HXD2B型电力机车操纵措施一、交接班作业1．在无电状况下，确认系统柜安全开关Z-SEC在正常位，各转换开关、断路器在工作位，制动柜内控制风缸隔离阀RB（IS）RC选择一次缓和位2. 将系统柜上蓄电池隔离开关Z-BA置于正常位（注意右旋90度）,按下蓄电池启动按钮BPL-BA，接通蓄电池，微机控制系统进行自检（主、辅显示屏进行自检1分钟），确认系统柜上蓄电池电压表VL-BA显示95～110V之间，确认制动控制单元BCU显示9999下班时按下蓄电池断开按钮后，将蓄电池隔离开关置于隔离位（注意左旋90度）3. 确认机车总风缸压力在750kPa以上，机车闸缸压力300kPa4. 将司机室电钥匙开关置于正常位“1”位，接通监控装置、微机主辅显示屏的电源，同步辅助微机显示屏具有操作权如断开电钥匙开关，将切断微机主辅显示屏、监控装置的电源，主辅显示屏无显示，监控装置关机，影响机车正常运用5. 该车具有火灾报警功能，闭合蓄电池开关上电后会浮现语音提示，按压操纵台火灾警惕解除按钮语音会消除语音消除后不要立即升弓，等待DDU辅屏浮现火灾报警提示，按压确认键（小手）解除后方可升弓，否则将会自动跳主断降弓 6. 由于该型机车有速度时不能进行“设备的切除与恢复”，因此乘务员接车后检查（辅助显示屏）机车各重要电气设备与否处在正常工作状态，如果切除时应在停车状态及时恢复。
有故障记录时按压辅屏（小手）确认键，清除所有故障记忆注意：1. 此车的门锁较特殊，易发生将自己误锁在车外的状况，为避免此问题的发生，操纵端司机侧窗严禁锁死（入库退勤下车前再锁死），当乘务员被误锁在车外后，可开侧窗开门2. 上下机车脚蹬子高，容易登空，乘务员上下机车应空手上下，避免发生人身安全问题3. HXD2B机车微机网络监控系统智能化限度较高，显示屏自检通过后方可进行主辅屏及升弓操作，否则会使系统启动出错而误报故障二、升弓、合主断、启动空压机1．升弓前先看总风缸压力表与否高于450kPa，若局限性时去空气制动柜前检查控制风缸塞门在开通位、升弓风缸压力表与否高于450kPa2．直接操纵受电弓扳键开关升弓时，如果风压局限性，控制系统将自动启动辅助压缩机，向升弓风缸充风，待风压满足规定后，再升弓3．升受电弓：将受电弓扳键开关置于“后弓”位当受电弓升起后，微机显示屏DDU上有网压显示和受电弓升起批示4．合主断路器：将主断路器扳键开关置于“合”位一次，注意闭合主断路器扳钮时间不得低于2秒，可听到主断路器闭合声，微机显示屏DDU上有主断闭合的显示，控制电压升至110V左右5．主断路器闭合后，辅助变流器及各辅助电机、油泵、水泵等投入工作。
蓄电池充电器检测到交流输入电压后，自动启动，向机车提供DC110V控制电源6．将压缩机扳键开关置于“合”位，当总风缸压力低于680±20kPa时，主压缩机和备用压缩机依次投入工作；当总风缸压力低于750±20kPa时，主压缩机投入工作；当总风缸压力升至900±20kPa时，压缩机自动停止工作三、走车实验1. 单阀全制位，确认闸缸300Kpa运用操纵台缓和按钮缓和停车制动2. 方向选择：方向选择在微机显示屏辅屏上触摸相应开关，避免选错方向在辅助显示屏选择迈进位，主手柄置牵引位，确认微机显示屏DDU牵引输出比例不得超过6%，将主手柄迅速回0位在辅助显示屏选择后退位，主手柄置牵引位，确认微机显示屏DDU牵引输出比例不得超过6%，将主手柄迅速回0位四、操纵端制动系统的设立1. 自阀手把置缓和位，单阀手把置全制位2. 辅助显示屏DDU方向选择中立位3. 操纵台上中立开关选择不补风位，缓和弹停制动4. 在辅助显示屏DDU内制动设立菜单，设定列车管压力（货车500kPa、客车600kPa），设定完毕后必须自阀置非常位一次进行管压的转换将机车管压调节至600kPa的措施：按压辅屏的菜单键——按压“制动”键——按压“制动载荷选择”——按压“600”键，进行上述操作后，将大闸缓和确认列车管压为600kPa。
