细心整理《电气化铁路供电及接触网》复习题及答案电气学院 郎兵1、干线铁路有哪几种供电制式，我国干线电气化铁路接受何种供电制式？答：〔1〕直流制〔DC3kV，DC1500V〕；〔2〕低频单相沟通制〔15kV，16.67Hz〕；〔3〕工频单相沟通制〔50/60Hz，25kV〕我国干线电气化铁路接受25kV工频〔50Hz〕单相沟通制2、交直交传动的动车组同交直传动的电力机车相比电气负荷有何特点？答：〔1〕负荷功率大；〔2〕功率因数高；〔3〕谐波含量低；〔4〕能全功率范围再生制动；3、牵引供电系统如何构成? 电气化铁道属于电力系统的哪级负荷？如何保证对其牢靠供电？我国电气化铁路牵引变电所向牵引网接受何种供电方式？答：牵引供电系统主要包括：牵引变电所、牵引网、一次供电网络电气化铁道属于电力系统的一级负荷 保证对电气化铁道牢靠供电的措施是：〔1〕牵引变电所接受两回独立进线；〔2〕牵引变电所接受2台主变压器，一主一备运行；〔3〕分区所可以实现越区供电我国电气化铁路牵引变电所向牵引网接受单边方式4、牵引变电所高压侧通常接受哪种主接线？ 其运行方式如何？答：T型主接线运行方式：两路电源进线一条供电运行，另外一条备用。
5、何为平衡变压器，斯科特牵引变压器是平衡牵引变压器吗？斯科特牵引变压器的特点是什么？答：把对称三相电压变换成对称二相电压的变压器称作平衡变压器斯科特变压器是平衡变压器其特点是：当两个供电分区的负荷电流相等，功率因数也相等时，斯科特变压器的原边三相电流对称，且变压器容量全部利用 6、沟通牵引网有哪几种供电方式？答：〔1〕干脆供电方式；〔2〕带回流线的干脆供电方式；〔3〕吸流变压器供电方式；〔4〕自耦变压器供电方式；〔5〕同轴电缆供电方式7、高铁牵引网接受何种供电方式？它有何好处？答：AT供电方式：环境电磁污染小，利于环保；供电实力大，末端电压高，提高铁路的运输实力；电分相少，利于动车组的高速运行；外部电源点需求少，工程费用投资低；降低对接触悬挂载流量的要求、减轻牵引网电流密度；利于牵引供电接触网子系统的轻型化8、牵引网额定电压是多少？一般电气化铁路电压正常范围是多少？高铁电压正常范围是多少？答：25kV，19～29kV，22.5～29kV9、我国高铁牵引变电所间距是多少？接受干脆供电方式的电气化铁路牵引变电所间距是多少？答：50～60km，25～30km10、我国高铁牵引变电所进线电压等级是多少？答：多为220kV。
11、我国高铁主要接受哪种接线的牵引变压器？答：单相接线牵引变压器和三相V/X接线牵引变压器12、牵引供电系统的电压损失包括哪几局部？牵引网电压的改善方法如何?答：牵引供电系统的电压损失包括：电力系统中的电压损失、牵引变电所中的电压损失、牵引网中的电压损失牵引网电压的改善方法：〔1〕接受带多个分接头的无载调压变压器，放低变压器分接开关位置以提高变电所27.5kV侧出线空载电压；〔2〕在牵引网接受串联电容补偿；〔3〕减小牵引网阻抗；〔4〕接受并联电容器补偿13、牵引变电所安装并联补偿装置的作用是什么？答：〔1〕改善系统的功率因数；〔2〕补偿电力系统以及牵引变电所中局部电压损失提高牵引网电压水平；〔3〕吸取局部高次谐波14、电气化铁道牵引负荷对电力系统有哪些不良影响？各接受那些措施加以抑制？〔10分〕答：电气化铁道牵引负荷对电力系统的不良影响有：负序电流和谐波电流负序电流抑制措施：从变电所最初设计时就要选用强电源，保证足够大的短路容量；在电源受限制的条件下，幸免运用单相变压器；相邻的牵引变电所接入电力系统时，进展换相联接；接受平衡接线变压器谐波电流抑制措施：在牵引变电所牵引侧装设并联电容补偿装置；削减谐波电流发生量；在电力机车上加装并联补偿滤波装置；设计时留意选择短路容量大的电源。
