1一、填空题1. 南京地铁列车总长度为 140 米2. 南京地铁两个拖车的前端部各装设了一套 逃生门 装置，以供发生紧急情况时乘客能从该装置通道安全离开列车3. 列车车厢的两端装设有 防爬装置 ，是为了防止在列车之间发生端点碰撞的情况下，车厢总体结构发生永久性变形4. 南京地铁列车车体采用 铝合金 、钢 混合结构5. 铝合金车体采用 铆接 工艺组装而成6. 南京地铁列车的下面安装了 12 个转向架：其中 8 个动车转向架和 4 个拖车转向架 7. 二系悬挂主要组成为空气弹簧 、横向减震器、垂向减震器 、抗侧滚扭杆 8. 接地回流装置的作用是对列车 轮对轴承 进行简单而又有效的保护9. PB 缩写含义为动车 转向架10. TBEX 缩写含义先行拖车 转向架 11. TBIN 缩写含义中间拖车 转向架 12. 新轮理论直径为 840 mm 13. 轮对磨耗到限直径为 770 mm 14. 转向架最大轴重为 16 T 15. 一系悬挂连接轮对与转向架构架 16. 为了补偿车轮的磨损，当车轮半径磨损达到 12 mm 时，在空气弹簧与转向架构架之间安装填隙片。
17. 南京地铁一号线每列车采用 2 拖 4 动式 6 辆编组18. 一号线 PBW 缩写含义为带轮缘润滑装置 的动车转向架 19. 轮对擦伤深度不能大于１ mm ，否则必须镟轮20. 轮对内侧距为 1353 ～ 1355 mm 21. 转向架构架为 H 型构架22. 动车转向架每个轴端都安装了一个速度传感器 和一个双电刷接地回流 装置23. 电机转矩通过双齿型联轴节 传递给减速齿轮箱24. 齿轮箱使用的油型号为 75W-90 25. 一号线列车齿轮箱注油量为 5.8 升，南延线列车齿轮箱注油量为 4.9 升 26. 齿轮箱配备了磁性放油塞，可以吸附金属颗粒27. 齿轮箱是 Watteerw SHA 910 两级减速齿轮箱，总齿轮速比是 6.9528. 在架车前必须使用 35 mm 垫块，防止转向架在没有负荷的情况下拉伤减震器等.29. 接地电刷的最小长度为 26 mm 30. 如果有 3 处或以上的放射状裂纹,就应该更换闸瓦31. 空气弹簧上盖板面到轨面之间的距离为 865 ＋13 - 10 mm 32. 轮辋宽度为 135 mm 。
233. A 车的前端装有 2 个头灯和 2 个尾灯34. 南京地铁列车分为 A 车， B 车和 C 车，其中牵引逆变器箱安装在 B 车和 C 车35. 南京地铁列车共六节编组共计有 60 扇客室门36. 紧急逃生门锁闭开关的英文名称为： DDLS 37. 南京地铁一号线/南延线电客车客室车门为 外挂式电动塞拉 门38. 司机室紧急逃生门是在 紧急事故 情况下打开使用的39. 此装置为 外部紧急解锁 装置40. 此装置为 内部紧急解锁 装置41. 南延线列车车门打开时 DDU 上门图标显示 白 色42. 车门供电电源为 DC110 V 43. 每扇客室车门设有一套 紧急解锁 装置用于紧急情况下打开44. 电客车的每节车的 1B 、 5A 门各设有一套外部紧急解锁装置45. 下图所示车门切除装置表示此门 切除 46. 只有满足 零速 情况下时，开门功能才被激活，才允许开客室车门47. 在开门过程中，司机同时按下关门按钮，则车门将会 开启到最大开启位然后再执行关门动作 。
48. 车门系统驱动是 步进电机 驱动 349. 南延线列车客室门开门连续遇到障碍物达 5 次后，门将开启到最大关门位50. 南延线列车司机室隔间门打开时，DDU 上显示 红 色51.南延线列车 DDU 上，车门切除后，对应图标变成 黄 色52. 南延线列车 DDU 显示车门图标为白色“？”时，表示 空气开关断开 53. DOK 的中文名称是 开门接触器 54. 客室门的开启除了可以手动控制，还可以由 ATC 来控制55. EDCU 在网络中的地址是由 跳线 来定义的56. 一节车有 2 个外部紧急解锁装置57. EDCU 与列车网络之间是用 RS485 来通讯的58. DIR 的中文名称是 车门连锁继电器 59. ATO 模式驾驶中，列车在停站时，开哪一侧门的命令是 ATC 由发出的60. EDCU 的中文名称是 车门控制电子单元 61. 正常情况下，一号线列车零速信号是由 ATC 给出的62. 正常停站时，列车开门需由 ATC 授权。
63. ATPFS 的中文名称是 ATP 故障开关 64. 车门的控制单元英文名称为： EDCU 65. 一号线列车 DDU 上车门图标显黄表示车门在 打开 状态 66. 一号线列车 DDU 上车门图标显红或红闪一般是因为 车门遇到障碍 或 车门存在故障 67. 一号线列车回库后 洗车 模式下可以打开车门68. 列车零速继电器的英文缩写是 ZVR 69. 一号线列车当车门未关好时，除了洗车模式外，还有 向前限速 模式可以动车70. 列车主风缸低压继电器的断开压力是 7 bar71. 一号线列车 BCU 上方的截断阀是控制从 主风缸 向 空气弹簧风缸 供气的72. 南延线列车 EP2002 阀包括 G 阀（网关阀） 、R 阀（输入输出阀） 、S 阀（智能阀） 73. 南京地铁一号线/南延线的制动方式有：再生制动 、电阻制动、 摩擦制动 74. 只有当压缩空气设备中的空气干燥至空气相对湿度低于 35% 时，压缩空气装置才能可靠而经济地工作75. 空压机的安装位置在每列车的 A 车76. 列车在 80Km/h 时施加紧急制动的停车距离是 190 米。
