3-10-1機車年平均行駛里程調查統計分析機車年平均行駛里程調查統計分析 胡明輝1、鄭宗正2、陳永勳3、曾美境4 1環保署空保處 技正 2工業技術研究院機械所 工程師 3工業技術研究院機械所 研究員 4工業技術研究院機械所 副研究員 摘要摘要 交通部 2004 年出版的機車使用狀況調查報告中可發現，依賴機車通勤的比例高達 57.4%(上下班為 50%，上下學為 7.4%)由於車輛使用狀況中之行駛里程為影響車輛年 總耗能及污染關鍵性因素之一，為建立車輛耗能及污染預測評估模式，有必要針對此要 因之特性進行探討 環保署自民國八十五年起開始推動「機車排氣定期檢驗制度」 ，機車車齡滿一年後 需每年定檢一次，檢驗方式採惰轉測試，至 2005 年全台灣各縣市定檢站共計 2,098 站， 全國機車登記車輛數計 13,195,265 輛，檢驗機車輛次 6,063,320 輛次為了解國內機車 實際里程使用情形，有別於交通部過去郵寄問卷方式調查，本文利用機車定檢資料庫中 現有的相關資料進行分析，利用每輛車二次定檢里程差進行年平均行駛里程推估計算 分別計算不同的縣市、行程、排氣量等級及車齡統計其年平均行駛里程，提供未來車輛 燃油消耗及污染總量推估更為精確的參考數據。
各年度機車整體加權年平均行駛里程分別為：2002 年 4,782 公里；2003 年 4,744 公 里；2004 年 4,720 公里；2005 年 4,446 公里不同排氣量等級機車 2005 年加權年平均 行駛里程分別為 50cc.以下等級 3,483 公里；51~100cc.等級 3,862 公里；101~125cc.等級 4,933 公里；126~150cc.等級 4,550 公里 關鍵詞：機車定檢、行駛里程關鍵詞：機車定檢、行駛里程 1一、一、前言前言 臺閩地區機車登記數[1]由 1989 年底之 6,760,076 輛逐年增加至 2005 年底之 13,195,265輛，17 年間增加 6,435,189 輛，平均每年成長 4.29%，如圖 1 所示國內機車至 2005 年底，以面積而言每平方公里達 365.15 輛；就人口數而言，平均每戶 1.81 輛，每人 0.58 輛車根據交通部辦理之「臺灣地區機車使用狀況調查」[2]結果顯示，2003 年機車使用率約佔 80%，其中機車報廢未辦理報廢手續佔 41.1%，車主暫不使用佔 33.9%，車主未至監理單位辦理失竊完成牌照註銷佔 25%；機車主要用途，依賴機車通勤的比例高達 57.4%，上下班佔 50%，上下學佔 7.4%，可見機車在國內幾乎是人人必備的主要交通工具。
為了解國內機車實際里程使用情形，由機車定檢資料庫中現有的相關資料進行分析，對不同的縣市、行程、排氣量等級及車齡統計其年平均行駛里程，做為建立機車耗能與污染之預測及評估模式之基石 全國機車成長趨勢6.767.417.878.5210.0510.9611.7312.3713.200246810121419871989199119931995199719992001200320052007 年份車輛數 (百萬輛 )圖 1 台灣地區歷年機車成長趨勢圖 二、二、研究方法研究方法 環保署自 1996 年起開始推動「機車排氣定期檢驗制度」 ，對國內機車實施惰轉污染定期檢驗，至 2005 年全台灣各縣市定檢站計 2,098 站，全國機車登記車輛數計 13,195,265 輛，到檢機車輛數 5,907,196 輛機車定檢資料庫，內容包含車號、排氣量、引擎行程數、檢測站別、檢測日期、出廠日期、各項空污排放量及檢測日之累積行駛里程；此一資料庫之資料來源涵2蓋全台灣，且因屬每年定檢資料，資料極具完備，故資料庫中之車輛應可判斷等同於『使用中車輛』 機車車輛燃油消耗推估模式，主要是由車輛總數、年平均行駛里程及車輛燃油效率來進行年總能源消耗之推估，其年總能源消耗推估模式如下[3]： ∑×÷×=icijccicickFENDFC)( FCFCcyearc=∑FCyear：台灣地區機車全年總耗油量 FCc：第 c 種類機車全年總油耗量 Dci：第 i 縣市第 c 種機車年平均行駛里程 Nci：第 i 縣市第 c 種機車車輛持有數。
FEc：第 c 種機車平均燃油效率 Kcij：第 i 縣市第 c 種機車之第 j 類修正係數（包含行車型態及實驗室與實際道路油耗修正係數） 年平均行駛里程是計算耗油量的重要因子之ㄧ，而本文統計之機車年平均行駛里程，應更能符合實際之使用情況，使用該統計資料將可提供未來車輛燃油消耗及污染總量推估更為精確的參考數據 1.篩選方式篩選方式 本文中年平均行駛里程之統計，係利用每輛車二次定檢里程差進行推估計算因定檢資料由全國各定檢站輸入上傳至環保署資料庫時，部份資料可能建檔不夠完整，故在使用時對各項資料加以限制，篩選異常值以求數值精確性，使分析結果更具可信度機車定檢每年至少實施一次，故在車輛選取時採用同一輛車二年間每年至少有檢驗一次的車輛；另由資料顯示部份車輛的里程數超乎異常，如機車之行駛里程表上限值為 99,999.9 公里，而資料庫顯示超過 100,000 公里，或兩次定檢間隔之累計行駛里程差必須為正值，若為負值表此車輛之里程表有異常或更換里程表等情況…等，資料篩選及各項擷取條件，整理如表 1 說明 3表 1 機車定檢資料篩選條件表 車齡>=16(以領牌日為基準)12(領牌日期-出廠日期)>=150天(疑二手車或庫存車)11其他定檢日期=領牌日期(疑二手車)102次定檢里程差年平均里程>3倍上次定檢里程之年平均定檢里 程9上次定檢里程之年平均定檢里程=20000公里/年 或>=100000公里或=20000公里52次定檢里程差(最近-上次)為負值42次定檢同一天3資料明顯錯誤領牌日=16(以領牌日為基準)12(領牌日期-出廠日期)>=150天(疑二手車或庫存車)11其他定檢日期=領牌日期(疑二手車)102次定檢里程差年平均里程>3倍上次定檢里程之年平均定檢里 程9上次定檢里程之年平均定檢里程=20000公里/年 或>=100000公里或=20000公里52次定檢里程差(最近-上次)為負值42次定檢同一天3資料明顯錯誤領牌日台北市>台中市。
5表 3 2002-2005 年各縣市有效研究樣本數 the VKT is 4,744 kilometers in 2003; the VKT is 4,720 kilometers in 2005; the VKT is 4,446 kilometers in 2006. For different engine displacement motorcycles in year 2005 are as follows：engine displacement of 50cc. and under, the VKT is 3,483 kilometers; engine displacement of 51 to 100 cc., the VKT is 3,862 kilometers; engine displacement of 101 to 125 cc., the VKT is 4,933 kilometers; engine displacement of 126 to 150 cc., the VKT is 4,550 kilometers. Keyword：：Motorcycle inspection, Traveling mileage 。