单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,高速铁路概论,叶姝吟,现代化交通运输的种类,都有哪些呢？,现代化交通运输的种类及特征,现代交通运输分类,公 路,铁 路,航 空,水 运,管 道,现代化交通运输的种类及特征,方式,优点,缺点,铁路,运输能力大，能承担大量客货运输；速度快；运量越大、运距越长，运输成本越低；受气候影响小，安全可靠投资成本高建设周期长水路,占地少、运量大、投资省、运输成本低能运输长大重件货物运输速度慢，受自然条件的限制较大公路,机动、灵活性强，对客运量、货运量大小有很强的适应性运输能耗高，运输能力小，运输成本高，劳动生产率低航空,速度高，具有一定的机动性载运能力小、能源消耗大、运输成本较高管道,占地少、污染少、输送能力大、效率高、成本低、能耗低专用性强，主要以流体能源为输送对象，只适于长期定向、定点、定品种输送现代化交通运输的种类及特征,现代化交通运输的种类及特征,现代化交通运输的种类及特征,说明：,铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。
铁路在综合交通体系中占有重要地位铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用第一讲 高速铁路概述,引言,目前铁路建设的两大发展趋势：,客运高速化,货运重载化,第一讲 高速铁路概述,引言,我国,2011,年铁路建设投产较为密集,新线投产约,7900,公里,其中高铁达,4715,公里,预计,2015,年高铁建设将形成以,1.5,万公里“四纵四横”高铁路网主骨架、,5000,公里主骨架高铁连接线和,5000,公里城际高铁,全国将形成,1,小时、,2,小时、,8,小时交通圈,由交通圈带动经济圈今后将对大秦铁路通过调整机型、延长机车整备距离及压缩机车停留时间等挖潜提效的方式扩大线路运输能力第一章 高速铁路发展概述,发展高速铁路的意义,高速铁路,是世界铁路的一项重要成就，它集中反映了一个国家铁路线路结构、列车牵引动力、高速运行控制、高速运输组织和经营管理等方面的,技术进步,，也体现了一个国家的,科技和工业水平,高速铁路是社会经济发展和运输市场竞争的需要，它促进了地区经济和城市一体化进程，在经济发达、人口密集地区的经济效益和社会效益尤为突出第一章 高速铁路发展概述,一、高速铁路的定义,1,、,1970,年日本政府第,71,号令的定义为：凡在一条铁路的主要区段上，列车的,最高运行速度达到,200km/h,及以上的干线铁路。
2,、,1985,年欧洲经济委员会在日内瓦签署国际铁路干线协议规定：,列车最高运行速度达到,300km/h,及以上的客运专线,或,最高速度达到,250km/h,及以上的客货混用线,3,、,1996,年国际铁路联盟,(UIC),的定义是：最高速度至少达到,250km,h,的专用线或最高速度达到,200km/h,的既有线4,、目前对高速铁路比较一致的定义是：最高行驶速度在,200km/h,以上,、旅行速度超过,150km/h,的铁路系统1.1,高速铁路与高速列车定义,一、高速铁路的定义,铁路列车的运行速度等级划分：,常速：,100-120km/h,中速：,120-160km/h,准高速或快速：,160-200km/h,高速：,200-400km/h,超高速：,500km/h,1.1,高速铁路与高速列车定义,二、高速列车的定义,高速列车,以最高速度,200km,h,以上运行的列车高速列车可以是由,机车牵引客车组成的列车,，也可以是动车组组成的列车，称为,高速动车组,严格地说，高速列车涵义更广泛，它不但包括轮轨式列车，还应包括,磁悬浮列车,等动车组,由两辆或两辆以上带动力的车辆（动车）和不带动力的客车（拖车）固定编组在一起的列车。
