第三章 车辆,一. 概述 二. 铁路车辆的基本构造 三. 车辆代码、标记及技术经济参数 四. 车辆的检修,一、概述,1. 用途：铁路车辆是运送旅客和货物的工具 2. 特点：一般车辆没有动力装置，需要把车辆连挂成列，由机车牵引，才能在轨道上运行 3. 分类 （1）按用途分：客车、货车等 客车有：硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、双层客车 、餐车、行李车、邮政车等 货车有：通用货车、专用货车和特种货车等 ① 通用货车：能装运多种货物的车辆 如：棚车、敞车、平车、罐车、冷藏车等 ②专用货车：专供装运某些种类货物的车辆 如：家畜车、水泥车、集装箱车、漏斗车、自翻车等一、概述,③特种货车：有长大平车、凹型车、落下孔车、钳夹车等 （2）按轴数分：有 四轴车、 六轴车、 多轴车等 （3）按载重分：有 （50t）、60t、75t 、 90t、 180t、 230t等 铁路车辆种类繁多，但其结构大致相似一般由车体（包括车底架）、走行部、车钩缓冲装置、制动装置、车辆内部设备等五部分组成 （一）车体 车体是旅客乘坐或装载货物的部分，车体一般和车底架构成一个整体，其结构与车辆的用途有关常见车体图见书P72－74。
一、概述,C 64 型敞车（单位 mm ）,1－手制动机； 2－上侧梁； 3－侧墙； 4－斜撑； 5－侧柱； 6－下侧门； 7－侧门； 8－上侧门； 9－下侧门搭扣； 10－角柱； 11－端墙； 12－横带； 13－上端梁； 14－下门锁,一、概述,P 62 棚车（单位 mm ）,1－侧墙； 2－侧门； 3－通风口； 4－车顶； 5－扶梯； 6 －端墙； 7－手制动机,一、概述,N 17 型平车（单位 mm ）,一、概述,X 6A 型集装箱车示意图（单位 mm ）,1－手制动机； 2－端梁； 3－斜撑； 4－枕梁； 5－侧梁； 6－小顺梁； 7－门止档； 8－中梁； 9－固定式锁闭装置； 10－翻转式锁闭装置； 11－横梁,一、概述,D 9 型凹型车示意图,一、概述,D 17 型长大货物车（落下孔车）示意图,1－转向架； 2－车底架； 3－落下孔； 4－支承梁,一、概述,D 20 型钳夹式车示意图（单位 mm ）,一、概述,D 30 型双联平车示意图（单位 mm ）,1－转向架； 2－车底架； 3－转动鞍座； 4－卡带,一、概述,S11 型守车示意图,1－侧墙； 2－侧窗； 3－瞭望窗； 4－端墙； 5－紧急制动阀； 6－端窗,一、概述,G 17 型粘油罐车示意图,1－进入孔； 2－安全阀； 3－卡带； 4－加温套； 5－垫木； 6－鞍板； 7－进汽管,一、概述,,一、概述,,B 6 型加冰冷藏车（单位 mm ）,,1－手制动机；2－侧墙；3－车顶；4－车门；5－检温装置；6－冰箱； 7－地板 8－离水格子； 9－车顶走板； 10－冰箱盖； 11－排水阀盖； 12－通风口盖,一、概述,B 19 型机械冷藏车,1－进风口； 2－压缩机、冷凝器、冷凝器通风机； 3－电热器； 4－蒸发器； 5 －蒸发器通风机； 6－通风道； 7－排风口； 8－压缩机冷凝器机罩； 9－货物间,一、概述,加冰冷藏车,保温车（又叫冷藏车）：是运送鱼、肉、鲜果、蔬菜等易腐货物的专用车辆。
这些货物在运送过程中需要保持一定的温度、湿度和通风条件，因此保温车的车体装有隔热材料，车内设有冷却装置、加温装置、测温装置和通风装置等，具有制冷、保温和加温三种性能 1、冰箱保温车：可分为车端冰箱式和车顶冰箱式两种，这两种加温车的区别在于冰箱设置位置和车内空气循环方向不同一、概述,2、机械保温车 按结构分:有单节机械保温车和机械保温车组（包括机冷货物车和机冷发电车） 按供电和制冷方式机械保温车又可分为三大类： （1）集中供电、集中制冷的车组——全列车由发电车集中供电，制冷车集中制冷，采用氨作制冷剂，盐水作冷媒； （2）集中供电，单独制冷的车组——由发电车集中供电，每辆机冷货物车上装有制冷设备单独制冷，采用氟利昂作冷媒，强迫空气循环；,一、概述,（3）单节机械保温车——每辆车上均装有发电和制冷设备，可以单独发电和制冷，也可使用集中供电的电源 