Disc 19 x 0.20Fulcrum15.0 x 0.2015.0 x 0.20Spring SeatstdstdPre Load Tube8mm8mmPre Load Disc11 x 0.5011 X 0.5Pre Load Disc 11 x 0.50Spring2.5wire2.2 wire压缩阀前减后减 PinStdStdLimit Plate14.514.5Fulcrum7.0 x 0.47.0 x 0.4Disc14.5 x 0.2014.5 x 0.20Disc14.5 x 0.2014.5 x 0.20Disc14.5 x 0.1514.5 x 0.15DiscByPass1s x 1.5x 0.101sx3.0x0.15Base valve1x1.21X1.5Intake Plate0.40.4Spring0.80.8伸张阀 Intake PlateStdStdSpring0.150.15Disc11.0 x 0.2011.0 x 0.50Intake Plate0.30.3Piston4x 1.5 6 x 0.15ByPass5s x 2.0 x 0.155s x 2.0 x 0.15Disc19 x 0.3019 x 0.30Disc19 x 0.20DiscDiscDisc Fulcrum15.0 x 0.2015.0 x 0.20Spring SeatstdstdPre Load Tube8mm8mmPre Load Disc11 x 0.5011 X 0.50Pre Load Disc11 x 0.80 Spring2.5wire2.5 wire调校前减震器各组件参数调校后减震器各组件参 数2.2 制动评价方法： (1) 分别以50km/h,100km/h,130km/h的初速度行驶，然 后一脚踩死制动踏板直至车辆停止，进行行车制动 性能测试； (2) 以100 km/h的初速度行驶，然后踩下制动踏板，分 别使车辆按照恒定的减速度0.3g,0.6g,0.9g进行减速 ，进行制动性能测试； (3) 在发动机on和off两种情况下测量制动踏板的最大 力，以及踏板最大行程和空行程； (4) 以5档120km/h初速度，-0.3g的恒定制动加速度进 行制动(开始制动的同时换空挡),减速至40km/h左右 后迅速加速至120km/h,并持续10s左右,再次以-0.3g 的制动加速度制动,如此重复10余次,记录制动距离 、摩擦片、摩擦盘的温度变化等数据的曲线制动性 能热衰退试验； (5) 满载驻坡试验（20%的坡） 三、目前已开展的工作；踏板力及行程传感器制动盘及摩擦片温度传感器制动主缸两腔压力传感器数据采集系统评价结果 ：莲花对于制动系统的设计更改建议:1、增大真空助力器的助力比以减小制动踏板力；2、减小后轮制动器防尘罩的直径至制动盘的直径,并 取消翻边,以改善热衰 退制动时后轮制动盘的 散热冷却能力。
1 转向器拉杆与转向节间无连接无助力2转向器拉杆与转向节间无连接有助力3车轮在转盘上无助力4车轮在转盘上有助力5沥青路面，驻车转向有助力6 拆除方向管柱无助力7 无车轮，悬架顶升至正常高度无助力8无车轮，悬架顶升至正常高度有助力2.3 转向特性测试方法在以上情况下，分别测量方向盘转角和转矩之间的特性曲线无车轮，悬架顶升至正常高度车轮在转盘上C926回正性不好：•方向管柱内部、转向系内各球销处的摩擦是不大的； •阶梯状流量曲线的油泵不如平流量曲线的油泵，体现 在摩擦感增大、回正不连续； •可以尝试将前悬上摆臂在车身上的两个安装点的位置 向后移动10mm，相当于主销后倾加大1度左右； •最需要做的事情是参照现在C28车上的转向器来控制 转向器内部（转阀和齿轮齿条）的制造公差，ZF有实 力协助JAC完成此项工作转向特性三 、调校前后状态对比操纵特性驾驶舒适性•按照莲花提供的最终调校件清单装好R&H调校样车至少一台； •中国调校时需要用到的调校样件，包括螺旋弹簧、稳定杆安装胶套 、后减振器下安装衬套及前减节叉，具体参数详见调校用件一览表； •移动服务车，以提供减振器阻尼力特性测试设备及减振器内部的调 校组件； •螺旋弹簧压缩设备； •各种试验路面(定远试验场)； •车辆顶升架(最好同时具有顶升车身和顶升轮胎的功能)； •钳工、钣金、焊工及装拆、切割工具等支持；四、 JAC需要为中国调校做的准备四、 JAC需要为中国调校做的准备1.目前准备工作都已经基本到 位。
五、存在的问题点1、萨克斯原状态的减振器与调校以后的螺旋弹簧和橡 胶衬套可能会存在匹配不是很好的情况,可以让莲花到 中国进行评价； 2、车辆发回JAC以后，应让ZF协助JAC对调校样车上的 转向器进行测量并控制制造公差； 3、对莲花优化以后的部件，JAC应装车跑可靠性试验， 目前已要了6台套的件，10月初可以装车进行路试五、存在的问题点。