拖车可有可无）,第一章 高速铁路发展概述,现状世界高速铁路技术水平,国家,类型,通车里程,最高试验速度,设计最高速度,最高运营速度,日本,客专,1952.5,443,350,261.8,法国,客专,1641,574.8,350,320,德国,客货混运,917,-,330,330,1.1.1,日本新干线,1.,日本高速铁路线路概括,日本于,1964,年建成世界上第一条高速铁路,-,东海道新干线,20,世纪,80,年代（,1980,年,-1989,年）分别建成了山阳，东北和上越新干线,新干线全部营业里程已达,2451.1km,（书,p2,，图,1.1,）,小型新干线由有线改造而成，在此基础上，增设第三轨，拓宽轨距，跨线运行，改造出一条新路1.1,国外高速铁路发展概述,日本的新干线,2.,日本高速铁路运输组织模式,(1),合并列车：指将两列或以上,同一方向,运行的,货物列车,，在不改变原来列车编组的情况下,首尾相接,，合并连挂而成的列车这种列车是以同方向运行的车流为基础，而不受货源、货流、车种、到站、品名及收、发货人的限制书,P3,，图,1.1】,（,2,）模式化运行根据情况制定方案第一章,1.1,国外高速铁路发展概述,、日本新干线,日本高速列车全部采用动力分散方式。
1964,年,10,月,1,日,正直奥运会首次在亚洲东京举办之际，世界第一条高速铁路,日本东海道新干线全线开通，最高时速达,210km,，东京至大阪仅需,3h10min,日本的高速列车已走过了,40,多年的发展历史，从,0,系高速列车开始，相继研制开发了,100,系、,100N,系、,200,系、,E1(Max),系、,400,系、,300,系、,500,系、,E2,系和,700,系等高速列车第一章 高速铁路发展概述,、日本新干线,日本,0,系高速动车组,日本,500,系高速动车组,日本,100,系高速动车组,日本,700,系高速动车组,第一章,1.1,国外高速铁路发展概述,、日本新干线,日本,300,系高速动车组,日本,E2-1000,高速动车组,日本,E4,高速动车组,日本的新干线,3,、其他运营组织特点,（,1,）安全2,）准时3,）营销措施,（,4,）方便的换乘条件,（,5,）尽量减少换乘,1.1,国外高速铁路发展概述,三、法国高速铁路,项目,东南线,大西洋线,北方线,东南延伸线,地中海线,巴黎联络线,修建里程（,km）,巴黎,-里昂,390,巴黎,-勒芒,巴黎-图尔,282,巴黎,-里尔,巴黎-英吉利海峡,333,里昂,-瓦朗斯,148,瓦朗斯,-马赛,295,环巴黎,128,运营开始年份,南段,1981,北段,1983,到勒芒,1989,到图尔,1990,到里尔,1993,到加莱,1994,北段,1992,南段,1994,2001,南部,1994,西部,1996,最高运营速度（,km/h）,270,300,300,300,350,300,高速列车类型,TGV-PSE,TGV-A,TGV-R/TGV-TMST,TGV-2N,TGV-2N,TGV-R,合计新建高速线里程,1576km,法国高速铁路技术发展,时间,最高,运营速度,最高,试验速度,机车类型,动车组,类型,20世纪70年代初,318,km/h,TGV,燃气轮,70年代石油危机,380,km/h,TGV001,电动,70年代末,270,km/h,400,km/h,TGV-PSE,电动,1990年5月,515.3,km/h,TGV-A,电动,2007,年,4,月,320km/h,574.8,km/h,TGV,电动,1.3,世界高速铁路发展状况,1.3,世界高速铁路发展状况,1.1.2.,法国高速铁路,法国,TGV-A,高速动车组,法国,TGV PBAK,高速动车组,法国,TGV-R,高速动车组,1.3,世界高速铁路发展状况,1.1.2.,法国高速铁路,法国,TGV-2N,高速动车组,法国,TGV-TMST,高速动车组,1.1,国外高速铁路发展概述,1.1.2.,法国高速铁路运输组织模式及特点,“纯高速”方案,特点：速度快。
