16800 吨成品油／IMOⅢ类化学品船管系原则工艺编制：技术部2目 录1．前言2．管系概述3．工艺设计依据4．施工原则4.01. 领料4.02. 机械加工4.03. 焊接4.04. 车间压力试验4.05. 表面处理4.06. 保护和运输4.07. 管系安装4.08. 密试4.09. 绝热包扎4.10. 涂漆和管路标记4.11. 检验5．特殊施工5.01. 货舱加热盘管5.02. 主甲板上管系单元组装6. 结束语7. 提示31．前言16800 吨化学品船入级法国 ABS 船级社，其入级符号如下：I HULL MACH, Oil Tanker ESP, CHEMICAL IMO III, VeriStar, Unrestricted Navigation, AUT-UMS本船为尾机型，低速船用柴油机单机单桨驱动，三台发电机组，一台应急发电机，以蒸汽为介质的两台付锅炉和废气锅炉供热源，12个货舱，四台货油泵供卸货其余附助设备按要求设置2．管系概述为了使有关管系施工人员对全船主要管系有一个综合了解，特按系统功能简述如下1) 主机、付锅炉和焚烧炉燃用重质燃料油（HFO） ，380cst/50℃或船用柴油（MDO） ，发电机组应急发电机组均燃用船用柴油（MDO） ，应急发电机组燃用船用轻柴油（DMA 和 MGO） 。
按此要求配套燃油储运、净化、日用供油系统2) 主机、发电机组配套滑油输送、净化、供油系统，其它机械设备为各自独立的润滑系统3) 主机、发电机组的起动空气系统（30bar） ，控制空气（7bar）,甲板工作空气（7bar）和杂用空气系统4) 中央冷却系统由海水冷却，低温冷却水（≤36℃）可服务于主机，发电机组及有关机械设备5) 1 台废气锅炉和两台付锅炉加热的蒸汽供机舱、服务舱和生活系统加热，也供货舱加热、洗舱的热源，为此配套蒸汽系统6) 为满足货舱的储运条件， 配套货舱加热系统，透气系统7) 为满足货物的装卸，配有 4 台双速、双螺杆泵及可互相分隔的装卸货系统，可同时装运 4 种不同的液货，还有货物蒸汽回收系统8) 为满足不同程度的洗舱要求配套有洗舱水系统（70℃/8bar） ，货4舱驱风系统9) 全船设有下列消防系统：a) 水消防系统：服务于机舱、主甲板和上层建筑甲板b) CO2 灭火系统：服务于机舱、泵舱和应急发电机室c) 甲板泡沫灭火系统：服务于货物甲板区域d) 水雾系统：用于机舱局部水雾10) 下列设备为液压驱动或操纵系统：a) 锚机和绞缆机b) 货物软管吊和艇吊c) 阀门遥控系统11) 下列为气动系统a) 压载舱、燃油舱、滑油舱吹气式液位遥测系统。
b) 快关阀控制系统c) 排油监控系统(ODME)12) 其余机舱系统、船舶系统、生活水系统等与常规船类同，不再 一一详述13) 综上所述，全船共 12 个主要系统，具体管路等级、管材、法兰、垫片、管路试验等有关技术要求，详见《管系附件清册》 3．工艺设计依据1）ABS 规范2）中国船舶建造质量标准3）16800 吨化学品船技术规格书4）ODELY 设计公司基本设计图纸5）船厂管系施工标准和习惯6）管路的特殊要求，如主机滑油管、燃油管为方便清洗则尽量短镀锌管和酸洗管应考虑处理池尺寸为保证镀锌质量，管子应短而弯头少54．施工原则4.01 领料16800 吨化学品船的管系多而杂，技术要求高，管路强度等级包括了 ABSⅡ、Ⅲ级，材质包含了无缝钢管、无缝不锈钢管（316L） 、有缝不锈钢管（SUS304） 、紫铜管等，领取管材和法兰时应按《管系附件清册》的规定认真核对：1) 管子的材质、规格、型式应完全正确2) 法兰的材质和标准代号（或型式）应完全正确3) 用于 ABSⅡ级管路的管材应有 ABS 证书，法兰应有 ABS 标记4) 对使用螺纹接头的管路（一般为 DN25 以下的管子） ，螺纹接头的平肩接头需与管子焊接，领接头时应核对接头材质的正确性，用于 ABSⅡ级管的接头应为 ABS 认可型。