5. 紧急制动、惩罚制动，自伐手柄须在紧急位或克制位，分别停留65和1秒钟以上进行复位6. 在制动系统设定期，严禁将系统设立为阶段缓和和补风状态，否则将酿成严重后果五、HXD2B机车换端操纵1. 停车后将机车方向选择为0位2. 主断置“分”位，降弓3. 大闸至重联位，小闸制动位，等待列车管降至50kPa如下4. 换端至另一室，闭合电钥匙（如打开电钥匙过快会引起故障）5. 进行升弓、合主断，大闸放“克制位”一秒以上后进行大、小闸的实验电钥匙顺利断开，必须满足3个条件：辅屏方向开关“中间”位、受电弓扳键开关“零”位、主断路器扳键开关“分”位六、机车启动的操作1. 动车前的准备速度为零时，运用辅屏设定列车重量，单机输入200吨，牵引列车时按照实际牵引吨数对的输入列车重量2. HXD2B型机车操纵要点由于HXD2B型机车给牵引手柄后，微机控制程序启动有一定延时（4-6秒）规定自阀置于运转位，动车前小闸制动位，确认闸缸压力300kpa,对的选择方向，按下控制手柄解锁按钮，推动手柄向前，将调速手柄由0为移向牵引位，机车进入牵引工况确认牵引功率输出平稳，方可缓和机车制动牵引时注意观测：主显示屏内牵引-制动输出功率比例批示，保证平稳操纵。
① 起车：缓慢给牵引力20%，再缓加至50%（坡起除外）单机动车时待主手柄提至5％以上后缓和单阀，机车启动；机车启动后迅速减少主手柄级位，避免超速动车前严禁将牵引手柄一次推到最大位或者先缓和小闸后给牵引牵引列车“三段隔时法”：分20%、50%、75%三段，每段缓慢增长牵引力，最大值不超过90%② 电制时注意观测：主屏内牵引-制动输出功率比例批示，保证平稳操纵电制“三段隔时法”：分10%、25%、50%三段，每段缓慢增大电制力，最大值不超过75%，最大输出扭矩为400KN，再生制动力从5km/h～0km/h功率线性下降至0③ 停车：停车后，方向选择必须零位3. HXD2B型机车为大功率交－直－交型电力机车，保护装置设立较多，应杜绝野蛮操纵现象① 机车实行加载或再生制动时，当DDU屏功率输出显示达到20%时应间隔3-4秒钟，待牵引力或制动力稳定后，再将逐渐提手柄避免主手柄进级过快，系统保护动作② 确认主显示屏内牵引-制动输出功率比例批示，保证平稳操纵列车管定压时，提手柄跳主断，应检查停放制动与否缓和（主显示屏有文字和图片提示）③ 列车启动时，如微机系统记忆列车管压力局限性485kpa，当机车运营速度达到10km/h时，系统会将机车卸载。
此时如列车管实际压力已高于485Kpa，司机可在主手柄回“0”后，再提手柄加载④ 列车管压力低于260KPA时加载（DDU主屏显示“SOS”），主断会自行断开，此时应将主手柄回 “0”，合主断，待自阀缓和，列车管充至定压后再提手柄⑤ 该车控制方式不同于HXD3、HXD3B型电力机车，非恒速控制，运营中注意保持良好的精神状态，确认好功率输出，控制运营速度，特别单机操纵七、 法维莱制动机使用1.列车管压力设定① 接班时、设定后及开车前必须确认主屏总风压力模块右侧的列车管压力显示与筹划担当车次与否相符② 担当行包列车及客运列车时，在辅助显示屏DDU内制动设立菜单，设定列车管压力（货车500kPa、客车600kPa），设定完毕后必须大闸置非常位一次进行管压的转换，否则无效2. 实验备用制动前先将大闸手把置于紧急位后再将制动柜上备用制动阀RB-FSE置于备用位，实验完毕先将大闸手把置于紧急位再将制动柜上备用制动阀RB-FSE置于正常位，否则会引起制动系统故障3. 由于该制动机在电的状况下，当大闸手柄置于紧急位时（涉及附挂或无火回送），仍会产生紧急制动作用，而该制动机重联位无穿销，运营中严禁误碰大闸手柄。
