AOJ公司内部培训资料车车内音响基础篇内音响基础篇项项 目页页【1】 汽车音响的 特 点1. 车厢 空间小（形状） 2. 听音位置 3. 扬声器的位置 4. 人和车内饰 5. 行驶噪声 6. 电源P1 P1 P1 P2 P2 P2 【2】车厢 空间（形状）1. 驻波 2. 反射波（相位干扰） 3. 相邻反射 4. 混响低P3 P10 P15 P18 【3】 听音位置1. 非对称 2. 指向性P20 P21【4】扬声器的位置1. 在各位置下的特性· 仪表盘· 前门· 后板（镶嵌）· 后板（放置）P23 P24 P26 P28 P30 【5】人和车内装饰 物1. 吸声特性 2. 容积变 化P32 P33【6】汽车行驶噪声1. 行驶噪声频率 2. 行驶噪声与重放音 3. 低音区校正P34 P35 P36【7】电源1. 蓄电池容量 2. 蓄电池容量引起的音质差异 3. 导线 容量引起的音质差异P38 P39 P41【1】汽车音响的特点（与家庭音响比较）1. 车厢空间小（形状）■与音乐厅相比，车厢空间只是音乐厅容积的几十分之一■在车厢内，存在各种形状的障碍物，影响声音的传播。
■在车厢内，混响的时间很短，不足300ms，余音不足2. 听音位置■在家庭音响系统中，从听音位置看，扬声器的位置都是对 称的■在车厢里，不对称3.扬声器的位置■在车厢里，扬声器的位置受扬声器大小的限制AC01没有动力感和扩展感声音集中在距听音者最近的扬声器方向扬声器位置发生变化，声音也随之变化音响4. 吸声特性■车内饰材料和乘车人都会吸收声音5.行驶噪声■行驶噪声是汽车特有的噪声，汽车行驶引起的振动、风声、发动机声音、噪声都会对音响的音质产生很大影响6.电源■电源电压变动大，也会产生噪声AC02即使是同一品牌的汽车，由于内饰材料不同，以及 乘车人数不同，重放音质都会受到影响主要是对低音的影响，破坏人们对音质和音量的感觉 噪声影响音质音响【2】车厢空间（形状）与一般的音乐厅相比，车厢空间狭小，影响音质的因素较多，从而形成了汽车音响特有的音质影响汽车音响音质的主要因素有以下几种：1. 驻波从中音到低音，会产生驻波，从频率特性上讲，会形成峰值和谷值，这是造成音质变差的主要原因另外，在低音频，由于驻波的存在，听音位置不论是处于波环，还是处于波节，都会产生声压差1）驻波引起的共振图1音响AC032）车内驻波与室内驻波象音乐厅那样较大的空间，一般在100Hz以下时，才会受驻波的影响，但在车厢内，100Hz以上时，就会受到 驻波的影响。
图2是在不同的空间内，驻波引起的共振频率的分布图 与音乐厅相比，由于车内空间小，所以全部共振频率基本上都分布在高频区内图2分布稠密部分：相邻波受到峰值和谷值的平均化影响，频率特性接近于平缓分布稀疏部分：峰值和谷值较为明显分布稀疏部分在100Hz以下时，从听觉上没有多大的影响，但在100Hz以上时，正处于乐器和语音的基频处，所以音质明显变差，音色欠佳，形成汽车音响所特有的音质★从中音到低音，都受到影响音响AC043）车内驻波的影响（1）车厢内前后尺寸大约是2.8～1.8米，会产生最低约60～ 80Hz的驻波另外，车内宽约1.8～1.2米，会产生最低约100～ 160Hz的驻波 图3 前 后 音响AC05（2）至于前后方向，听音位置附近正好是处于最低驻波（60～80Hz）的波节处，因此，听音者感到有声压差听音位置图4听音位置音响波环波环 波节AC06（3）前后方向双重驻波的120～180Hz的波环正好处于听音位置，同时也正好是左右方向最低120～160Hz驻 波的位置，因此，会产生峰值。
图5是各种因素合成后的声压分布图（概念）图5 前后方向双重驻波的波环前后方向双重驻波的波节左右向驻波的波环 在车内，实际的分布更为复杂100～160Hz时，在听觉上，会产生压抑感和呆滞感 另外，从驻波特性来看，会产生其2倍的频率200～ 320Hz，所以，声音容易产生呆滞感★前后最低驻波：产生声压差前后（2倍）和左右驻波：产生100～160Hz的高声压音响AC07（4）图6是前置扬声器中心支架侧面及车内横向驻 波引起的共振（100～300Hz）图图6◆怎么才能减轻呢？前侧 后车厢音响AC08（5）车内脚垫处驻波的实测值（数据）1/3倍频程电平频率音响AC092.反射波（相位干扰）由于反射波的影响，从中频到高频，会产生相位干扰，因 此，在频率特性上，会产生很多峰值和谷值，这就是造成 音质下降的主要原因1）相位干扰相位干扰是由直射音与反射音到达听音位置的时间差而引 起的，相位干扰对听音位置的声压和相位差影响很大 特别是在汽车狭小的空间内，听音位置和扬声器都离车身 很近，所以会受很强的反射音的影响。
