2010年 · 第3期 · 汽车运用东风军用柴油汽车目前均装用了电熄火控制装置， 直列泵采用DT型拉线式电熄火控制器，VE泵采用电磁阀式电熄火控制器 这些技术不仅很好地解决了使用软轴式手动熄火拉丝存在的诸多缺陷，具有操作方便、不易损坏，能减轻驾驶员劳动强度等优点，工作原理与使用DT型拉线式电熄火控制器直列泵上的DT型拉线式电熄火控制器由吸拉线圈、 维持线圈等组成启动发动机时，钥匙开关转到启动挡，吸拉线圈和维持线圈同时通电，收入铁芯，拉钩拉动断油手柄到供油位置；与此同时，启动机启动发动机 启动完成后，钥匙开关从启动挡转至运转挡，吸拉线圈断电，维持线圈仍通电，铁芯仍在吸合位置，从而保持发动机正常运行 当需断油时，只要切断电路，即将钥匙开关转到停止挡，电熄火控制器里面的铁芯在回位弹簧的作用下自动关闭油路，使发动机熄火电磁阀式电熄火控制器VE泵上的电磁阀式电熄火控制器由电磁阀、电磁线圈、进油孔和弹簧等组成 其电磁铁有2个接线柱，1个接蓄电池正极，另一个接搭铁 启动发动机时，钥匙开关转到启动挡，电磁阀线圈通电，使电磁线圈产生较大的电磁力，把电磁阀迅速打开，油路导通 发动机启动后，电磁阀已处于油路开启状态，这时只需较小的电流所产生的电磁吸力，就可以把电磁阀吸引在开启状态。
如果长时间通大电流，容易使电磁阀产生高温，烧损电磁线圈 所以，发动机启动后，应将启动开关转到“工作”位置，这时电流通过电阻后产生电压降，使电磁线圈中的电流减小 当启动开关转到“停止”位置时，电磁线圈被断电，电磁力消失，回位弹簧把电磁阀阀芯推到关闭进油孔位置，油路被切断，油泵停止供油更换与调试要点DT型拉线式电熄火控制器①尽管电熄火控制器按设计可在恶劣环境下工作，仍应安装在能尽量避开过热、过潮及大量尘土侵蚀的工作环境 安装支架必须能承受电熄火控制器的吸力、震动及撞击 所以，DT型拉线式电熄火控制器一般都固定在油泵的支架上，且使拉钩与油泵停油手柄连接②电熄火控制器的位置要尽量使铁芯垂直向下，或是呈某一角度向下或水平 如果铁芯朝上安装，污物会较易进入铁芯腔中而缩短熄火控制器的使用寿命③安装时，首先将停油手柄扳至最大供油位置；然后将电熄火控制器拉钩推到完全吸合位置(手感有弹簧反力)，拉钩钩头的中心位置比停油手柄的中心位置长l毫米， 通过调整拉钩来实现； 最后把拉钩钩头插入停油手柄中心孔内，装上垫片和开口销④电熄火控制器的拉(推)线阀可直接与启动电机正极相连 采用这种方法时，启动机继电器要求不但能承受启动机的电流，而且能负担电熄火控制器的电流。
⑤电熄火控制器的工作状况是否正常与安装调试有很大关系，在熄火控制器的调试过程中，应注意以下方面:首先检查熄火控制器接线插件是否正确，如接线有误，应纠正；然后检查熄火控制器体是否固定牢固；最后打开电源，点火锁开到仪表工作挡位，将熄火器拉钩推到完成吸合位置，检查油泵停油手柄是否处于启动的正常位置，若不是正常位置，应调整拉钩伸缩长度电磁阀式电熄火控制器①拆下电磁阀及“O”型圈，取出柱塞及弹簧，并进行检查②将新的“O”型圈套在新的电磁阀上③装复柱塞及弹簧，并用43牛·米的力矩拧紧电磁阀④调试时，首先检查熄火器接线插件是否正确、熄火器体是否固定牢固；然后打开电源，点火锁开到仪表工作挡位，倾听是否有吸合的“啪嗒”声，如没有，应检查并排除故障常见故障排除方法DT型拉线式电熄火控制器①打开点火锁至仪表工作位置，并启动发动机，熄火器拉钩不能使停油手柄回吸至发动机启动工作的位置故障原因分析:仪表熔丝烧蚀，线头及插件部位有脱焊和接触不良的地方或电熄火控制器线圈不能吸合、维持线圈或熄火控制器失效排除故障方法:检查、更换烧蚀的熔丝，排除线头及插件的松、脱缺陷，对线头脱焊的部位进行重新连接；检查线圈和吸合或失效熄火器，予以更换。