中国铁路的保温车型号主要有：冰箱式保温车B11、B14、B16、B17和机械保温车B18、B19、B21、B23等 B23型五节式机械保温车组由一辆机冷发电车和四辆机冷货物车组成 机械保温车较冰箱保温车的优点是： ①全车能均匀地保持规定温度和湿度，且较易调节与控制，可以充分保证货物运输质量； ②运用中不需要加冰加盐及加冰加盐设备，节省资金，加速车辆周转，降低运输成本； ③不受运输路程长短和运输中车辆停留时间的限制，可保证货物安全送达。
一、概述,3、BSY型四节式冷冻板保温车组 这是一种新型的运输易腐货物的专用车辆，由三辆货物车和一辆带乘务员室的车组成车组利用地面制冷设备制冷，给车顶部盛蓄冷剂的容器（即冷冻板）“充冷”，故称冷冻板保温车每辆货物车有14块冷冻板，车内温度保持在－180℃以下时，可连续运行100h车上还设有调温板，车内温度可在－12℃～＋5℃范围内调节一、概述,国际列车,一、概述,新 型 空 调 车,一、概述,硬座车 二等座（CRH1A型动车组）,一、概述,软卧车 硬卧车,一、概述,餐 车 行李车,二、铁路车辆的基本构造,车底架 车底架是车体的基础它承受车体和所装货物的重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部列车运行时，它还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力，所以其必须具有足够的强度和刚度二、铁路车辆的基本构造,货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、横梁、端梁等组成二、铁路车辆的基本构造,（二）走行部 走行部的作用：引导车辆沿轨道运行，并把重量传给钢轨一般四轴货车的走行部由两个二轴转向架组成 转向架的组成：两组轮对、轴箱油润装置、侧架、摇枕、弹簧减振装置等组成。
车辆采用转向架后能相对车底架自由转动，便于车辆顺利通过曲线 1. 轮对 轮对是由两个车轮紧密地压装在一根车轴上组成的轮对承受车辆的全部重量，并以较高的速度引导车辆在轨道上运行二、铁路车辆的基本构造,图2－2－9,二、铁路车辆的基本构造,（1）踏面：车轮与钢轨头部的接触面踏面做成1：20的斜度，目的是使车辆的重心落路中心线上，减少或避免车辆的蛇行运动，使轮对顺利通过曲线，减少车轮在钢轨上的滑行 （2）轮缘：车轮内侧外缘凸起的部分其作用是防止轮对脱轨，保证车辆路上安全运行 （3）轴颈：车辆两端伸进轴箱 的部分 （4）轮座：安装车轮的地方 （5）轴身：车轴的中部二、铁路车辆的基本构造,车辆轴距示意图,A－车辆全长； B－全轴距； C－车辆定距（销距）；D－固定轴距,二、铁路车辆的基本构造,2. 轴箱油润装置 （1）作用：将轮对和侧架联结在一起，把车辆的重量传给轮对；保护轴颈，增加润滑，减少轴承与轴颈的摩擦，防止高速运行条件下发生热轴，保证车辆安全运行 （2）种类：滚动轴承轴箱、滑动轴承轴箱 由于滚动轴承能减少运行阻力，适合高速运行，减少燃轴事故，延长检修周期，缩短检修时间，加速车辆周转，节省油脂，降低运营成本，所以现在我国车辆大量采用滚动轴承轴箱，滑动轴承轴箱逐步将被淘汰。
