重庆跨座式单轨交通工程供电系统重庆跨座式单轨交通工程供电系统本文档格式为本文档格式为WORD,WORD,感谢你的阅读感谢你的阅读摘要：跨座式单轨交通工程以其线路、车辆的结构特征，决定摘要：跨座式单轨交通工程以其线路、车辆的结构特征，决定 了其供电系统的安装形式独具一格，其独特的结构特点和各种了其供电系统的安装形式独具一格，其独特的结构特点和各种 优点，使得这种制式的轨道交通不断得以推广和应用，这同时优点，使得这种制式的轨道交通不断得以推广和应用，这同时 带动了相关配套企业的蓬勃发展带动了相关配套企业的蓬勃发展 关键词：跨座式单轨交通、供电系统、接触网关键词：跨座式单轨交通、供电系统、接触网 TU984TU984 A A 一、重庆跨座式单轨交通线路简介一、重庆跨座式单轨交通线路简介 重庆市主城区现投入运营的轨道交通线路有一、二、三、六号重庆市主城区现投入运营的轨道交通线路有一、二、三、六号 线路，其中一、六号线路是地铁制式，二、三号线路是跨座单线路，其中一、六号线路是地铁制式，二、三号线路是跨座单 轨制式跨座式单轨交通工程以其工程建设造价低、建设周期轨制式跨座式单轨交通工程以其工程建设造价低、建设周期 短、乘坐舒适、维护方便等优点，被社会各界广为关注，不仅短、乘坐舒适、维护方便等优点，被社会各界广为关注，不仅 如此，其独特的景观效果也为这座美丽的山城添色不少。
如此，其独特的景观效果也为这座美丽的山城添色不少 重庆二号线是全国最早的跨座式单轨交通工程，线路全长约重庆二号线是全国最早的跨座式单轨交通工程，线路全长约2929 .85.85 kmkm，设车站，设车站2525座（地下站座（地下站3 3座），是重庆市主城区东西交通干座），是重庆市主城区东西交通干 线；三号线现已运营线；三号线现已运营55.555.5公里，已成为世界上最长的跨座式单公里，已成为世界上最长的跨座式单 轨交通线路，待全线完工后，线路将长达轨交通线路，待全线完工后，线路将长达66.3km66.3km，设车站，设车站4646座座 （地下站（地下站1212座），是重庆市主城区南北交通大动脉座），是重庆市主城区南北交通大动脉 轨道三号线轨道三号线 轨道二号线轨道二号线 二、供电系统的组成二、供电系统的组成 重庆跨座式单轨交通工程的供电系统在施工过程中，分为重庆跨座式单轨交通工程的供电系统在施工过程中，分为5 5大大 子系统进行施工，即子系统进行施工，即: : 电源系统（变电主所电源系统（变电主所110kV110kV 系统）、牵引供电系统、低压配电系统、电力监控系统、综合系统）、牵引供电系统、低压配电系统、电力监控系统、综合 接地系统。
系统框图如下：接地系统系统框图如下： 三、供电系统的技术特点三、供电系统的技术特点 （一）供电方式（一）供电方式 重庆跨座式单轨交通工程采用集中供电方式由于跨座式单轨重庆跨座式单轨交通工程采用集中供电方式由于跨座式单轨 线路结构的独特性，其供电线路、接触网安装与一般的地铁工线路结构的独特性，其供电线路、接触网安装与一般的地铁工 程有所区别，以刚性接触悬挂方式安装列车采用程有所区别，以刚性接触悬挂方式安装列车采用DC1500VDC1500V独独 轨模式供电，系统额定电压轨模式供电，系统额定电压DC1500VDC1500V，最高工作电压，最高工作电压DC1800VDC1800V 整个供电系统主接线图如下：整个供电系统主接线图如下： （二）技术特点：（二）技术特点： １、电源系统（变电主所）１、电源系统（变电主所） 重庆跨座式单轨交通工程每一期工程建设至少设置重庆跨座式单轨交通工程每一期工程建设至少设置1 1座座110/35k110/35k V V主变电所，主变电所引入主变电所，主变电所引入2 2个独立的个独立的110kV110kV电源点、电源点、2 2条条110KV110KV 输电线路，形成双电源供电。