77. 常用制动的减速度为 a= 1.0 m/s278. 一号线 BCU 是指 制动控制单元 79. 车辆在主风管压力低于 7 bar 时紧急制动将不能缓解80. 一号线列车 BCE 控制本车常用制动的空气制动部分81. 当压力低于 4.8bar 时，停放制动 施加信号指示灯亮，司机必须停车等待救援82. 一号线列车空气压缩机的控制是由 BCE 来完成的83. 一号线列车 称重 阀可根据列车载荷不同控制制动需要的压力84. 复式排风阀的工作状态有 排风 、进气 和 保持85. 一号线制动控制电子缩写为 BCE 486. 继电器箱的空气开关的缩写为 RBCB 87. 当列车主风缸压力低于 7 bar 紧急制动不能缓解时，可以使用两端 A 车的 LMRGBS 缓解紧急制动88. 当有车辆不能正常缓解时可以使用 BIPS 隔离该车的制动89. 在正常情况下，车辆处于停车时，红色 制动施加 指示灯应该亮90. 车辆在正常运行，手柄在牵引位，绿色 制动缓解 指示灯应该亮91. 空压机正常启动压力为 8.4 bar，空压机正常停机压力为 9.5 bar。
92. 停放制动的方式是排气 时制动，充气 时缓解93. 常用制动的方式是充气 时制动，排气 时缓解94. 辅助方式空压机启动压力为：7.5 bar95. WSP 系统是负责列车的安全，该系统监测滑行是为了改善粘着和避免车轮擦伤96. 当总风压力低于 7.5 bar 一个空压机不能满足要求时启动第二个空压机97. 空气压缩机接触器位于 继电器箱内 98. 干燥塔有两种工作模式分别为再生 和干燥 99. 紧急制动接触器（EBK）不得电时，列车将 施加 紧急制动100. 双塔干燥器每 120 S 切换一次工作状态101. 制动单元机闸瓦内侧低于 13 mm 时必须更换102. 低压主风缸旁路开关（LMRGBS）位置在 司机室 电器柜内103. BIPS 位于客室二位端电器柜的 B 侧104. 南延线列车施加紧急制动时会在 DDU 上显示红色 EB 图标105. 一旦施加紧急制动，通过脉冲使能激活立即断开 牵引及牵引允许106. 一旦激活 EMPB，就会触发紧急制动，并立即降下 两端受电弓107. 缓解紧急制动必须将 DCH 手柄拉到制动区 ，并按下 REBPB 按钮。
108. 通过按钮 TDMPB 可以对司机警惕按钮开关进行测试只有在零速 状态下才能进行测试109. 触发紧急制动时，EBK 失电 110. 如果一辆车的摩擦制动 被隔离，司控台上的 FBFI 指示灯亮111. 当列车的停放制动缓解时，在激活司机室的 APBRR 继电器得电112. 一号线列车低速继电器的动作速度是 3 km/h 113. 一号线列车当有一节动车牵引器隔离后，列车将限速 60 公里/小时运行114. 牵引箱的控制单元是 PCE 115. 制动电阻风机是由 2 个独立的中压系统供电的116. 一号线列车控制牵引力的大小的电流信号被 编码器 编译成两个 PWM 信号，PWM 信号由 PWM 列车线输出117. C 车上的 DC1500V 高压是从 B 车 传过来的118. 电机的转速由安装在电机上的 速度传感器 来检测5119. 列车在制动时，当电压高于 DC1750 V 时，由逆变器控制从再生制动转为电阻制动120. 牵引时的列车所能达到的最高速度由 牵引电机 最大定子频率所决定的121. 在模式选择开关选择为 RMF 时，当列车牵引达到临界速度，由 牵引逆变器 控制输出电压为零 ，从而使列车不再加速。
122. 车辆高压电源要么来自接触网、要么来自 车间电源 123. 南延线列车 B车高压供电转换开关（IES）有三个位置，分别是： 车间电源 、 受电弓 、 接地 124. 手动模式下，列车牵引指令是由 主控制器 发出的125. 一个受电弓给 2 个牵引逆变器供电126. 南京地铁的弓网接触压力是 120 ±10N 127. 对弓网接触压力测量时，测量的是 2 个动态数值的平均值128. 受电弓图标的意义受电弓升起受电弓落下受电弓升降中受电弓故障129. 低压系统提供了两种分配电路，分别为： 永久性低压 配电电路和 预备性低压 配电电路130. 当列车 DC110V正端接地时，位于 低压箱 中的 BGCB 断开131. 电池充电方式首先 恒流 充电至阈值132. 南延线列车辅助逆变器的三相 AC输出额定功率为 240 KVA 133. 两个受电弓同时向辅助系统高压母线供电一个受电弓不工作时，由另外一个受电弓通过辅助系统高压母线向整列车辅助系统供电134. 整列车在两辆 B车牵引箱中各设一个 车间电源插头 以代替受电弓向整列车辅助系统供电。
135. 在蓄电池电压过低的情况下，辅助逆变器可通过 自举功能 启动136. 每节车使用 2 路独立的中压供电电路137. 辅助箱内检测线路电压的装置为 LVMD 138. 一号线列车辅助逆变器中，当电压大于 2800 V 时，软撬棒动作，电压小于 2200 V 时，软撬棒恢复139. 一号线蓄电池。