15、牵引网包含哪几局部？答：牵引网包含：接触网、钢轨回路(包括大地)、馈电线和回流线16、架空式接触网由哪几局部组成？答：接触悬挂、支持装置、支柱和根底等几局部组成17、链形接触悬挂有哪几种型式？我国高铁主要接受何种接触悬挂型式？答：〔1〕简洁链型悬挂；〔2〕弹性链型悬挂；〔3〕复链型悬挂我国高铁主要接受弹性链型悬挂18、接触线补偿下锚的目的何在？答：给接触线施加恒定张力，自动补偿线索的热胀冷缩，保持接触线弹性匀整19、定位装置的作用是什么？答：对接触线的定位是通过定位装置来实现，定位装置安装在支持装置上，一般每一根支柱上均有定位点定位分为正定位和反定位我国高速铁路一般在保证跨中导线及定位点在最大风速下均不超过距受电弓中心300mm的条件下，确定跨距长度和拉出值20、 GIS开关柜的特点是什么？答：〔1〕GIS 开关柜内集成了断路器、隔离开关、电流互感器等设备，集成度高；〔2〕GIS 开关柜少维护甚至免维护，无需维护可达10000次；〔3〕柜内设备全封闭在SF6气体中，不受外界环境影响，牢靠性高动车组机械构造及设备一， 动车组转向架判定；1，抗蛇形减振器和横向液压减震器都不是二系悬挂装置Ⅹ2，CRH2型动车组转向架架车轴和构架的横梁都是空心的，都作为空气弹簧的附加空气室Ⅹ3，不落轮旋床是一种车璇车轮的专用数控车床，在不须要任何撤除的状况下，对车轮的轮对进展旋削外廓操作。
对4，轮对自动检测系统的裂纹检测模块是利用了超声波在匀整实体和有缺陷实体中传播时的反射波波形差异，来判定实体中缺陷是否存在对5，为抑制运行时车体横摆，转向架一般安装两个纵向液压减震Ⅹ6，CRH1转向架的构造主体接受的是焊接构造Ⅹ7，CRH3动车组的牵引电机通过具有横向弹性电机吊架及园销安装在构架的电机吊座上对8，轮缘润滑系统的作用是防止车轮轮缘贴靠钢轨时引起的轮轨磨耗对9，CRH5型动车组动力转向架有2根动力轴组成Ⅹ10，联轴节将牵引电机输出轴与齿轮箱的输入轴连接起来，在传递扭矩的同时，不容许两者间的相对运动Ⅹ11,〔A空气弹簧〕是二系悬挂中的关键部位，是影响车辆运行平稳性的关键因素12，为了保证车体据轨面的高度不变，在车体与转向架之间装有〔B高度调整阀〕13，设置〔C踏面清扫装置〕的目的是改善轮轨接触面粘着条件，清楚车轮踏面附着的油污及污垢保持稳定的粘着性能14，CRH3型动车组转向架与车体连接牵引杆形式是〔B双牵引杆〕15牵引电机的转矩是通过〔C齿轮箱〕传递给轮对的16，约束轮对与构架之间相对运动的机构称为〔D轴箱定位装置〕17，以下部件中〔A根底制动装置〕不是动车组二系悬挂装置18抗蛇形减震器的主要作用〔C抑制蛇形运动〕19，以下〔C 车轴探伤〕不是轮对自动检测系统的主要功能20，〔D牵引拉杆〕是传递车体与转向架之间纵向载荷的主要承载构建二动车组司机室1， 为了显示已经警觉到，CRH1司机室DSD确认踏板必需处于完全踏下档位上ⅹ2， CRH2司机室司机限制手柄包括牵引手柄和换向手柄。
对3， CRH3型司机室的操纵台主要包括以下主要的局部；操纵台，司机室右侧柜，司机室左侧柜对4， CRH3司机室窗包括前窗和左侧窗ⅹ5， CRH5型动车组整个司机室颜色应以浅色调为主ⅹ6， CRH5型动车组的司机台材料为铝合金，用于安装司机台限制仪表ⅹ7， CRH3型车的，电器柜分布于司机室的两侧及后墙四周，接受半高的设计形式，与司机操纵台同高对8， CRH5型车的挡风玻璃周边的丝网印刷可以延长胶的机械性能和粘着特性对9， CRH5型动车组司机坐在座椅上，在最正确视角范围内，透过侧窗几何中心进展远眺时，司机头部转动角度不的超过60度对10， CRH5型动车组的警觉与戒备系统是以各种故障可能下的故障平安原那