1 -自行车基本知识讲座第一节 自行车分类 一. 山地车 特点：为征服各种地形设计，车架结实；车圈一般为 26 英寸；轮胎较粗；一般会配置平把或燕把 二. 公路车 特点：为追求速度而设计，车圈为 700C 规格；轮胎细，配置羊角车把 三. BMX 攀爬车 特点：为表现技巧而设计，车架稳、轮胎宽而无牙，车把可 360 度旋转，轮径小、操作性极强适合年轻人玩不作详述 第二节 轮胎 一. 山地胎 特点：轮胎粗大，稳定性好，胎压较低，一般有 1.5、1.95 和 2.1 几种规格，因不同用途分为烂泥、沙土路胎，特点是胎宽大有深齿；两用车胎，特点是在公路骑行时仅小部分轮胎接触地面因而阻力小，而在土路上骑行时，胎两侧的牙齿可以稳定车辆；光头胎，特点是阻力小，适合公路骑行 二. 公路胎 轮胎细，胎压高；一般有 25C、23C 、20C、18C 等规格，其中 25C 和 23C 适合训练，不容易爆胎，20C 和 18C 阻力小适合比赛 第三节 车把 一. 山地车 山地车一般配平把或燕把，优点是双手握把时张得较宽，有利于操控；其中燕把可以抬高上身，使重心后移，更适合下山车缺点是兜风，阻力大 二. 公路车 公路车一般配羊角把，有 44CM 和 42CM 等宽度规格，适合自己的宽度是与肩同宽，其特点是可以减小风阻，同时适合长时间骑行。
第四节 减震系统 分为前避震与后避震，可以使骑行更舒适，尤其是下山车为必不可少的组件；但对于上山与平路的骑行就有“泻力”的不良影响，如果避震系统带锁死功能的话将使车的适应性更强对于深圳的路况建议只配前避震 第五节 变速系统 变速系统的作用是利用牙盘和飞轮之间不同的齿轮比，产生不同的驱动扭矩，以适应不同的路况和骑行者的身体状况 一. 山地车 一般牙盘为三片齿轮，分别有 44(42)、34(32)、28(24)个牙齿；后飞为 7-10 片齿轮，分别有 11——28(34)个牙齿 二. 公路车 一般牙盘为两片齿轮，分别有 52(54)、42(39)个牙齿；后飞为 8-10 片齿轮，分别有11-25 个牙齿 第六节 刹车系统 公路车一般都为钳制，山地车分为吊制、V 制和碟制三种，目前最常用的是 V 制和碟制V 制的优点是价格便宜、重量轻、刹车效果好、结构简单、维修容易；缺点是在下雨天和烂泥路上效果差； - 2 -碟制的优点是刹车效果奇好，适合下山车和骑行烂泥路，缺点是重量大，价格贵，结构复杂、维修困难、容易抱死车轮 第七节 车架材料 一. 高拉力钢：重、强度高； 二. 铬钼钢：重、强度高、寿命不长； 三. 铝合金：轻、不生锈、强度低、寿命不长(5-6 年 )； 四. 钛合金：轻、寿命长、软； 五. 碳纤维：分全碳、半碳(和其它零件接触部位是金属 )两种，对纵向力耐受性好，但怕横向受力和扭曲。
第八节 如何配置适合自己的车 从几个高度和长度的参数来选购和调整自己的车子，车的价钱不是最重要的，适合自己的身材才是最重要的 一. 安全高度 跨车上管站立在地面时，上管距裆部要有 4-5CM 的安全距离，以防下车时伤害裆部二. 公路车坐包和车把、上管的相对高度 公路车坐包距上管至少要 10CM 以上，15-20CM 为好，同时坐包比把立高 10CM 左右 三. 车架的高度 根据不同的身高选择车架的高度 四. 车架的长度 在正常握把时，眼睛、把立前端和前轮花鼓三点一线则说明车架长度正好，否则可通过更换不同长度的把立来调整长度 五. 坐包的高度 当正坐于坐包之上，用脚跟把脚蹬踩到最低时，膝关节刚好伸直为高度正好，这样用前脚掌发力时刚好有几 CM 的余量 六. 坐包的前后调整 把脚蹬放平，正坐于坐包之上，如前脚发力点和膝盖的连线垂直于地面为位置正好如经常上山可把坐包稍向前调一点 七. 坐包的水平面 建议将坐包调成水平或略微上翘以提高对车的控制，不主张向下倾斜，但还是以个人的感觉为准 第九节 骑行技术 一. 善用变速 变速器要多用，找到适合的档位骑行可以节省体力，一般骑行中，前半小时用低档高频率热身，中间用高档发力高速踩，后半小时低档恢复疲劳。
