单击此处编辑母版标题样式,,单击此处编辑母版文本样式,,第二级,,第三级,,第四级,,第五级,,,,*,大连船用柴油机有限公司技术处,2012,年,7,月,大连船用柴油机有限公司,5S60ME-C8.2,,柴油机技术介绍,5,,S,,60 ME-C MK 8.2,MAN,二冲程主机型号定义,Mark:,主机版本号,设计,C:,紧凑型主机,B:,排气定时由凸轮控制,内容,C:,凸轮控制,E:,电控技术,主机设计程序,活塞直径，单位：,cm,冲程,/,缸径比,S:,超长冲程：约,4.0,,L:,长冲程：约,3.3,K:,短冲程：约,2.8,主机缸数,主机技术参数：,,机型：,DMD-MAN B&W 5S60ME-C8.2,,缸数：,5,,冲程：,2400mm,,标定最大持续功率：,9108kW,相应转速：,97 RPM,,平均有效压力：,16.6 Bar,,最高爆发压力：,170bar,,燃油消耗率*（考核点,CSR,）：,161.7 g/kWh+5%,,满足排放标准：,TIER II,标准,,发火顺序：,1-4-3-2-5,,外形尺寸（长,×,宽,×,高,m,）：,7.2m ×3.8m×11.1m,ME-C,主机结构特点,ME,主机拥有用于启动燃油喷射和排气阀的液压,-,机械系统,。
促,动器通过控制单元进行电子控制，这些控制单元形成了整套主机控制系统燃油压力促动泵有一个简单的柱塞构成，这个柱塞,通过,,,,油压,启动的液压活塞,提供,动力油压通过电子控制,比例,,,,阀,控制排气阀也是用液压方式打开，但是凸轮驱动机械装置,被,,,2,级排气阀促动器取代,促,动器通过来自电子控制,比例,,,,阀,的控制油控制排气阀关闭通过空气弹簧完成起动阀通过电子控制方式打开，这样就可以不用起动,空,,,,气,分配器控制系统的灵活性通过不同的“主机运行模式”来实现,，,,,,可以,根据操作条件,选择,自动控制方式，或者通过操作,者,,,,手动,操作一、,取消常规的,MC-C,主机部件,：,,☆凸轮轴总成,,☆燃油、排气滚轮导套和换向机构,,☆常规的燃油泵和,VIT,系统,,☆电子调速器,,☆链轮箱,,☆应急操纵台,,☆起动空气分配器,,☆调节轴,,☆缸体操纵侧凸轮箱,,取消凸轮轴总成,包括凸轮轴、链轮、燃油凸轮、排气凸轮和示功凸轮,,取消燃油、排气滚轮导套和换向装置,,取消燃油泵,包括燃油泵、,VIT,系统,取消电子调速器,,取消链轮箱,取消应急操纵台,,取消起动空气分配器,,取消调节轴,,二、,ME-C,主机的新式配置部件,：,,☆液压动力单元（,HPS,）,,☆液压缸单元，电控的燃油喷射和排气定时系统（,HCU,）,,☆新式排气阀,,☆主机控制系统（,ECS,）,,,,,☆主机本地操作板（,LOP,）,,液压系统油回路,,液压动力单元（,HPS,）,,液压动力单元（,HPS,）,,,,HPS,组成,:,,两个电子驱动,液,压泵，,主机起,动时使用。
三个机带泵，给,HCU,提供高压油一个自清滤器，清洁进入液压系统的滑油,,一套高压油管,,,HPS,功能：,,在主机起动以及正常运转期间，给,HCU,提供足够高的液压油以完成燃油喷射及排气定时HPS,自清滤器,自清滤器,HPS,液压块,电动液压泵,机带液压泵,蓄压器,高压油管,链轮,大齿轮,自动模式,☆完车时停泵,,☆主机备车时，主泵维持压力,.,,(,初始建立压力时，两泵同时运行）,,☆主机运行到特定转速后,20s,时停泵默认,15 %,负荷）,手动模式,在,MOP,中选择,安全阀设定压力,225bar,电动液压泵,机带液压泵,自动模式,☆根据负荷进行主机压力设定,,,☆泵有两种运行模式：,,1.,压力控制模式,[Ctrl],,2.,随动模式,[Folw],,,☆,[Ctrl],泵以,50%,运行，随时补偿,,,实际压力同设定压力的差值，,,,之后当,[Ctrl],泵回到,50%,，,【Folw],泵,,,进行补偿☆,[Ctrl],泵失效时，另外两台泵中,,一台将及时替代,,,轴向柱塞泵,– Bosch Rexroth,柱塞泵流量调节原理：通过调整,Swash Plate,（冲击板）倾斜角度调整供油量,自清滤器,单个滤芯,过滤过程,反冲洗工程,,液压缸单元（,HCU,）,,液压缸单元（,HCU,）,,燃油促动泵,排气促动泵,隔膜蓄压器,FIVA,阀,气缸注油器,液压块,液压缸单元（,HCU,）,调整泵冲程,定位套,冲程调整螺栓,气缸滑油,,进口,300 