中国城r 盯交通攫划学会2 0 0 5 年论文集 北京市动态交通信息示范系统 邓小勇郭继孚温慧敏孙建平陈锋高永陈鑫 北京交通发展研究中心 【摘要】本文主要介绍了中欧双方在智能交通领域的合作项目——北京市动态交通信息服务示范 项目( D Y N A S T Y ) 的背景，组织结构，系统原理以及主要内容包括系统框架，工作流程，进展情 况和展示结果作了较为详细的介绍，同时简单介绍了交通信息频道( T M C ) 的基本知识，工作原理， T M C 论坛的工作机制 【主题词】交通信息频道( T M C ) ，交通信息发布，浮动车 1 背景 北京市动态交通信息服务示范平台( D e m o n s t r a t i n gaP l a t f o r mf o rD Y N A m i cT r a f f i cI n f o r m a t i o n S e r v i c e sf o rt h eC i T Yo f B e i j i n g ) 简称D Y A N S T Y D Y N A S T Y 项目是欧盟A s i a I T ＆C 框架下的一个中欧智能交通合作项目。
项目旨在运用智能交 通技术，融合实时交通信息采集，动态交通信息发布和车载导航系统技术，建立一个动态交通信息 发布和车载导航示范平台，展示T M C 应用技术，为北京智能交通管理，交通信息平台的建立，以及 交通信息服务的发展提供技术支持和示范本项目已获得中国政府和欧洲许多主要的公司支持该 项目的实施将给中国和欧洲双方的合作提供一个桥梁和通道，并为将来的进一步广泛台作积累经验 为期1 5 月项目的开展将使北京市的政府机构、公共交通、汽车用户、来京旅游者等受益 2 项目介绍 2 ．1 系统组织结构 项目成员主要是六家合作伙伴，其中欧方是欧洲智能交通联合会( R T I T O ) 和德宇航中心( D L R ) ，中 方北京交通委员会( B h I C C ) ，北京交通发展研究中心( B T R C ) ，北京是无线电管理局( B R A B ) 以及北京市 交通管理局科研所( B T M B ) ，其中，B T R C 负责中方的技术协调工作，D L R 负责欧方的技术协调工作 欧方和中方均有很多公司作为支持单位参与 2 ．2 系统示意图 图l 系统流程图 图2 系统框架图 1 4 中国城市交通规划学会2 0 0 5 年论文集 系统流挂图可以看出，项目体系结构分为二层，包括数据层，数话处理层和信息发布层。
在现 阶段的处理过程中，数据源主要使用了北京市的6 0 0 0 多辆出租车作为浮动车通过接入出租车公司 的调度中心的G P S 数据，作为本项目的基础数据源之一 所以在系统框架图中，可以看出，主要有两个核心服务器，浮动车服务器( F C DS e r v e r ) 和信 息发布服务器( T I CS e r v e r ) 其中在浮动车服务器设置在北京市交通信息中心，信息发布服务器设置 在中央电视台的发射塔上F C D 服务器可接送出租车公司的实时G P S 数据，经过一系列的检查、过 滤、处理后，并自动生成动态的北京市区的交通路况信息，根据～1 定的格式，以网络的方式自动传 输到提T I C 服务器上而T I C 服务器一旦接受到交通信息后，根据T M CA l e r I ．C 编码加工后，通过 R D S 编码器和广播发射设备发送出去其中广播发送的信道是采用现有调频广播频道的副载波，本 项目采用的是北京交通台即1 0 3 ．9 兆赫 23 系统结果图 系统可通过浏览器在查看北京市的实时交通信息同过系统自动的产生基于T M C 标准的交通事 件信息，并通过网络传输到安装在C C T V 发射塔的交通信息服务器( T I C 服务器) 。
根据北京的实际交通情况，项目工作小组对北京的主要道路，路口进行了位置编码工作，以及 时间列表的转化和校验，以支持T M C 标准的交通信息发布和接受工作初步确定的示范范围包括位 置编码主要覆盖四环、奥运地区、首都机场等区域内的快速路和主干道，共计2 3 6 点，并得到了T M C 委员会的正式审查和认可下面将介绍有关交通信息频道方面的内容 同时支持T M C ，并且装有电子地图的车载导航终端将实时接收北京市的动态交通信息，如导航 仪，，P D A 等 3 交通信息频道( T M C ) 交通信息J 播频道( 删c ) 是冈无线调频系统( R D S ) 在播报实时交通及天气信息中的一种应用 数据信息由配备T M C 的车载无线接收终端或导航设备“无声”的接收并解码，以各种方法传达给驾 驶员其中最为常见的楚1 ⅪC 导航系统，它可以提供动态的路线引导，以向驾驶员其计划行使路线 上出现的问题并推算出一条备选路线以避免事故 中国城市交通规划学会2 0 0 5 年论文集 汽车驾驶员通过R D ST M C 可以了解最新交通信息，即时了解事故、路面施l ：及交通堵塞的信息； 基了二刚年f | T M C 的车载终端可以自动过滤后的信息，只提供当前路线的信息：同时用户可以选择语言 来接收信息；现在T M C 信息服务已经覆盖欧洲，并在美国和中国北京进行示范。
