单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,第五章,5.1,铁路信号的基本概念,5.5,高铁,CTCS,列控系统,5.2,铁路信号的发展过程,5.6,城轨,CBTC,列控系统,5.3,铁路信号基础设备,5.7,其他交通运输方式控制系统,第五章 交通运输信号与通信技术,5.4,铁路信号系统,5.4,铁路信号系统,4,铁路信号系统包括,车站联锁、区间闭塞、列车运行控制、行车调度指挥控制、驼峰调车控制、道口信号、信号微机监测,等系统铁路信号基础设备,铁路信号系统,车站内有许多线路，这些线路都是由道岔连接根据道岔位置形成不同的进路，进路用信号机来防护为了保证安全，就必须使,信号机、进路和道岔三者之间,有着一定的制约关系，,这种关系叫联锁联锁定义,:,车站联锁系统的主要功能,:,通过技术手段对车站内,信号机、道岔、轨道电路,等基本信号设备按照规定的要求,进行实时控制,，以保证列车或调车车列在站内的作业安全45,5.4,铁路信号系统,-,车站联锁,每条进路的始端都有一架信号机来防护该进路,信号机,点禁止灯光时进路不安全，车列不能进入进路,信号机,开放允许灯光时进路安全，车列可以进入进路,进路概念,:,5.4,铁路信号系统,-,车站联锁,列车或调车车列在站内运行时所经由的路径。
1,2,X,S,D1,S1,SII,X1,XII,1G,IIG,D2,D4,4,下行进站信号机,X,调车信号机,D1,上行进站信号机,S,46,如按照作业性质，可分为：,列车进路,调车进路,接车进路（列车进站所经由的路径）,进站信号机防护,发车进路（由车站发往区间所经由的进路）,出站信号机防护,通过进路（列车正线通过车站所经由的路径）,进站信号机，正线出站信号机防护,转场进路（列车由车站的某一车场开往另一车场,时经由的路径）进路信号机防护,进路类型,:,47,5.4,铁路信号系统,-,车站联锁,例：将,IIG,上机车调到,1G,上？（为,1G,上货车安上车头）,牵出进路,折返进路,调车进路,调车进路由调车信号机防护,调车作业一般不出站1,2,X,S,D1,S1,SII,X1,XII,1G,IIG,D2,D4,4,牵出进路：,SII D1,；折返进路：,D1 IG,牵出进路,折返进路,48,5.4,铁路信号系统,-,车站联锁,上行出站兼,调车信号机,SII,调车信号机,D1,49,计算机联锁系统结构,:,室内,室外,5.4,铁路信号系统,-,车站联锁,50,区间定义：是指两个车站(或线路所)之间的铁路线路。
相邻两,站之间的区间称为站间区间；车站与线路所之间的区间称为所间区间甲,乙,线路所,区间,站间区间,所间区间,所间区间,列车向区间发车要求,（,1,）区间内没有列车；（,2,）遵循一定的规律组织行车闭塞定义：按照一定规律组织列车在区间内行车的方法，叫做行车闭塞法，简称闭塞5.4,铁路信号系统,-,区间闭塞,51,闭塞分类：,半自动闭塞：由人工办理闭塞，由出发列车实现闭塞的闭塞方式区间两端车站各装设一台具有相互电气锁闭关系的半自动闭塞机，并以出站信号机开放显示为行车凭证的闭塞方法5.4,铁路信号系统,-,区间闭塞,半自动闭塞，自动站间闭塞，自动闭塞,52,半自动闭塞设备结构：,64D,型单线继电半自动闭塞由,半自动闭塞机，半自动闭塞用的轨道电路、操纵和表示设备以及闭塞电源、闭塞外线,等部分组成5.4,铁路信号系统,-,区间闭塞,甲站,乙站,53,64D,型继电半自动闭塞的正常办理手续：,正常办理,：两站间列车的正常运行以及闭塞机处于正常状态时的办理方法五个步骤,：,甲站请求发车,乙站同意甲站发车,列车从甲站出发,列车到达乙站,到达复原,5.4,铁路信号系统,-,区间闭塞,14,甲站,乙站,BSA,FUA,SGA,接车表示灯,发车表示灯,5、到达复原,BSA,FUA,SGA,接车表示灯,发车表示灯,4、列车到达乙站,3、列车从甲站出发,2、乙站同意甲站发车,1、甲站请求发车,甲站值班员先检查控制台上的接、发车表示灯状态,并确认区间空闲,通过与乙站联系,乙站值班员确认接车表示灯亮黄灯,甲站值班员查看发车表示灯亮绿灯,乙站值班员确认列车完整到达后,5.4,铁路信号系统,-,区间闭塞,55,自动站间闭塞,在有区间占用捡查的条件下，随着办理发车进路自动办理闭塞手续，列车凭出站信号机开放显示为行车凭证，发车后，出站信号机自动关闭。
列车达到接车站，自动确认列车到达和自动恢复闭塞自动闭塞,将区间划分为若干个闭塞分区，将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式，完全不需要人工参与的闭塞闭塞分类：,5.4,铁路信号系统,-,区间闭塞,通过,轨道电路自动检查,闭塞分区的占用情况，根据轨道电路的占用和空闲状态，控制,通过信号机自动变换其显示,，以指示列车运行自动闭塞原理,:,56,5.4,铁路信号系统,-,区间闭塞,甲站,乙站,列车,1,红灯,黄灯,绿灯,列车,列车,2,闭塞区间,按照行车组织方法：单线自动闭塞、双线双向自动闭塞,自动闭塞分类,:,57,5.4,铁路信号系统,-,区间闭塞,单线自动闭塞,双线双向自动闭塞,按照传输信息的数量：三显示自动闭塞、四显示自动闭塞,三显示自动闭塞,四显示自动闭塞,8 6 4 2,8G 6G 4G,10 8 6 4 2,10G 8G 6G 4G,自动闭塞分类,:,58,5.4,铁路信号系统,-,区间闭塞,59,在铁路网中，用于办理大量货物列车解体和编组作业，并为此设置专用调车设备的车站主要有改编货物列车作业、无改编中转列车作业、机车整备与检修、车辆检修等。
