第 1 页 共 10 页1简易智能电动车简易智能电动车年 月 日第 2 页 共 10 页2简易智能电动车（E 题）摘要：摘要：简易智能电动车由一个电动玩具车改造而成系统的控制部分以单片机为核心，通过对前向通道各种传感器信号的采集、处理，较好地实现了后向通道驱动及转向电机的运动控制和相关信息的处理、显示和声光报警关键词：关键词：电动车，路径跟踪，避障，光源引导第 3 页 共 10 页3本系统要求设计并制作一个简易智能电动车，其行驶路线示意图如图 1 所示：图 1 智能电动车行驶路线示意图1 1 设计方案包括基本要求，发挥部分及其它创新部分设计方案包括基本要求，发挥部分及其它创新部分总电路框图如图 2 所示：1 1．．1 1 基本要求基本要求① 电动车从起跑线出发（车体不得超过起跑线） 、沿宽度为 2cm 的黑色引导线到达 B 点在“直道区”铺设的白纸下沿引导线埋有 1~3 块宽度为 15cm、长度不等的薄铁片电动车检测到薄铁片时，立即发出声光指示信息，并实时存储、显示在“直道区”检测到的薄铁片数目② 电动车到达 B 点后进入“弯道区” ，沿圆弧引导线到达 C 点（也可脱离圆弧引导线到达 C 点） 。
C 点下埋有边长为 15cm 的正方形薄铁片，要求电动车到达 C 点检测到薄铁片后在 C 处停车 5 秒，停车期间发出断续的声光信息③ 电动车在光源的引导下，通过障碍区进入停车区并到达车库电动车必须在两个障碍物之间通过且不得与其接触障 碍 物 1障 碍 物 21m1m2mR=0.8mCB5cm起跑线1.2m2.3m0.4m5cm5cm2cm5cm5cm2cm停车区0.4m12cm光源光源1.45m0.4m0.3m直道区弯道区2mO50cm障 碍 区引导线车库0.2m0.4m15cm12.5cm12.5cm5cm第 4 页 共 10 页4④ 电动车完成上述任务后立即停车，全程不得超过 90 秒，行驶时间达到 90 秒时立即自动停车图 2 系统总体框图1 1．．2 2 发挥部分和创新部分发挥部分和创新部分① 电动车在“直道区”行驶过程中，我们存储并显示出了每个薄铁片（中心线）至起跑线间的距离② 电动车进入停车区域后，能准确驶入车库中③ 停车后，能准确显示全程行驶时间及成功或完成信息2 2 单元电路的方案论证与电路参数计算单元电路的方案论证与电路参数计算2 2．．1 1 线路跟踪电路线路跟踪电路方案一：采用 CCD 单色摄像头，配计算机主板及图像采集卡。
对白背景下，黑线的识别，目前做的比较成熟，效果相当好但成本高，很难找到合适的载体方案二：采用颜色传感器目前颜色传感器的应用，越来越广泛，效果也可以但几百元的价格及相对复杂的处理电路，并且还需要光源，所以也不是一个很好的选择方案三：采用一左一右两个红外发射接收对管该传感器不但价格便宜，容易购买，而且处理电路（如图 3 所示） ，简单易行，实际使用效果很好，能很顺利地引导小车到达 C 点在该电路中，加比较器 LM311 的目的，是使模拟量转化为开关量，便于处理为2 只红外传感 器（避障）2 只红外对管 （线路跟踪）2 只光敏传感 器（寻找光源）单 片 机（89C52）电机驱动电路3 只电机A/DLCD声光报警电源电路1 只金属探测 传感器第 5 页 共 10 页5使发射有一定的功率，发射回路要求不小于 20mA 的电流根据 ，故可选择 R1=150ΩmARI2017 . 15启动时，小车跨骑在黑线上两个红外发射接收对管，分别安装在黑线的两侧的白色区域，输出为低电压，当走偏，位于黑线上时，输出为高电压因黑线较窄（2cm） ，为及时调整车的方向，选择比较器的阀值为 2.5v，即黑白相间的位置，即开始调整。
实验表明，效果较理想CNY70R1 150R2 10kr4 10kR3 10k23765184LM311+5v+5vR5 10k+5v+5vP P1 1. .3 3C7 104图 3 红外发射接收对管处理电路2 2．．2 2 避障电路避障电路方案一：采用激光传感器测距能非常准确地测出小车与障碍物的距离，但价格也高，处理复杂，不符合我们的要求方案二：采用超声传感器进口的超声传感器，换能器薄，并且带处理电路，输出与距离成比例的模拟信号，通过 AD 转换，可获得距离信息，价格贵也有一些较简单的超声传感器及处理电路，能输出开关量信息，价格也不贵，是一个好的选择，但由于没买到现成的处理电路，平常又没有做过这种电路，时间紧，故未采用方案三：采用左右两个红外传感器红外传感器，是目前使用比较普遍的一种第 6 页 共 10 页6避障传感器，其处理电路如图 4 所示，通过调节 R23、R24 两个电位器，可调节两个红外传感器的检测距离为 10—80cm，开关量输出（TTL 电平） ，简单、可靠我们采用这种电路，能可靠地检测左前方、右前方、前方的障碍情况，为成功避障提供了保证C2222pFC242200pFY3 38KR111MR1812KR213K9R223K9D6 1N4148D7 1N4148R23502R24502R71KR81KQ29012VCC123J8C15 100uFR1947R203K9VCCQ39012R13100R14100D8IRLD9 IRR12U7A74HC1434U7B74HC1456U7C74HC1489U7D74HC14P1.1P1.0p1.2图 4 红外发射及接收处理电路2 2．．3 3 光源检测电路光源检测电路为了检测光线的强弱，我们在小车左前方、右前方加了 2 只光敏传感器，即光敏电阻。