1）图1是干扰模式图与直射音（L1）相比，反射音经 过车身到达听音点（M）的时间要比直射音所需的时 间长 ，这就产生了时间差图1音响AC10图2反射造成的时间延迟（2）听音位置（M）的相位干扰模式■（L1）与（L2）同相时（1个波长）●峰值（增强）■（L1）与（L2）反相时（半个波长）●谷值（取消）音响AC11（3）从频率特性上看，会出现峰值和谷值增强 取消（4）反射引起相位偏移，相位偏移使音色发生变化■原来的波形合成波波形变化■相位偏移合成波 音响AC122）反射音的时间直射音和反射音的时间差通常在50ms以内，在听觉上，直射 音很强1) 图3是将音乐厅和车内的直射音与反射音的强度、时间模 式化后的示意图（概念图） 从图3可以看出，与音乐厅相比，车内听音位置和扬声器都离 车身较近，主要是30ms以下的强反射音图3■音乐厅直射音成分声音强度50ms（时间）■车内直射音成分声音强度50ms（时间）音响AC133）汽车后档风玻璃内侧隔板的反射如图4所示，扬声器镶嵌在后档风玻璃内侧板上时，受后 档风玻璃强反射的影响，在听觉上，会产生很强的失真感 音响AC143.相邻反射当汽车后风档玻璃内侧的板上装有扬声器时，基于频率 特性，在中音频上会产生很大的谷值，造成音质下降。
这种反射主要是由于后风档玻璃内侧板附近的形状造成 的主要是在500Hz附近产生的很陡的几分贝到几十分 贝的的波谷 这一音频又正好处于基频带，所以在听觉上音色变化很 大音响AC151）扬声器的位置与频率（1）L1方向（2）L2方向音响AC03162）隔音效果（形状）安装位置 低音特性每个面都保持独立最大6dB放置在地面上，离开墙最大12dB靠墙放置在地面上最大18dB放置在房间的墙角在后风档玻璃的内侧板上安装扬声器，安装方式不是C模 式就是D模式，受到隔音效果的影响，低音声压上升音响AC174. 混响低在车厢内，混响时间很短，就像静止的空间一样，余音很 短，没有扩展感和深度感1）混响音频 如图1所示，音源向空间停止辐射后，声音不会瞬间消失， 而是逐步衰减 音源停止后，声音不能立即消失的现象被称为混响；从音 源停止后到声压降到60分贝时的时间，称为混响时间图1声音停止的瞬间空间音频强 音源度混响时间ms（时间） 模式化的混响时间模式，如图2所示图2直射音成分音频 几百mmsec～强 听觉上，丰富的余音感。
度直射音 ms（时间） 分散成分音响AC182）车厢与音乐厅■音乐厅直射音音频强度 ms（时间）■车厢直射音音频强度 ms（时间）从上图可以看出，音乐厅的混响时间大约300ms～500ms 另外，演奏厅的混响时间更长，长达500～2000ms，这就形 成了音乐厅特有的声场 然而，在车厢内，由于空间小，混响主要由直射音与低音频 分散成分所构成，所以混响的时间很短，只有100ms左右， 从而造成扩展感及深度感降低音响AC19在听音位置，不能获得完美的立体声效果，而且在扬声器 的安装位置与听音点之间，受到指向性的影响1.非对称由于左右扬声器的位置到听音位置并不是对称的，所以声 音偏向距听音位置较近的扬声器侧这样，就会造成到离听音位置近的扬声器的声压很高从 图1可以看出，从两边的扬声器到听音点的时间差（L1～ L2），普通车辆为1.8ms左右，所以，受到先行音效应（将 声音定位在首先到达的声音方向的扬声器上）作用，声音 偏向于扬声器SP2侧图1音响【3】听音位置AC202. 指向性高频声压级降低，打破了低音和高音的平衡。
1）指向性指向性也称扬声器输出声压指向频率特性，是指将扬声器按 下图的30°、60 °和水平移动时的特性值越接近于高频部分，指向性变化越大，同时衰减度也增大图2频率响应曲线等距离测定点响应频率4KHz测定值的指向性音响AC212）前置扬声器（实例）从图3可以看出，距听音位置近的扬声器，与听音位置构 成60°的角，因此，会受到指向性的影响 这样，低音和高音的平衡被打破，声音缺乏扩展感和饱满 感音响AC22图3扬声器的尺寸和安装位置限定了扬声器的位置，而 扬声器的位置又直接影响着音质的变化1.扬声器在各种位置上的特性■测定音源的输出声压频率特性频率响应曲线响应dB/W（1m）频率（Hz）测量对象 分析仪 分析计算机软盘扬声器话筒放大器功放 打印机音响【4】扬声器的位置AC231）汽车仪表盘上安装扬声器时（1）频率特性如图1所示在2KHz左右时，频率曲线几乎平坦，但在2KHz以下时，开始波动特别是频率在150Hz以下时，衰减急剧增强，在200Hz时产生峰值，在500Hz左右时形成波谷。
2）听觉上由于低音不容易重放，所以听觉上声音无力但在中高频时，较为直接，在前方可以产生定位感图11/3倍频程分析电平频率（Hz）音响AC24(3)说明如图2所示，安装扬声器的汽车控制板（仪表盘）的内侧没有 密闭，而且与车厢相通，因此，从扬声器背后传来的声音与前 面的声音相互干扰，致使低频衰减另外，在中高频带，扬声器的中心轴正好对准听音者的方向， 因此，可以获得较为直接的特性图2相互抵消，变为零音响AC251）前车门装有扬声器时（1）频率特性如图3所示在 大约500KHz时，产生很陡的波谷，在100Hz～ 2KHz附近，产生峰值，从5KHz附近开始衰减2）听觉上声音尖锐，不稳，有摇晃的感觉从图3可以看出，这是因为没有中音频，两端升高造成的图31/3倍频程分析电平频率（Hz）音响AC26(3)说明100Hz和500Hz时的峰值和谷值，是由于扬声器周围的空间 形状对频率特性的影响所致如图4所示）另外，500Hz时的波谷，除空间形状的影响外，还有扬声器 本身的特性，受车门内部强度影响而变的原因如图5所 示）5KHz以上的频率时，由于指向性的影响，产生了衰减图4图5 出。