编组站定义,:,编组站作业,:,5.4,铁路信号系统,-,编组站,60,按不同作业需求可分为,到达场、调车场、出发场、到发场,等,按,车场数量和配置,可分为：,单向横列式,；,单向纵列式,；,单向混合式,；,双向横列式,；,双向纵列式,；,双向混合式,编组站的车场配置,:,5.4,铁路信号系统,-,编组站,调车场,到发场,到发场,机务段,车辆段,61,编组站（及部分区段站）的重要技术设备是在,调车场头部,建一高于调车场平面的土丘，其,断面形状类似于单峰骆驼的峰,，故此得名调车驼峰定义和结构,:,5.4,铁路信号系统,-,编组站,调车场,到达场,峰顶平台,峰高,推送部分,溜放部分,迂回线,禁溜车停车线,计算停车点,62,解体车列作业；编组作业；其他调车作业,调车驼峰作业,:,5.4,铁路信号系统,-,编组站,解体车列作业：,在驼峰推送线和溜放部分作业，将到达驼峰的车列，按车组的去向分解于调车场各固定编组线内的调车作业，也叫,溜放作业,峰顶平台,推送部分,溜放部分,第,II,制动位,2,、编组作业,将同一调车线上的车辆或车组连挂成车列，挂机车后组成列车的调车的作业，一般在调车场尾部进行3,、其他调车作业,调车机车转线或转场的调车作业、车列转线或转场等调车作业,。
5.4,铁路信号系统,-,编组站,溜往调车场,调车场整理,溜往调车场,调车场,到达场,63,64,非机械化驼峰：,采用铁鞋作为调速设备，分路道岔则采用自动集中或在现场人工操纵,机械化驼峰：,调速设备以车辆减速器为主位，铁鞋为辅,调车驼峰的分类：,半自动化驼峰：,在机械化驼峰的基础上，在编组线上增设一个或两个目的制动位，同时增设测重、测速、测长和半自动控制机等设备,自动化驼峰：,在半自动化驼峰的基础上，增加工业控制计算机系统等设备由计算机确定车辆减速器的出口速度设定值，控制驼峰进路，增加推峰机车速度控制,5.4,铁路信号系统,-,编组站,65,铁路列车调度指挥系统（,Train Operation Dispatching Command System,，简,TDCS,）原名为铁路运输调度指挥管理信息系统（,Dispatch Management Information System,，简称,DMIS,），是实现铁路,各级运输调度,对列车运行实行,透明指挥、实时调整、集中控制,的现代化信息系统列车调度指挥系统定义：,5.4,铁路信号系统,-,列车调度,66,以行车为核心、以车站为基础，实现铁路总公司和铁路局两级调度管理的体制；设计为,3,层网络体系结构。
铁路总公司调度中心列车调度指挥系统,：最高层，是核心部分，是现代化铁路运输调度指挥的心脏，全路运输生产的总枢纽,铁路局调度中心运输调度管理系统,：第二层，在各铁路局所在地建有铁路局调度指挥中心局域网铁路局,TDCS,不仅是一个管理层，也是直接调度指挥行车的指挥层,基层网,：最下层负责信息采集并向铁路局调度中心提供实时信息,列车调度指挥系统结构：,5.4,铁路信号系统,-,列车调度,67,实时信息处理：,铁路局分界口显示；全路主要干线区段显示；全路枢纽运行动态显示、全国铁路大企业站作业显示等,管理信息处理：,对铁总中心的日常工作进行管理，自动完成信息收集、报表编制、信息传送及部内各工作调度间互相传送的信息等,列车调度指挥系统功能：,5.4,铁路信号系统,-,列车调度,68,调度员通过调度集中设备直接控制所管辖范围内各车站上的道岔和信号，办理列车进路，组织和指挥列车的运行；并能在调度所内直接了解现场道岔、信号和列车运行的情况，是,集调度指挥管理与控制于一体的调度指挥系统,调度集中系统,:,CTC(Centralized Traffic Control),5.4,铁路信号系统,-,列车调度,分散自律,CTC,除了完成铁路列车调度指挥系统,(TDCS),的全部功能外，,CTC,还可以完成,管内车站信号设备的操控功能,（原来车站值班员手动的工作也可以由,CTC,来完成），实现列车编组信息管理、调车作业管理、列,/,调车进路人工和计划自动选排等功能,TDCS,以,实时监视,和,列车运行计划,(,运行图,),管理为功能主体；分散自律,CTC,以,车站控制、自动按图排路和行车指挥自动化,为功能主体,新一代分散自律调度集中系统功能,:,69,5.4,铁路信号系统,-,列车调度,90,新一代分散自律调度集中系统结构,:,5.4,铁路信号系统,-,列车调度,调度中心系统,车站系统,网络通信系统,。