4.02 机械加工1) 在按管子零件图下料前，按再次确认 4.01 项工作无误2) 管子连接（非法兰处）采用套管焊或对接焊，必须严格按管子放样图ABS 规范规定 ABSⅢ级管可采用套管焊，DN50 以下的 ABSⅡ级管可用套管焊3) 无论对 ABSⅠ、ABSⅡ级或 ABSⅢ级的碳钢管除按管子零件图弯管外，还应按《中国船舶建造质量标准》对管子焊接的要求、正确加工好焊接坡口4) 应严格按不锈钢管焊接工艺的要求加工焊接坡口，并应注意下料和加工坡口时不使管子变形，管子的不圆度和端面与管子中心线的垂直度，应满足所使用的管焊机要求64.03 焊接1) 对碳钢管的对接焊，为保证内表面焊缝成形好，应用 CO2气体保护焊打底，手工电弧焊填充2) ABSⅠ、ABSⅡ级碳钢管的焊接应注意由有上岗资格证的焊工施工3) 施焊应注意焊层间的清渣和打磨，以保证焊缝质量4) 不锈钢管，无论是 ABSⅠ、ABSⅡ级或 ABSⅢ级，都必须首先确定焊接方式（手工焊或自动焊） ，然后按《不锈钢管焊接工艺》进行焊接5) 对不锈钢管，无论是 ABSⅠ、ABSⅡ级或 ABSⅢ级，都必须由持证焊工施焊4.04 车间压力试验1) 管子焊接完毕，在和 ABS 验船师和船东代表对焊缝质量检查认可后进行压力试验。
2) 按《管系附件清册》要求规定做压力试验3) 对于需要热镀锌的管子，虽然 ABS 规定小于 3.5bar 的管可不做压力试验，但是为避免管子镀锌、并装船后发生泄漏引起返工，最好在镀锌前做压力试验4) 压力试验介质为淡水，对液压油管压力试验介质为液压油要求在试验压力下稳定 5～10 分钟，无压力降4.05 表面处理7管子焊缝质量检验和压力试验认可后，进行管子表面处理1) 对需要热镀锌的管子，在将管子送镀锌厂进行镀锌前，应将 焊缝表面打磨光滑，以保证镀锌质量2) 下列管子在车间内应进行酸洗、钝化、中和、用压缩空气吹 干净，然后外表面涂底漆一度a. 主、付机滑油管b. 主、付机燃油日用管c. 主、付机起动空气管d. 淡水冷却高/低温冷却水管3) 除上述 1） 、2）条提及的管子外，其余的管子在完成加工、 焊接、试压后仅外表面涂底漆一度，但下列管子由于将做绝 热包扎，外表面不涂漆a) 排气管（烟囱顶板上部分管子涂耐高温漆）b) 高温燃油、滑油管 （即装伴行管的燃滑油管）c) 热水管d) 蒸汽管4) 液压管系应采用如下措施：a. 对不焊接管、切割、弯曲、折边、打磨后用绒布抹擦干净 并用压缩空气把一干净的塞子双向穿过管子，以使管内清 洁。
b. 对焊接管，焊接后打磨除去内外表面焊渣、焊瘤、咬边、 气孔等，然后酸洗、钝化、循环冲洗，以使管内清洁c. 上述两种（a.和 b.）管子，都必须内表面涂液压油，外表 面涂底漆一度5) 主机、发电柴油机的滑油和燃油进机管采用如下措施：8a.焊接后用打磨方法除去内外表面焊渣、焊瘤、咬边、气孔等b.酸洗、钝化、用压缩空气吹干净c.用滑油循环冲洗滑油管内表面d.外表面涂底漆一度6) 不锈钢管内表面酸洗、钝化等工作，见《不锈钢管施工规程》 但对外表面，焊后应马上用酸洗钝化膏除去氧化皮并清洁后， 然后涂底漆一度4.06 保护和运输1) 所有管子在管子加工中心完成上述施工后，必须用封盖将 管子两端封住，以免水、灰、机械渣子等杂物进入管内2) 从车间将镀锌管运往船上时，应注意保护以免破坏锌层 其余管运输时亦应注意保护保证管端封盖不能丢失，一 直保持到管子船上安装连接时3) 不锈钢管加工完毕后，应用帆布或等同效用的布包好(非石棉)，运输和现场施工时不允许拆掉，直至管涂油漆4) 在管子进入船舱之后，施工现场应注意不要有重物撞击管 子，以免造成机械损伤5) 船上施焊时，绝对不能在镀锌管、不锈钢管上打火或焊钳 碰击管子。