二、铁路车辆的基本构造,3. 侧架、摇枕及弹簧减振装置 侧架和摇枕是货车转向架的主要部件把转向架各零部件组成一个整体它不仅承受、传递各种作用力，而且在侧架中部设有弹簧承台，用来安装弹簧减振装置二、铁路车辆的基本构造,车体底架以及货物的重量通过转向架各部件传至钢轨的顺序是： 上心盘→下心盘→摇枕→摇枕弹簧→弹簧承台→侧架→滚动轴承轴箱→轴承→轴→车轮→钢轨二、铁路车辆的基本构造,转 向 架 1－轮对；2－下心盘；3－中心销；4－旁承； 5－摇枕；6－侧架；7－摇枕弹簧；8－轴箱,二、铁路车辆的基本构造,（四）车钩缓冲装置 1. 作用：使机车和车辆或车辆与车辆之间连挂在一起，传递牵引力和制动力，缓和列车运行或调车作业时所产生的冲击力 2. 组成：包括车钩和缓冲器两部分 （1）车钩：由钩头、钩身、钩尾三部分组成 为了实现挂钩和摘钩，使车辆连接或分离，车钩有以下三种位置：锁闭位置、开锁位置和全开位置（车购三态）二、铁路车辆的基本构造,车钩缓冲装置,1－钩舌； 2－钩身； 3－钩尾； 4－钩尾销； 5－钩尾框； 6 、 8－从板； 7－缓冲器,二、铁路车辆的基本构造,车钩三态示意图,二、铁路车辆的基本构造,转动车钩 缓冲器,（2）缓冲器：起缓和作用，也可以吸收部分冲击时产生的动能。
二、铁路车辆的基本构造,（五）制动装置 制动装置是用外力迫使运行中的机车车辆减速或停车的一种设备不仅是列车安全、正点的重要保证，也是提高列车重量和运行速度的前提条件 制动机种类有： 空气制动机（自动制动机）：利用压缩空气产生制动力，一般作为列车制动使用 手制动机：是用人力进行制动，一般在调车时对个别车辆或车组制动使用二、铁路车辆的基本构造,1. 空气制动机 （1）空气制动机的组成,14－降压风缸； 15－空重车转换手把,二、铁路车辆的基本构造,（2）空气制动机的工作原理 ①缓解作用,1－副风缸；2－滑阀；3－主鞲鞴； 4－三通阀；5－制动缸；6－闸瓦； 7－总风缸； 8－空气压缩机； 9－制动阀； 10－充气沟； 11－制动主管；12－制动支管， 13－截断塞门；14－空重车转换手把15－降压风缸； 16－安全阀,二、铁路车辆的基本构造,②制动作用,二、铁路车辆的基本构造,③空气制动机的特点： 1）增压缓解，减压制动； 2）间接制动：制动时用预先储存在副风缸内的空气送入制动缸起制动作用，使列车前后车辆的制动作用不致相差过大 （3）降压风缸和空重车转换装置 空重车调整装置：当空重车转换手把放在空车位置时，一部分压缩空气进入降压风缸，使制动缸中产生较小的制动力；当转换手把放在重车位置时，降压风缸不起作用，压缩空气全部进入制动缸中产生较大的制动力。
二、铁路车辆的基本构造,,,二、铁路车辆的基本构造,（4）缓解阀和紧急制动阀 1）缓解阀：为使制动着的车列缓解，可以拉动副风缸上的缓解阀，使副风缸的压缩空气经缓解阀排出，副风缸内的空气压力低于列车主管的空气压力，三通阀的主活塞就动作，滑阀随其移动，使制动缸内的空气排出大气，闸瓦离开车轮而缓解在每辆货车的副风缸上都装有缓解阀，通过降低副风缸的空气压力使单个车辆或车列达到缓解的目的（没有机车的情况下）二、铁路车辆的基本构造,2）紧急制动阀（车长阀）：每节客车上都装有紧急制动阀，守车上装有车长阀在列车运行中，当发现有危及行车和人身安全的紧急情况时，车长或乘务员可以按《铁路技术管理规程》的要求拉动紧急制动阀（车长阀），列车主管的空气很快排入大气，压力急剧减小，使列车紧急制动停车二、铁路车辆的基本构造,（5）空气制动机中空气的通路 缓解作用：缓解阀放在缓解位置，向制动主管充气（增压） 总风缸→制动软管→折角塞门→制动主管→制动支管→截断塞门→远心集尘器→三通阀→副风缸； 制动缸→三通阀→大气 制动作用：制动阀放在制动位，由制动主管向外排气（减压） 副风缸→三通阀→制动缸→闸瓦（车轮达到制动目的）。
二、铁路车辆的基本构造×,（6）新型空气制动机：新型空气制动机除增设一个工作风缸，用空气分配阀代替三通阀外，其余部分与空气制动机基本相同 新型空气制动机的特点：新型空气制动机具有制动作用迅速、灵敏度高、制动力强，无论在常用制动还是紧急制动时都能缩短制动距离，有利于提高列车运行速度；列车前后车辆制动力比较一致；制动平稳，操纵方便，确保行车安全；便于检修等优点装有新型制动机的车辆能与装有普通制动机的车辆混合编组使用二、铁路车辆的基本构造×,二、铁路车辆的基本构造,2. 手制动机和基础制动装置 在每节车辆的一端，都装有一。