下线”模式,特点：延长了运行距离，拓展了其通达范围，,减少旅客的换乘次数，扩大了客流吸引范围,这样的组织方式，既可以发挥新线通过能力，也能充分利用即有线的基础设施模式化运行：采取基于客运量的运输模式，根据客流量大小配备相应的列车对数，制定合理的开行方案，量身定制特点：采取两组列车重联的方式，以提高运输能力,1.1,国外高速铁路发展概述,1.1.2.,法国高速铁路,3,其他运营组织措施,(1),推行代理制法铁各局的车票发售普遍推行代理制，其中自售占,80%,，代售占,20%,2,）新的票价结构倡导乘客使用绿色车票，经常乘车者使用纸卡票，对,1215,岁年龄组青年两人共同旅行或带,1,名,4,岁以下乘客提供减价票3,）枢纽内不同车站合理分工4,）开展多式联运法铁提出“视同行为合作伙伴”的经营思想，与航空，地铁、汽运合作开展多式联运1.1,国外高速铁路发展概述,1.1.3.,德国高速铁路,项目,汉诺威,-威尔茨堡,曼海姆,-斯图加特,汉诺威,-柏林,科隆,-法兰克福,合计,线路里程,(km),327,107,264,219,917,其中新建线里程,(km),327,99,170,219,815,运营开始时间,部分,1987,全部1991,1991,1998,2002,最高运行速度,(km/h),250,250,250,300,列车最后运行速度,280,280,280,330,高速列车类型,ICE-1,ICE-1,ICE-2,ICE-3,3,1,4,2,1.1,国外高速铁路发展概述,1.1.3.,德国高速铁路,德国,ICE-1,高速动车组,德国,ICE-2,高速动车组,1.1,国外高速铁路发展概述,1.1.3.,德国高速铁路,德国,ICT,高速动车组,德国,ICE-3,高速动车组,1.1,国外高速铁路发展概述,德国高速铁路,德国高速铁路运输组织模式,(1),新旧线联运。
新建高速线与部分即有线混合运行，优点：线路工程投资省,缺点：由于即有线客货列车速度造成客车扣除系数大，对通过能力影响大，列车运行组织复杂，客车最高速度也受到限制，只能达到,160200km/h,，延长了旅客的旅行时间2,）下线运行3,）客货混用4,）模式化运行根据情况制定方案1.1,国外高速铁路发展概述,1.1.4.,其他国家高速铁路,意大利高速列车（,ETR500,）,）,1.3,世界高速铁路发展状况,1.1.4.,其他国家高速铁路,1.,西班牙,Talgo-350,型高速列车,西班牙高速铁路,1.1,国外高速铁路发展概述,1.1.4.,其他国家高速铁路,韩国,HSR-350X,型高速列车,1.1,国外高速铁路发展概述,1.1.4.,其他国家高速铁路,瑞典,1.1,国外高速铁路发展概述,1.1.4.,其他国家高速铁路,美国,1.1.5.,国外高速铁路发展总结,1,、新建高速铁路双线，,专供旅客快速运输,（如日本新干线和法国高铁，均为客运专线，白天行车、夜间维修）；,2,、新建高速铁路双线，实行,客货共线运行,（如意大利罗马,-,佛罗伦萨高速铁路）；,3,、部分新建高速线与部分既有线混用（如德国柏林,-,汉诺威线）；,4,、在,既有线上使用摆式列车运行,（欧洲国家常有）,1.1,国外高速铁路发展概述,主要国家高速线的修建模式及其运输组织模式分类,1.1,国外高速铁路发展概述,全部新建,新建与改造结合,不新建改造旧线,客运专线,日本、,西班牙,法国,客货混运,意大利,德国,瑞典、英国,1.1,国外高速铁路发展概述,1.1.5.,国外高速铁路发展总结,结论：,各国的国情不、路情不同，其运输组织方式也不尽相同,。