二. 过弯技巧 过弯时，向哪个方向拐弯就把哪个方向的脚蹬收到上方，一方面可以避免脚蹬刮碰地面，一方面可以把重心调整到过弯的状态 三. 下坡技巧 下坡时要重心靠后，身体放松 四. 团队骑行 团队跟车骑行可以节省后面队员 30%的体力，一般配合默契的团队均采用这种骑行方式一般一人领骑几百米到一公里，然后让出头位跟到队尾，如此往复此外根据不同- 3 -的风向，采用偏左或偏右的跟车位置，可以最大限度的利用头车的破风作用但头车一定要用手势提示跟车的队员前方路面情况，以免出现危险 五. 体力分配 要多研究骑行路线和队员体力状况，合理分配体力，争取最佳的锻炼效果 第十节 安全 要购买头盔、手套、骑行裤、车灯等安全装备，尽量减少来自于自身和外界的危险购买意外险、做好防晒措施加强安全意识，遵守交通法规，城市道路走非机动车道，无非机动车道的公路，路边沿起 1.5 米为单车合法车道能用钱减轻的痛苦尽量用钱解决骑车几年的 一些想法，希望对大家有用首先我先讲一下我对自行车的认识，自行车对我来说，首先是一个健身工具，还是一个现代机械工业技术的体现，多花一点钱，它还是一个工艺品，最好，它才是一辆自行车而不是一个拿出来显摆虚荣的工具。
而这负面的一点，是目前自行车市场中的很大的消费主体1、关于品牌市面上流通的品牌很多，高端的，pinarello、梅花，cannondale、look 、GT等等，中高端的，闪电、崔克、捷安特、美利达 AVANTI、 ，新品牌，喜得盛、UCC假行僧、那个海豚英文叫什么来这，忘记了山寨的，大猫，摸索等等，想必大家比我清楚的多，叫上来的名字也多的多自行车中，一个品牌体现仅在于车架中，剩下的东西无非是西马诺、速联等几家变速厂家和专业轮组厂家还有避震厂家拼起来的，所以在选择品牌的时候，首先要看看这零配件的配置价格是不是占整车部分的三分之二以上如果车架子的价格就占了一半以上，一般这样的车就别选，不太值另外，一个品牌中，不管是多专业多高端，整个系列中总有一些缺心眼的车型，设计自行车的，不见得就是个骑车的人没准就是一个光会画画的行为艺术家争论最多的也就是大 G 牌，世界最大的厂商，产品从几百元涵盖到小十万元，褒贬不一，我认为，品牌是靠质量构建的，G 确实做到了面面俱到，产品质量很高，不过高端车卖的不多，举例子说，奔驰牛逼，宝马牛逼，大众的辉腾也牛逼，但是辉腾就是卖不动，消费者会说，我 x，我花一百多万，干嘛买一个大帕萨特啊。
选择 G 的人，大多会遇到类似的问题这就是品牌2、关于耐用一般来说，这几个厂家的变速传动系统，不管级别高低，稳定性和耐用性都很好，一辆车是不是耐用，一般都是体现在小配件中，比如，碗组、线管、中轴、脚踏、轮胎等先从耐用上举例子说，拿个挺烂的牌子，国产的，曾经的民族大牌子，现在出的车子一般都一千一下，铁架子，山地车大多还都是带后避震，咱就不说是谁了，大家都知道这车不好骑，爱坏，一般坏哪？碗组，不多久就磕头，中轴松动，线管老化，内线易断刹车回位困难，车架子再烂，你也骑不断，再看看某仿 g 牌的某个 g 牌，跟上述的品牌一样，但是如果你见过他出口韩国的车型就会发现，在碗组、中轴，前后轴、线管和漆面上，都有不小的提升，算起来成本不会增加多少，但是骑乘感觉和耐用上，好了不少，有人说，便宜就没好货，你看看十年前的大名阿米尼，几百块的车，到现在，如果没丢，都骑着呢，- 4 -仔细看看，无非就是把细节做好了3，关于配置零部件的价格并不决定车子是不是好用，尤其是变速器你去车店，跟老板说，把你最贵的东西都拿出来，装一辆车，我敢说，你会装一辆不见得好骑的车，这只能满足你自己的虚荣心，而被别人取笑很多小孩，整天逛车店，看车首先看牌子，一看，哟，闪电，好车，再看后拨，XT，好车，再看刹车，哟，盘的，好车，这孩子就对车主表示不尽的敬仰。