T M C 交通信息具有几种优点首先．T 们信息是通过一个“无声”的调频数字频道接收的，这就 意味着用户可以在接收T M C 数字传输的同时欣赏音乐或收听新闻，而不受这种传输的影响第二， 信息在到达之后会立即被显示出来，因此你无需等待预定的交通新闻简报，或者收听某一个特定节 目还有，与诸如可变信息情报板等临时路边信息服务不同，T M C 服务是持续的，而且直接呈现给 驾驶员 通过T M C 接收终端用户可以选择语言来接收交通信息T M C 装置( 通常是车内导航系统) 将 接收到的交通信息解码，然后呈现给用户不管用户行驶在哪个国家，他( 她) 都可以立即知道当 地的交通情况 T M C 交通信息系统符合交通数据采集者、信息服务提供商、播报者以及汽车接收终端制造商所 采用世界标准T M C 信息通过标准的F M 无线天线接收所有T M C 接收器都使用同样的事件代码表， 而位置编码库( 通常存在于导航系统地图只读c D 或D V D 上) 则包含基本欧洲公路网的特定国家位置 代码 T M C 交通数据已经在奥地利、比利时、丹麦、芬兰、法国、德国、意大利、荷兰、挪威、西班 牙、瑞典、瑞士和英国开播。
最近，T M C 走出了欧洲，首次服务已经在美国启动，并在中国北京正 在进行示范工作 ． 此外，计划不久之后在波兰、捷克、匈牙利以及新加入欧盟的国家，甚至于更远的地区开始这 项服务 T M c [ 作流程示意图 与交通流、事故、天气等有关的数据通过交通监控系统，廊急服务，，出租调度，汽车出行者报告等 汇集在～起，并在交通信息中心进行整理然后，这些信息被传输到T M C 交通信息服务提供商，根 据A L T E R T —C 编码协议生成T M C 消息 T i C 消息包含什么内容呢? 标准的T M C 用户报文提供了以F5 条基本广播信息： 事件描述，天气状况或交通问题及其严重程度的详细资料； 受影响的位置、区域、路段或受影响的点位置； 1 6 中固城市交通娥划学会2 0 0 5 年论文集 方向平IJ 范围，指出影响的相近路段或点位置，以及影响的交通方向 持续时间，问题预计的持续时间： 分流建议，是否建议驾驶员寻找替选路线 服务提供商将经过编码的消息发送给相关刚无线电台，由他们在正常的F M 无线传输网内作为 R D S ( 无线数据系统) 信号进行传输车载终端通过无线电和天线接收T M C 数据．并由T M C 解码器解 码。
利用事件和位置编码数据库重置原始信息，并将其作为一个可视的或语音信息提供给驾驶员 一般来说，从交通信息中心获得交通事件首次报告，大约需要3 0 秒钟传送到车载终端 用户可以选择T M C 接收终端( 通常是导航设备或车载无线电) 的语言类型，来显示交通信息 用户还可以选择过滤信息，以便于只选择与正在行驶的路线有关的信息 能够支持T M C 服务的通讯方式正在越来越多，包括数字广播( D A B ，D l 珏1 ) 、移动互联网、传呼， 以及G S M ／G P R S 移动通讯网络 有关的技术标准讨论以及制定，协调的工作由T M C 论坛进行统一管理T M C 论坛是一个所有交 信息广播频道的信息服务领域参与者发表意见的非赢利性组织其成员代表了多个领域，包括接收 器制造商、交通信息服务提供商、位置编码数据库所有者和提供商、数字地图供应商、广‘播公司、移 动通信运营商、车辆制造商，以及汽车俱乐部T M C 论坛的目标和任务是： > 为将来的T M C 和交通信息服务制定共同战略； ≯引领并协调T M C 特性、服务及产品；． > 支持并协调T M C 服务和产品的实施： > 为T M C 位置表、接收终端和服务机构的定义和质量控制。
总结 本文主要介绍了北京市动态交通信息服务示范项目( D Y N A S T Y ) 的背景，组织结构，系统原理以 及主要内容包括系统框架，工作流程以及进展情况作了较为详细的介绍，并简单介绍了交通信息频 道的基本知识，工作原理，最后介绍T M C 论坛的工作流程和章程 参考 1 ． 郭继孚等，．北京I T S 和浮动车项目介绍北京T M C 研讨会2 0 0 5 年四月 2 ． D Y l q A s T Y 建议书，D Y A N S T Y 项目工作组 3 I S 0 1 4 8 7 。