主变电所输电线路，形成双电源供电主变电所2 2台台110/35kV110/35kV变压器一变压器一 次侧采用线路变压器组接线方式，二次侧采用单母线分段主接次侧采用线路变压器组接线方式，二次侧采用单母线分段主接 线；线；110kV110kV系统采用大电流接地，系统采用大电流接地，35kV35kV系统采用小电阻接地的系统采用小电阻接地的 方式主变压器将方式主变压器将110kV110kV电源降压为电源降压为35kV35kV后，经过后，经过35kV35kV环网电环网电 缆向牵引降压混合变电所、降压变电所供电缆向牵引降压混合变电所、降压变电所供电 ２、牵引供电系统２、牵引供电系统 重庆跨座式单轨供电系统工程的独特之处在于其接牵引供电系重庆跨座式单轨供电系统工程的独特之处在于其接牵引供电系 统，这是由于其单轨线路和高架车站的结构决定的牵引供电统，这是由于其单轨线路和高架车站的结构决定的牵引供电 系统由牵引降压混合变电所、降压所、供电线路系统组成供系统由牵引降压混合变电所、降压所、供电线路系统组成供 电线路又包括接触网系统、环网系统，接触网系统采用电线路又包括接触网系统、环网系统，接触网系统采用DC1500DC1500 V V独轨模式供电。
独轨模式供电 （１）牵引降压混合变电所（１）牵引降压混合变电所 每一期工程建设至少设置每一期工程建设至少设置2 2座座35kV/DC35kV/DC 1500/AC1500/AC 400V400V牵引降压混合变电所，为降低线损，牵引降压混合变电所牵引降压混合变电所，为降低线损，牵引降压混合变电所 设置在车站建筑内，牵引降压混合变电所将来自设置在车站建筑内，牵引降压混合变电所将来自110/35kV110/35kV主变主变 电所馈出的电所馈出的35kV35kV电源降压整流为电源降压整流为DC1500VDC1500V向接触网供电，为跨向接触网供电，为跨 座式单轨车辆提供牵引电能，同时将座式单轨车辆提供牵引电能，同时将35kV35kV降压为降压为AC400VAC400V向车站向车站 其他系统设备供电其他系统设备供电 为了有效利用车辆制动产生的电能，在三号线南延伸段，牵引为了有效利用车辆制动产生的电能，在三号线南延伸段，牵引 降压混合变电所设置了逆变降压混合变电所设置了逆变- - 电阻型再生能量吸收装置，将车辆制动时产生的电能逆变为交电阻型再生能量吸收装置，将车辆制动时产生的电能逆变为交 流电，供车站的设备使用。
流电，供车站的设备使用 （２）降压变电所（２）降压变电所 降压变电所也设置在车站内，只是比牵引降压混合变电所少了降压变电所也设置在车站内，只是比牵引降压混合变电所少了 DC1500VDC1500V部分的整流变压器、直流开关柜等设备和部分的整流变压器、直流开关柜等设备和DC1500VDC1500V回路回路 ，仅仅将来自，仅仅将来自110/35kV110/35kV主变电所馈出的主变电所馈出的35kV35kV电源降压为电源降压为AC400VAC400V 向车站其他设备系统供电向车站其他设备系统供电 （３）供电线路系统（３）供电线路系统 1 1）接触网系统）接触网系统 跨座式单轨线路接触网系统的核心材料、配件主要有接触线、跨座式单轨线路接触网系统的核心材料、配件主要有接触线、 整体夹持整体夹持T T型汇流排、绝缘子，并由隔离开关、断路器、避雷型汇流排、绝缘子，并由隔离开关、断路器、避雷 器和直流馈线电缆、回流电缆等通用器材组成接触网系统汇器和直流馈线电缆、回流电缆等通用器材组成接触网系统汇 流排的正、负极汇流排安装在单轨ＰＣ轨道梁两侧接触网将流排的正、负极汇流排安装在单轨ＰＣ轨道梁两侧。