其实呢，没准这车架子是假的，变速就一后拨是 XT，盘刹也弄不清是否就是一正经牌子，我对好车的定位是，不管贵贱，均衡就好，零配件不见得很贵，但是一定要搭配合理，彼此的配合默契Alivo 比 xt 没差多少，最起码，5 年内你正常的骑，玩不烂一水儿的deore，单独配个 xt 后拨，多花的几百块钱一点意义没有，拿美利达的公爵 pro 来说，卖价 2600，一水儿的 alivo，rs 的叉子，都不贵，但是很好用，彼此的搭配很顺畅，完全满足你登山的需求耐用性也很高，踏实的骑几年一点都不是问题好的变速器，确实重量轻，手感舒适，操控顺畅，仅仅关注这一点是不够的，车架，硬度很重要，有硬度，才能保证你踩踏的时候，五通不摇摆，不卸掉你的做功尤其是轮子，轮子才是车中的灵魂，而在市面上，很多的车友不太重视轮子，上万的车架，上万的变速，半万的避震，最后用一对 2000 以下的轮子，再加一对总价值 100 元的车胎车的样子确实是很好了，但是轮子的性能就把整体的品质给拉下来了4、关于水货配件产品的品牌，种类，型号很多，如果不是在这个行业中浸淫多年，你很难能把所有市场行情弄明白，水货不见得就是便宜货，尤其是一些产量稀有流通量不大的产品，比如马祖奇的避震，我遇到了很多的车友用比行货还贵的价钱买到了水货的避震，而避震器属于非耐用品，漏油，漏气的小问题是经常出现，即使水货便宜点，修一次的钱都回来了。
这种小故障概率高的产品省一点小钱不值得另外，换个角度，行货坏了，你可以去代理商那里摆个臭牛逼，给大爷换一个！给大爷修上！要是水货，你就要跟三孙子似的了水货不建议买的产品按照级别排序：1、油压或者气压避震器 2、油刹 3、变速手柄 以上都是容易出现故障的产品如果你的预算有限，把 V 刹、拨链器、牙盘、飞轮，把组、车座等东西用水货倒也无妨，毕竟这些东西很稳定我个人不太建议用水货，除非有些东西价格差距太大，属于无良商家的暴利经营大多数行货的价格比较合理，高一点价格，你能享受到更便捷更优良的服务，另外，维护正常的经营秩序也是每个人都有责任的，都用水货，对产品的研发机构也是不负责任的做法，毕竟人家动用大量的研发成本给大家带来更好的产品体验水货多了，假冒和山寨就多了，这是大家都不愿意看到的有些车友，无水货不欢，总恨不得花 100 块钱办 10000 块钱的事，虽说最后也不见得少花钱，因为你记住，商家不傻，不管是行货水货，不搂你一把是不肯罢手的，不要单独因为几件东西便宜就认为所有的东西都便宜有人说：我穷，没钱才玩水货我送给这样的车- 5 -友一句话：没钱别玩5、关于攒车和买整车没接触过车的新人，认为装车比整车便宜，其实这不可能，人家工厂，采购配件，几千上万套，一个大店，你采购 20 套都是牛逼的。
哪个成本低，那个管理费用低，用脚丫子想都想的起来还有一部分人，认为装车才显得专业，才是玩车的路子，其实不管是装车还是整车，无非是一样的配件用不同的人装出来，整车只要配置合理，就能得到你想要的所有条件，如果遇到一个就会挣钱的装车老板，你没准还花了不少钱买了一缺心眼的车在此举例子：美利达的公爵 pro 和公路中的貌似是 905，装 105 和 mavic 的那款公路，配置就很均衡，整车你几乎找不出不耐用和不均衡的东西，价格都不贵但是市面上买的人却不是很多而比较缺心眼的，性价比不咋地的公爵确是卖的蹭蹭的本来挺好的车，用一根狗 der 细的叉子稳定性就大打折扣再说说我这里卖的 UCC，竞争者 3.0.全套 xtFox 叉子、Easton 的车架，和把组，座管，mavic 的轮子，整车配的很均衡，价格也很好，除了把套用了一缺心眼的郊游把套，几乎找不出瑕疵，销量不咋地，因为，牌子不够响亮而低端一点的，德曼特 2.0.碟刹的，卖2000 多点，卖的挺多的，可我觉得这车很重，轴也不咋地，叉子也不舒服，碟刹的稳定性也不好，可就是很多人买而特别好的德曼特 1.0。