热镀锌管如损坏了镀锌层，经船东同意方可修 补4.07 管系安装1) 管系安装应完全按《管系安装图》进行并按管系原理图核 对，发现有错时应向技术部门反馈信息2) 现场合拢的管子，应在合拢点焊定位后，返回管子加工车间 焊接、试压等3) 放样时留作现场取样的管子，或由于种种原因返工的管子，9均应由现场工艺人员取样，将小样图（有质检人员签字）送 回管加车间按有关要求预制4) 绝对不允许在管子和设备连接的条件下修改管子或焊接5) 应注意法兰螺栓/螺母的强度等级和垫片种类，按《管系附件 清单》要求使用6) 安装不锈钢附件和螺栓时，螺栓和附件应干燥、无污染，螺 纹表面涂石墨油脂7) 如果设备供应厂家有要求，法兰必须用供货方指定的力矩上 紧8) 安装软管时应注意软管弯曲半径和长度，以免连接件受张力9) 管路铺设时应注意管线直，使两法兰间错位和夹角应满足 《中国船舶建造质量标准》的要求，一般两法兰错位：DN≤100，≤1.0mmDN≤200，≤2.0mm200≤DN≤400，≤3.0mmDN≥400，≤4.0mm夹角≤1.5°特别是螺纹接头更应注意管线直10)管子吊架型式和选材a.机舱、居住甲板、首楼甲下区域吊架形式： Pa 型 单螺母材料：碳钢 涂油漆b.加热盘管10吊架型式：Pa 型 单外侧双螺母材料：货舱：不锈钢 SUS304油舱：碳钢c.主甲板区域：（用于不锈钢管路）吊架型式：Ta 型材料：不锈钢 SUS304d.主甲板上碳钢管路吊架型式：Pa 型 单外侧双螺母材料：碳钢e.主甲板液压管路吊架型式：Tc 或 Td 型材料：碳钢上、下本体材料为尼龙或其他等效材料。
11)应特别注意热镀锌管、不锈钢管绝对不允许在船上现场焊接4.08 密试完成管系船上安装后，并按系统原理图检查安装正确后，才能进行密试1) 管系密试压力和介质按《管系附件清单》要求2) 对燃油管系、滑油管系、压缩空气管系、热油管系为避免密 试之后管内残留有水，给下一步的管路清洁造成困难，因此11《管系附件清单》规定这类管子用压缩空气作密试介质应 注意对起动空气、控制空气、工作空气管在密试后设备调试 前要经常放水3) 对液压管系，虽然《管系附件清单》规定用液压油作密试介 质，但为了不流失大量昂贵的液压油，最好先用压缩空气查 漏，然后用液压油密试，并边检查、边排除泄漏边升高密试 压力4) 密试时，管子压力应保持在密试压力下稳定 2～4 小时，无明 显压力降，对起动压缩空气管子应保持在密试压力 24 小时， 压力降不超过 2bar对液压系统，根据制造厂的建议4.09 绝热包扎管路密试合格后进行绝热包扎，包扎材料必须不含石棉具体包扎材料和厚度按图纸要求1) 蒸汽管和热水管子的绝热包扎应在锅炉系统调试前完成，但 法兰（或接头）处暂不包扎，以便在设备系泊试验过程中继 续查漏，待设备调试结束后最终包扎法兰（或接头）处。
2) 排气管系，在用约 0.2bar 压缩空气查漏后设备调试前进行绝 热包扎，但法兰处暂不包扎以便设备系泊试验时螺栓在高温 下变形而漏气时收紧法兰3) 应注意排气管法兰处的绝热层（包括外表面镀锌层）应为独 立于管子绝热层，可单独拆下并应特别注意外表镀锌铁皮 的安装美观、牢固4.10 涂漆和管路标记1) 应注意涂漆时松开吊架，以保证该部位涂漆2) 机舱等舱室内的管路外表涂漆和所在环境的油漆同时进行3) 液货区域主甲板上管路的涂漆应在完成第 5.02 项单元组装时 完成4) 按《管系标记清单》粘贴管路标记或用规定颜色的油漆涂标 记124.11 检验全部管系施工，应完成下列检验1) ABSⅠ、ABSⅡ级管，应向 ABS 验船师证明所使用的管材和法 兰等是 ABS 认可型2) 管子材料的正确性，管子零件尺寸和坡口型式及尺寸——厂 内检验a) ABSⅠ、ABSⅡ级管焊缝表面和拍片等，按规范要求的焊缝质量检验内容向 ABS 验船师和船东代表报检b) 所有管子焊缝都应向船东代表报检，具体可由质量检验工程师和船东代表临时协商c) 所有镀锌管在焊缝毛刺。