接触网将 来自牵引降压混合变电所馈出的来自牵引降压混合变电所馈出的DC1500VDC1500V经正极馈送给列车，经正极馈送给列车， 经接触网负极反馈回牵引降压混合变电所单轨跨座式轨道交经接触网负极反馈回牵引降压混合变电所单轨跨座式轨道交 通接触网与其它形式的轨道交通接触网一样，是无备用供电设通接触网与其它形式的轨道交通接触网一样，是无备用供电设 施，必须保证其良好的性能和弓网关系施，必须保证其良好的性能和弓网关系 由于接触网完全被车体所包络，接触网的安装空间很小，既要由于接触网完全被车体所包络，接触网的安装空间很小，既要满足绝缘距离的要求，又要满足车辆限界的要求，对设备制造满足绝缘距离的要求，又要满足车辆限界的要求，对设备制造 精度、安装精度要求很高，这是由于跨座式单轨线路的结构做精度、安装精度要求很高，这是由于跨座式单轨线路的结构做 决定的如汇流排与绝缘子压板的间隙在竖直方向间隙不大于决定的如汇流排与绝缘子压板的间隙在竖直方向间隙不大于3 3��、水平方向不大于、水平方向不大于2.42.4��，绝缘子预埋管之间偏差为，绝缘子预埋管之间偏差为±1.5±1.5��，垂直偏差为，垂直偏差为±3°±3°，安装后的汇流排变形允许偏差直线段，安装后的汇流排变形允许偏差直线段为为±0.3±0.3��/m/m，曲线段为，曲线段为±0.5±0.5��/m/m。
接触网安装安装工程图如接触网安装安装工程图如 下：下： 汇流排安装照片汇流排安装照片 接触网与其他系统整体配合接触网与其他系统整体配合 2 2）环网系统）环网系统 环网系统即环网系统即35kV35kV线缆网络及其配套装置，将主变电所输出的线缆网络及其配套装置，将主变电所输出的3535 kVkV电源输送到各个牵引降压混合变电所、降压变电所，在区间电源输送到各个牵引降压混合变电所、降压变电所，在区间 线路，环网电缆敷设在ＰＣ梁下端的电缆托架上线路，环网电缆敷设在ＰＣ梁下端的电缆托架上 3 3、低压配电系统、低压配电系统 低压配电系统（低压配电系统（380/220V380/220V，，TN-TN- S S系统）始于牵引降压混合变电所、降压变电所的系统）始于牵引降压混合变电所、降压变电所的400V400V低压开低压开 关柜馈出断路器下端，为车站各区域的照明、设备动力、控制关柜馈出断路器下端，为车站各区域的照明、设备动力、控制 系统提供电源，动力照明的配电方式基本上采用放射式供电，系统提供电源，动力照明的配电方式基本上采用放射式供电， 个别分散负荷采用树干式供电该系统根据低压不同的负荷等个别分散负荷采用树干式供电。
该系统根据低压不同的负荷等 级采用以下供电方案：级采用以下供电方案： （（1 1）一级负荷：双电源、双电缆，供电末端自动切换，来电）一级负荷：双电源、双电缆，供电末端自动切换，来电 自复；自复； （（2 2）二级负荷：双电源、单电缆；）二级负荷：双电源、单电缆； （（3 3）三级负荷：单电源、单电缆三级负荷：单电源、单电缆 4 4、电力监控系统（、电力监控系统（SCADASCADA）） SCADASCADA系统是供电系统的监视、控制和测量单元，它是为系统系统是供电系统的监视、控制和测量单元，它是为系统 能安全、可靠地供电服务的重庆单轨线路的能安全、可靠地供电服务的重庆单轨线路的 SCADASCADA 系统由控制中心主站、变电所综合自动化及通道系统由控制中心主站、变电所综合自动化及通道3 3部分构成部分构成电力监控采用计算机监控装置，结构为电力监控采用计算机监控装置，结构为1 1：：N N的点对点结构形式的点对点结构形式 SCADASCADA系统采用二级管理、三种控制方式，二级管理为线路运系统采用二级管理、三种控制方式，二级管理为线路运 营控制中心管理和变电所级管理；三种控制方式为线路运营控营控制中心管理和变电所级管理；三种控制方式为线路运营控 制中心控制、变电所站控制、间隔设备层三级控制。
车站控制制中心控制、变电所站控制、间隔设备层三级控制车站控制 室对室对PSCADAPSCADA系统没有管理、控制权限，仅具有监视功能系统没有管理、控制权限，仅具有监视功能 重庆三号线在重庆三号线在““两。