么来设计开发的对11， CRH3型车司机室中紧急停车红色蘑菇形按钮位于〔A仪表盘〕12， CRH5型动车组司机室的蹬车门不需做的试验为〔C冲击〕13， CRH5型动车组的司机坐在座椅上，远眺前方时，为保证前窗构造应对视觉不产生干扰，至少在水平视线左右的角度范围为〔B35度〕14， CRH1司机室的侧墙板材料为〔C玻璃钢GRP〕15， CRH5型车司机室中固定到地板上的座椅支撑应高于的固有振动频率HZ为〔A30HZ〕16， CRH3型车司机室中右后电器柜主要是列车线开关和〔B,CCU〕17， CRH3型车司机室中的司机座椅的工作温度范围是〔D-25~40〕18， CRH2司机室前窗正面玻璃为四层玻璃中间夹三层PVB胶片，内部接受加热材料〔A钨丝〕19， CRH1设计的操作人数为〔A一人〕20， CRH2司机室侧门接受充气密封式折页门，门板强度能够承受的均布载荷为〔D8KPA〕三动车组车体及车内设备1， 各车型的密封性能指标是一样ⅹ2， CRH3头车蒙皮是整体式的，对3， 高铁列车的速度越高对车体密封的要求越高。
对4， 各车型导流罩的断面是不同的对5， CRH2型端墙构造组成最为困难对6， 动车组导流罩的主要作用是保证车下设备的平安ⅹ7， CRH2型车具有特别的底架牵枕缓装置ⅹ8， 动车组排障器可以承受的很大的载荷ⅹ9， CRH2型车体构造的头部防撞击设计是其构造特色之一ⅹ10， 双壳中空铝合金车体构造制造简洁对11， 撤下设备接受吊挂安装方式的目的是〔C便于检修〕12， 实现车体构造轻量化的主要途径是〔A材料的选择〕13， 三明治类复合板主要应用于〔C行李架弧型板〕14， 我国动车组车体构造的主要形式试验不包括〔D车内材料防火试验〕15， CHR2接受〔B压挤式〕密封方式16， 动车组接受骨架式头车构造的主要目的是〔D便于困难造型〕17， CRH5卫生间接受〔C正空推拉式〕18， CRH2车窗与车体的安装接受〔A螺栓连接〕19， CRH3除了餐车外，其他车厢接受〔A重力〕供水系统20， CRH5外门驱动装置接受〔B丝杆螺母〕传动机构四动车组连接装置1， CRH3型车在进展一二级修理时，对中间车钩的检修时在车下进展的ⅹ2， 沙库密接式车钩在处于待挂位置时，其钩锁弹簧是处于最大拉伸状态对3， CRH5型密接式车钩运用的车钩缓冲器是气-液缓冲器。
对4， 过度车钩放置在动车组的头车上的车型有CRH3和CRH5ⅹ5， CRH5型车运用的密接式车钩只有在缓解时，其解钩风缸才通风对6， 并不是全部的密接式车钩都可以自动分解和连接对7， CRH2动车组上运用的双向W型橡胶缓冲器ⅹ8， CRH1型车前罩开闭装置接受的是左右开闭方式ⅹ9， CRH5型车运用的自动密接式车钩缓冲装置共有两个自动风管连接装置ⅹ10， CRH2型车运用的橡胶缓冲器是属于剪切型缓冲器ⅹ11， 一般动车组缓冲器的最大作用力通常为〔B600-800KN〕12， CRH2型车运用的密接式车钩缓冲装置中拉力弹簧处于较小拉伸状态是〔C正在待挂时〕13， CRH3型车头车运用的密接式车钩再连挂时形成一个由钩锁弹簧锁定的〔C平行四边形机构〕14， CRH5型车运用的密接式车钩缓冲器中缓冲器的能量吸取率〔D60以上〕15， CRH2型车运用的缓冲器是属于〔A拉压型缓冲器〕16， 一般动车组要求车钩的压缩载荷通常为〔D1500KN左右〕17， 过度车钩放置在动车组中间车厢地板下的动车是〔CCRH3型〕18， CRH2动车组上运用的双向W型橡胶缓冲器中，运用〔D两组橡胶缓冲器，他们得出压力不为0〕19， G1型缓冲器是属于〔A弹簧式缓冲器〕20， CRH2型车运用的自动密接式车钩缓冲器装置，共有〔A1个自动风管连接装置〕五动车组制动系。