4. 紧急制动后（ 大闸置紧急位；开放车长阀触发紧急制动；按下操纵台紧急按钮触发紧急制动；按下电动放风紧急按钮；监控装置触发紧急制动；列车断钩分离触发紧急制动），大闸手柄需在紧急位停留65秒后置克制位，不管主断与否断开都必须闭合主断一次，再将大闸置运转位进行复位（监控器常用动作需将大闸手柄放置克制位1秒，进行复位）5. 法维莱制动机缓和充风时间长，且流量表不能正常显示充风量缓和充风2分钟列车管压达到490kPa后即可开车6. 该车在停车状态大闸制动状态时小闸不能单独缓和，在站牵引列车开车前不能检查机车缓和状态7. 大闸手柄在运转位时，不管均衡风缸、列车管与否充风缓和，小闸均可以缓和单机动车前大闸拉回运转位后确认均衡风缸、列车管的确充风缓和后再提手柄缓和小闸8. 使用大闸停车，长时间停留时，须将中立开关Z(N)置于克制位,确认中立批示灯LS(N)兰灯亮，总风与列车管切除，只可制动，不能缓和，避免列车溜逸；缓和列车制动前，必须将中立开关Z(N)置于“不补风”位,方可缓和9. 分相区内避免调速，注意分相前提前调速，遇不缓和时无解决时机时立即停车，避免停于分相内10. 自阀紧急制动后机车不能缓和，主屏显示“STOP”，“紧急制动：缓和失效”，副屏显示“STOP”、“不明因素的故障#”， 解决措施：① （停车后）自阀手柄克制位② 待主、副显示屏上stop图标消失后，合主断一次。
③ 大闸手柄置克制位65秒以上.④ 待DDU主屏上“紧急制动，缓和失效”字样消失后，将大闸置于运转位⑤ 大闸缓和，制动管布满风后，进行大闸、小闸的简略实验，正常后维持运营⑥ 上述解决无效，将制动柜备用制动阀塞门RB-FSE置于“备用”位启动备用模式后，DDU辅屏右下方会有“SEC”字样显示八、警惕功能1.当机车速度超过设定值3km/h时，警惕功能开始投入工作，设有声光报警和信息提示2.警惕装置解锁措施：警惕按钮、警惕脚踏开关、脚踏风笛开关、高音风笛按钮、司机控制器的级位回零3.警惕装置报警：规定期间（55s）内复位一次，如果在规定期间内，司机无相应的解锁操作，5s后输入声音报警，语音提示“无人警惕”，同步主屏“无人警惕” 图像批示灯闪烁，仍无警惕应答操作时，警惕装置将实行最大有效减压量，进行惩罚制动4.惩罚制动后的复位：机车因警惕动作而实行惩罚制动后，先对辅助显示屏进行确认操作，再将自阀克制位1秒复位，缓和列车5.警惕装置发生故障，可将系统柜上警惕隔离开关Z-VA置于隔离位Z-VA开关置于隔离位后，DDU屏显示“无人警惕开关(VACMA)隔离”，系统会自行生成警惕装置隔离记录九、停放制动1、机车停放制动通过司机按压司机室操纵台上红色“停放制动”、绿色“停放缓和”按钮所发出的电气信号实现驱动，或者通过司机对制动柜弹停电磁阀自身的左右推杆手动操作驱动实现停放制动的缓和、制动功能。
2、当施加停放制动时，停放制动气缸内的压力为0 kPa不能同步施加停放制动和常用制动从机车外面可通过停放制动批示器查看停放制动器显示状态如果停放制动故障，可通过塞门RB（IS）FS隔离如机车已实行停放制动，在车下可通过拉动弹停风缸缓和拉环方式进行缓和，注旨在机车运营方向前转向架左侧，后转向架右侧每轴均有缓和拉环，必须所有拉动缓和后机车方可移动3. 注意停放制动未缓和时，提手柄将导致主断路器断开十、过度相操作（以安全科安全措施规定为准）1. 过度相的控制① 该车具有自动过度相功能② 可采用半自动方式③ 手动过度相当机车接近分相区时，断开主断路器扳键开关（或者按下辅助显示屏过度相按钮）待机车通过过度相区后，重新闭合主断路器扳键开关（或者点击辅助显示屏过度相按钮）。