bar,,系统油,控制器注油信号,,感应开关，,,控制活塞运动，,,反馈信号,喷射柱塞,促动器活塞,放泄油出口,气缸套滑油,,喷射器出口,ME,主机,ALPHA,注油器,高压液压油进口,放泄,蓄压器,燃油压力,8Bar,FIVA,比例阀,滑阀式,喷油器,燃油柱塞,液压活塞,高压管,燃油喷射系统,FIVA,阀,排气阀促动器,排气阀,杆,高压液压油进口,隔膜,蓄压器,液压管,排气系统,新式排气阀,关闭排气阀的空气弹簧尺寸减小,新式排气阀杆,新式油缸,新式空气缸,排气阀,自调整阻尼活塞,锥形体,非接触位置传感器,滑油进口,空气进口,阻尼活塞,排气阀,滑油出口,密封油控制单元,阻尼活塞作用：上行行程终止,排气阀关闭位置,排气阀开启位置,阻尼活塞作用：下行行程终止,密封油控制单元,排气阀油封,位置传感器,滑油进油管,泄放管,,,主机控制系统（,ECS,）,,,多功能控制器（,MPC,）,,主操作面板（,MOP,）,主机控制系统网络布置,整个主机控制系统为双套配置互为备用，当其中一套系统出现问题，另一套系统会接替工作，从而提高了网络系统的安全性,多功能控制器（,MPC,）,,,主机控制单元（,ECU A & ECU B,）,,气缸控制单元（,CCU,）,1,个,/,缸,,辅助控制单元,ACU 1,，,ACU 2,和,ACU3,,主机连接控制单元（,EICU A & EICU B,）,,,ECU,用于对各个控制单元进行控制；,,CCU,对每个气缸进行控制，包括燃油喷射、排气阀开闭、气缸注油和起动阀动作等；,,ACU,对辅助鼓风机、液压动力单元进行控制及工况监测；,,EICU,用于对主机与外部系统进行集中接口。
气缸控制单元,CCU,通过,FIVA,控制燃油喷射和排气定时,,监测燃油促动泵柱塞位置,,监测排气阀杆位置,,控制起动阀,,控制注油器注油,,起动空气系统,MC-C,主机,ME-C,主机,辅助控制单元,ACU,自动模式,,1.,辅助鼓风机在‘预起动’时起动,,2.,主机运行后通过扫气压力控制：,0.7bar,时停止（有延时），,0.4bar,时起动,,3.,主机停车后，辅助鼓风机继续运行,15,分钟（默认）,辅助鼓风机控制,辅助控制单元,ACU,液压泵的控制,ACU 1,控制 电动泵,1,,ACU 2,控制 电动泵,2,,,ACU 1,控制 机带泵,1,,ACU 2,控制 机带泵,2,,ACU 3,控制 机带泵,3,,一个泵是压力控制模式，另两个是,,随动模式,主机连接控制单元,EICU,,桥楼控制系统连接到,EICU,,,集控室操作面板连接到,EICU,,,,本地控制板连接到,ECU,主机与外部系统进行集中接口,主操作面板（,MOP,）,主机本地操作板（,LOP,）,主机本地操作板（,LOP,）,主机由,Mark8.1,升级为,8.2,，爆发压力由,160bar,提升为,170bar,。
由于更高的爆发压力以及所需要的更小的燃烧室体积，相对应将以下部件进行了改进Dot.2,主机升级,采用,MK9,的设计，使主轴承滑油主管布置由原来的机架侧板下移到机座侧板上，支管穿过中间体连接到主轴承盖顶部进行主轴承的润滑，此设计减少了大量管系布置，从设计上减少了油管内部阻力，增加了滑油的流动性，对轴承的润滑效果更好1.,机座主轴承滑油管布置修改,,,机座主轴承滑油管布置,,,,主机管系布置,增加爆发压力可以降低油耗，通过减少燃烧室容积，增大压缩压力，可以提高爆发压力，因此活塞头被修改为高顶山谷式，为配合该活塞头，缸套和缸盖也随其修改，导致主机增高,30-40mm,另外，为增加活塞杆的强度，活塞杆的材料由,S30Mn,修改为,S30MnH,2.,新式活塞头和活塞杆,,MK8.1,MK8.2,,新式活塞头和活塞杆,,,,缸盖高度升高,30-40mm,起动阀位置修改法兰变薄缸盖螺栓,PCD,修改缸盖圆周缩小连杆形式改为修长型，长度增加,60-80mm,，材料由,S20SX,修改为,S30Mn,，为提高主机效率，降低摩擦，十字头修改为阶梯式，轴瓦增宽，降低本身重量，同时滑块整体缩小，滑块与机架倒滑板接触面积减小，大大减少了摩擦。
3.,新式连杆、十字头、滑块,,连杆,十字头,滑块,,中间体一改往日笨重的设计，变的得可靠又轻便，同时为减少加工量，新设计将原中间体两侧的加工面改为焊前成品4.,减重式中间体,,,,中间体,,,5.,缸套修改,,,缸套与缸盖及垫片连接面设计修改缸套长度修改来配合减小的燃烧室体积扫气口处壁厚减小6.,缸体修改：对缸体进行了重新的设计,,,增加了缸体中心的壁厚根据,C3Cu,的质量规范，铸造时增加了实验块谢谢大家！,。