电路如图 5 所示光敏传感器根据照射在它上面的光线的强弱，阻值发生变化，输出电压随之变化，通过 ADC0809 后，得到与光强相对应的数字量，从而引导小车，向光源靠近不同型号的光敏电阻，暗电阻及亮电阻差别较大，需根据不同参数的光敏电阻，选用不同大小的分压电阻第 7 页 共 10 页7IN-026msb2-121 2-220 IN-1272-319 2-418 IN-2282-58 2-615 IN-312-714 lsb2-817 IN-42 EOC7 IN-53 ADD-A25 IN-64ADD-B24 ADD-C23 IN-75 ALE22ref(-)16ENABLE9 START6 ref(+)12CLOCK10U2ADC0809+5vRR+5v10KPHOTO104VCCP P2 2. .3 3P P2 2. .2 2P P2 2. .4 48 89 9C C5 52 2- -A AL LE EP P2 2. .5 5图 5 光源检测电路2 2．．4 4 金属检测电路金属检测电路采用了一只涡流型铁金属探测传感器，型号：LJ18A3-8-Z/BX可靠探测距离，小于 8cm。
2 2．．5 5 电机驱动电路电机驱动电路电动小车的本身自带的换向及驱动电路，相当粗糙，电机的特性也很不好，不能调速电压低了，速度慢，驱动力矩小，走不动；电压高时（刚换上电池时） ，速度又很快，难以调整在这上面，花费了不少的时间，效果很不好最后，决定对小车的电机及驱动电路，进行了更换后轮采用了一对减速直流电机，其驱动电路如图 6 所示采用 PWM 控制，可较方便的对电机进行调速11 22 33 44 55 66 77 88991010111112121313141415151616SN754410VddVCC1011E74HC14C6 104C7 1041213U7F74HC14P3.2P3.3P3.0P3.1MOT1+ MOT1-MOT2+ MOT2-第 8 页 共 10 页8图 6 电机驱动电路2 2．．6 6 液晶显示电路液晶显示电路液晶显示器，选用的是 16X2 点阵字符型显示器，功耗低，小巧、美观2 2．．7 7 电源电路电源电路电动车可提供 9V 的电源（6 节干电池） 控制系统使用 5V 的电源，采用了LM7805 进行 DC/DC 变换3 3 软件设计软件设计3 3．．1 1 软件所实现的功能软件所实现的功能① 路线跟踪② 障碍检测③ 寻找光源④ 金属探测，数目存储、显示⑤ 运行时间显示⑥ 起跑线与金属铁片中心点间的距离计算与显示3 3．．2 2 软件流程软件流程系统的主程序流程框图如图 7 所示。
开 始系统初始化延时 2s 后，启动电机计时开 始路线跟踪模块： 运行过程中，不断检测是否压线，压线，则及时调整；同时进行金属探测，记数， 计算、显示距离，根据距离及探测到的金属判断 C 点位置断续声光报警 5s启动避障、寻找光源模块： 1． 在 C 点，调整车的方向 2． 先向左，在向右，调整车的位置 3． 根据红外和光敏传感器的信息，实时调整小车的运动方向 4． 根据光敏传感器的信息，入库 5． 显示完成或成功及运行总时间结 束第 9 页 共 10 页9图 7 系统的主程序流程框图4 4 测试方法与仪表测试方法与仪表4 4．．1 1 测试仪表测试仪表秒表两块 ，刻度尺4 4．．2 2 测试方法测试方法 将汽车放于起跑线，开启电源开关小车响第 2 次声音时，开始前行，第一块秒表开始计时； 运行到 C 点停车时，第二块秒表开始计时，到车离开 C 点第二块秒表停止计时，记录停在 C 点的时间； 汽车到终点区即入库停车，第一块秒表停止计时，记录总运行时间读出并记录此时液晶显示的的时间； 在“直道区”引导线下分别埋设 1、2 或 3 块薄铁片，每次均用直尺测出并记录该铁片的中心距起跑线的距离；在汽车运行至该铁片发出声光报警时，读出此时液晶显示的距离并记录。
4 4．．3 3 测试数据及测试结果分析测试数据及测试结果分析 测试条件按照题目给定的尺寸，在实验室自做场地，白天和晚上分别测试 测试数据 总共进行 20 次测量，白天和晚上各 10 次20 次中，汽车停留在 C 点时间，实测值与秒表均为 5 秒，相对误差和绝对误差为 0汽车运行总时间测量数据如下表：12345678910秒 表58667190667889514977白天显 示58667090657888504876秒 表47475056494860534750晚上显 示47485057504960534649第 10 页 共 10 页10绝对误差：最大为 1 秒；测试结果表明：晚上明显比白天效果要好白天，偶尔会有失败的情况 距离测试铁片数目实际距离显示距离绝对误差相对误差11.11.080.021.8%0.60.620.022%21.71.690.010.58%0.90.910.011.1%1.41.390.010.72%31.81.830.031.67%5 5 参考文献参考文献[1] 余永权. Flash 单片机原理及应用. 北京：电子工业出版社，1997[2] 王福瑞等编著。
单片微机测控系统设计大全北京航空航天大学出版社，1999[3] 李华MCS-51 系列单片机使用接口技术北京航空航天大学出版社，1990[4] 何立民单片机应用系统设计北京航空航天大学出版社，1993[5] 方佩敏新编传感器原理应用电路详解北京：电子工业出版社，1994[6] 黄继昌等传感器工作原理及应用实例北京：人民邮电出版社，1998[7] 纪宗南单片机外围器件实用手册 输入通道器件分册北京航空航天大学出版社，1998。