②关闭点火锁，发动机仍正常运转，不能熄火 故障原因分析:停油手柄所需回位力过大， 熄火器固定支架松动，熄火器失效或停油手柄未到位(拉钩过长) 排除故障方法:检查停油手柄是否发卡，若是，则排除；更换已失效的熄火器；停油手柄不到位(拉钩过长)，重新调整东风柴油汽车电熄火控制器的技术使用专家授课●杜明发李春亮李金学402010年 · 第3期 · 汽车运用分配转子及套筒卡死①使用的柴油不清洁，分配转子及套筒早期磨损或卡死 这是因为，分配泵没有专门的润滑装置，而以其中经过滤清的柴油自行润滑，并冷却有关机件若柴油不清洁， 必然导致分配泵无法正常工作②新泵防蚀剂未放净 新泵使用时， 由于泵腔内均注有防蚀剂， 如果此时防蚀剂凝固， 易使分配泵中的柱塞及油量控制阀等精密偶件卡死， 造成出油量减少甚至不出油 为此，在使用前必须放净防蚀剂 方法是从进油接头处多次灌柴油，按发动机飞轮旋转的方向旋转花键轴套，并不断拉动调速摇臂，使柱塞、油量控制阀、 分配转子等精密偶件表面得到充分润滑，直到动作灵活、出油接头出油为止分配转子内漏分配转子上的内六角螺钉因受高压油的冲击， 再加上旋转方向与螺纹方向相反，因而易使螺钉松动而漏油，导致分配泵供油不足。
这种漏油一般在外部检查时看不见，因此，当泵的其他部件正常而仍供油不足或不供油时， 要考虑这一因素出现此种情况时，应拆下滑片式输油泵体，取下偏心环和滑片，拧紧内六角螺钉分配转子与套筒发生早期磨损分配转子与套筒之间磨损过甚，导致油压降低、供油不足 此时若用加大供油量的方法而效果仍不理想时，应及时更换新件滑片式输油泵的滑片磨损或折断在柴油发动机上判断分配泵中的二级低压滑片式输油泵工作是否正常的简便方法是：将分配泵壳体上的放气螺钉拆下，接上1个压力表，当发动机运转速度在100转/分钟左右时，压力表读数不得低于0.l5兆帕 否则，说明输油泵工作不正常压力控制阀卡死在柴油发动机上检查输油泵时，有时会出现低速时油压偏低而高速时油压正常的现象 其原因多为压力控制阀上的柱塞卡死在打开泄油孔的位置 此时若用压力表检测，压力往往低于0.8兆帕，喷油泵启动油量显著减少 高速时油压正常，是因为柱塞卡死的位置不会超过在正常情况下打开泄油孔的位置，所以在高转速时对输油泵的输油压力影响不大分配泵进油管接头处进油滤网堵塞原因是使用的柴油不清洁， 柴油滤清器长时间使用而不更换，其内有破损的地方，破碎的滤芯进入到油路中，堵塞在滤网处，柴油滤清器质量较差，起不到相应的过滤功效。
□（作者单位：78606部队、66116部队）依维柯NJ2045QAB型汽车③打开点火锁，发动机启动而转速无法提高 故障原因分析:熄火器拉钩调试或装配不当，使拉钩处于半熄火状态；发动机高压油泵有故障排除故障方法:打开点火锁， 将电熄火控制器拉钩抢到完全吸合位置并与停油手柄正确连接；检查并排除发动机高压油泵故障电磁阀式电熄火控制器①检查10安培保险片是否融断 保险片在仪表板左下方，左起第3孔，如断路，可换上新的保险片②查看电路是否断开如保险片正常，应检查电磁阀电源插头是否有电 方法是：把电磁阀上的导线拆下，打开点火开关，进行搭铁刮火如有火，说明正常；如无火，则是线路断路或电阻击穿，应检查保险片至插接头之间的电路③判断电磁阀工作是否正常 汽车正常行驶中电磁阀线圈经常烧断，原因是发电机调节器失效，电磁阀线圈长时间处于大电流情况下工作，或者是串联电阻烧结 对此，先将控制电路板上的开关转至ST位置， 将电磁阀导线拆开，对电磁阀线圈接柱刮火，若正常，可听到微弱的“咔嗒”声，否则为电磁阀损坏，应予更换；再用万用表测量，若正常，电磁阀电压应为24伏，电阻值为29.5~0.5欧姆，电流小于或等于1安培途中故障应急处置DT型拉线式电熄火控制器①取下开口销，从停油手柄孔内将电熄火控制器拉钩取出。
②将停油手柄扳至最大油门位置，需停车时，用手操作停油手柄，使发动机熄火，电磁阀式电熄火控制器①控制电路断路 因线路和电阻击穿造成断路或控制电路损坏， 可用导线将电磁阀的接线柱直接连在蓄电池极柱上， 使燃油供给油路畅通，保证车辆能正常运行②修复损坏的停油电磁阀 车辆运行中如无新配件，可拆下已损坏的停油电磁阀，取下针阀及弹簧，将电磁阀本体装回，继续使用，这样改装后，发动机能够正常启动，但不能熄火 需熄火时， 原地可采取布团堵塞进气口， 使发动机窒息熄火，也可挂上高位挡起步同时踏制动踏板；行驶中可踏下制动踏板，使发动机在牵制作用下熄火□（作者单位：汽车管理学院院务部、装备技术系）专家授课●李 凯 云刘 辉喷油泵供油不足的检修41。