设备设备使用使用CRH-380BCRH-380B型型动车组列车动车组列车门系统的门系统的 简介和使用操作简介和使用操作门系统的门系统的 简介和使用操作简介和使用操作•1、概述 •CRH380B高寒动车组车门可分为外门和内门两大类 •外门是乘务人员和乘客进入车内的通道，每节车左右各一扇或两扇，布置 在每节车的端部或中部，带餐车的车型全列共22扇，不带餐车的车型全 列共24扇•内门是车厢内各部分之间的通道 •风挡门：位于中间车的两端和头车的尾端，是风挡与客室间的通道，风挡 门分手动和电动两种门系统的简介门系统的简介关键技术关键技术工作环境： 持续运行速度为350km/h 最高运行速度为380km/h 正常运行期间的外部环境温度：- 40 ℃ ~ +40 ℃ 门系统的主要参数主要性能指标主要性能指标塞拉门 开门时间(s)：5 ± 1；关门时间 (s)：5 ± 1 每年开关门次数 大约25，000风挡门 防火性能：在发生火灾情况下，可保证隔离 火势15分钟不漫延至邻车 站台补偿器 •站台补偿器为电控气动装置，并与塞拉门协调动作当塞拉门打开到150mm 时站台补偿器开始向下转动翻板，直至完全打开；当塞拉门关闭到仅剩约 150mm–300mm的开口宽度时站台补偿器向上转动翻板，直至完全收起关门状态下的站台补偿器状态开门状态下的站台补偿器状态操作使用操作使用 车门操作 ①开门(v < 5 km/h) 打开按钮，前提是允许操作门才能用旅客打开按钮打开门。
内侧：安装在门扇前缘附近控制屏内的一个按钮 外侧：安装在门扇中的一个按钮②关门 关门按钮关门内侧：安装在门上前缘附近控制屏内的一个按钮如果按下门 关闭按钮，激活报警蜂鸣器并且信号被发送至DCU以将门关闭 通过司机操纵台集中关门③门的紧急操作内侧：一个紧急出口装置安装在门扇后缘附近的门架中如果速度小于10 km/h，才可以经应急装置开门操作时，用四角钥匙打开紧急解锁，手动扳动红色 扳手，用力向外推拉车门，车门即可打开注意： 当速度大于10 km/h或经门扇上的方形钥匙手动隔离并锁定各门时，应急装置 不适用对于门的紧急解锁，旅客必须先操作应急开关上的按钮，为此将玻璃前板砸成 碎片并按压按钮列车员能够驱动应急开关上的方形钥匙开关 从列车外部打开车门时，只需扳动车门外部车体上的白色扳手，不需要钥匙并 且在任意速度下都可以通过这种方式打开车门内部门操作 内端门和自动风挡门为红外探测控制开门，物体进入探测区域门自动打开 此时，乘务人员可通过四角钥匙将门隔离锁闭在开门位，如无此操作门停留10s 后自动关闭关闭过程中如果遇到障碍物防挤压启动，门自动打开，如障碍物长 时间存在，防挤压启动5次后门在开门位将停留60s，时间过后门初始化关闭。
风 挡门可通过门扇上锁闭装置将门隔离锁闭在关门位 红外探测器红外探测器按钮按钮其他设备的简介其他设备的简介其他设备的简介其他设备的简介CRH-380B型动车组列车，和现京津城际列车速度设计一样，B的意思为高寒 动车组列车，CRH-380B型动车组列车只适用于高站台总定员551人动力方式 为4动4拖，（1、3、6、8车）为动车，（2、4、5、7车）为拖车动动动动拖拖拖拖总定员551人 烟感器：卫生间内设置火险报警装置，正常状态下为黄灯闪烁，报警状态为红灯， 出现报警后会在司机室和乘务室内信息显示屏上车窗玻璃：为减速玻璃，双层中空夹层玻璃，中空为惰性气体每三个客室侧窗中 有一个是逃生窗CRH-380B型动车组列车应急安全锤设置在客室逃生窗（右）侧 墙板上，1车、5车、8车客室内各设置4个，2车、3车、4车、6车、7车客室内各设 置6个行李架：行李架的材质是磨砂玻璃，侧下是LED灯座椅：一等和二等座椅可调角度最大均为25° 旅客信息系统旅客信息系统 总体概述总体概述旅客信息系统旅客信息系统 总体概述总体概述（Passenger Information System）简称PIS； PIS-MMI的主要功能如下： 触发动车组旅客信息系统的初始化 激活系统控制器的测试程序 可选通告的触发 预先存储显示信息的触发 影音娱乐子系统的启动 其它必要信息的显示旅客信息系统旅客信息系统通讯系统的优先权：通讯系统的优先权：Ⅰ型车载安装在通过台 区域的端墙上使用时需使用 四角钥匙打开柜门车外信息显示可以在站台上告知旅客列车的终点站和车厢号，这些 信息使用3行文字显示的： 第一行：显示列车的车次信息和时间 第二行：显示车厢号码 第三行：中英文滚动显示列车的起始车站和终到车站列车离开站点以后，车外信息显示器停止显示，在到达另一车站之 前马上恢复显示。
车外信息显示器车外信息显示器安装在每个车的客室一二位端门上横梁区域，显示器能显示静态和滚动的 文字，显示信息为红色车内信息显示器的显示内容分为两部分：上部三分之一固定显示：列车车次号、车厢号、时间；下部三分之二中英 文滚动显示：始发站、终点站、所有的中途车站、欢迎信息、车外温度信息、 速度信息、下一站信息、报站信息等，其他服务信息通过PIS-MMI手动触发车内信息显示器车内信息显示器空调系统空调系统车辆断面相同，但不同季节的送风气流组织形式不同，是充分利用了热对流的 设计原理：夏季冷风从顶部吹出，冬季暖风主要从底部吹出，是因为暖风密度 小，用很小的初速度，就可以使客室内形成热对流满足微风速的设计要求 断电后，应急供电维持约半小时.使车内送风位置 的布局符合人体 舒适度要求夏季送冷风25%不同季节、不同 工况，冷暖风按 不同比例分流的 送风方式车厢断面 温度场更均匀夏季送冷 风7.5%冬季送暖 风12%风道中间腔风量20%从底部送入 客室17.5%从底部送入 客室56%冬季送暖风80%风道中间腔风量75%风道两侧腔风量25%风道两侧腔风量80%从侧窗送入 客室24%从侧窗送入 客室7.5%从底部送入 客室56%从底部送入 客室17.5%从顶部送入 客室风量75%从顶部送入 客室20%夏季冬季主送风道车辆断面相同， 但不同季节的送 风气流组织形式 不同，是充分利 用了热对流的设 计原理：冬季暖 风主要从底部吹 出，是因为暖风 密度小，用很小 的初速度，就可 以使客室内形成 热对流。
满足微 风速的设计要求 谢谢 谢！谢！。