浅淡琼州海峡客滚船的设计特点浅淡琼州海峡客滚船的设计特点(1)(1)论文关键词：琼州海峡 客滚船 设计一概述XX 年至 XX 年间，琼州海峡新投入营运 9 艘新设计建造的客滚船随着海南省经济的持续发展，以及交通部对客滚船状况要求的不断提高，还将陆续有新的船舶投入营运在竞争激烈的运输市场，保证安全、降低成本、提高效益是一个永恒的主题，怎样的船型才经济又实用值得我们去探索综合新投入营运的 9 艘船舶的设计特点以及实际使用情况，本人对琼州海峡客滚船的设计特点进行了总结，以供参考二设计特点1 航区琼州海峡海面风浪较小，按海事部门的有关规定属于沿海航区但交通部“交海发”文件明文规定：开敞式客滚船只能在 6 级以及 6 级风以下航行；封闭式或半封闭式客滚船在稳性和结构满足近海航区要求时，允许在 7 级以及 7 级风以下航行；船舶如安装了减摇装置，在稳性和结构满足近海航区要求时，允许在 8 级以及 8 级风以下航行琼州海峡每年的 7 月至 12 月都属于台风期和强风期，7 级风以上的时间较多，从经济效益出发为减少停航，在设计时宜采用封闭式或半封闭式船型，且满足近海航区的稳性和结构要求2 主尺度通常情况下，船舶的长度越长，越有利于车辆甲板装载汽车。
但琼州海峡用于客滚船靠泊的三个码头，对船舶的长度都有一定的限制，确定船长时应主要根据船舶掉头允许长度、航道宽度和泊位长度，同时考虑装车甲板的最佳长度决定，三个码头的情况决定船长不能超过 100 米；船舶吃水根据码头前沿水深和航道最浅处水深确定，不能超过 3．4 米；船宽根据装车行数确定；方形系数根据船舶适航性的要求等确定经过充分调查和研究，有两种船型较为适宜：一种是 4O 车／400 客客滚船，其主尺度为总长88．40 米、两柱间长 83．o0 米、型宽 16．40 米、型深5．10 米、吃水 3．40 米、方形系数 0．615；另一种为 50车／650 客客滚船，其主尺度为总长 96．50 米、两柱间长88．o0 米、型宽 l9．o0 米、型深 5．50 米、吃水 3．40 米、方形系数 0．6343.航速适当的航速意味着既要船舶周转快，又要考虑建造投资的合理性，以及营运中的经济性琼州海峡的距离为 18海里，但两港口人口问的距离只有 10．6 海里，也就是说全速前进的距离只有 10．6 海里，因此过高的航速并没有特别的优势根据琼州海峡现有船舶的航速均在 l2．5 一l4．5 节之间的特点，新建船舶的设计航速取 14 节左右较为合适。
4 船型琼州海峡客滚船的型线设计应在保证稳性的基础上，主要解决船舶快速性、耐波性和操纵性等技术性能客滚船要求主甲板的面积较宽，为改善快速性，采用 v 型剖面可以减小阻力，增加伴流，但同时要考虑到这种船型上层建筑发达，重心较高，V 型剖面不能太尖瘦，应向 u 型靠近艏部横剖面形状为尖 V 型，有点类似军舰的飘伸，首段下方底盘急剧收窄并尽量使水流在船底和两侧畅顺过渡以降低阻力和波浪拍击实船营运证明，这种船型较适合琼州海峡营运，快速性好稳性也好5 总布置客滚船主要是甲板装载汽车，为增加装车量，提高营运经济性，机舱布置应尽量靠后琼州海峡的客滚船靠离码头频繁，从安全的角度考虑，必须采用双桨双舵主甲板装载的货车在航行中可能出现倾斜，造成船舶倾斜，在底舱应设置一定数量的左右对称的压载舱，压载舱通过管路及泵能够相互泵水，以便在紧急情况时通过水压载调节船舶横倾状况在空载航行状态下，压载水舱既可以使稳性满足要求靠码头时还可以用来洗船，减少加水次数，降低靠泊费用燃油舱的体积不宜过大，琼州海峡的客滚船靠离码头频繁，加油方便，为方便资金周转，每次加油宜不超过 2O 吨，考虑到修理时航行时间较长，燃油舱的体积以不超过 60 米为宜。
在吃水不能增大的情况下减小燃油舱的容积等于增加了载货量由于琼州海峡的客滚船停泊待班的时间很长如果用主发电机供电耗油大、成本高，因此除了配备两台主发电机组和一台应急发电机组外，还可以在船员甲板增加一台停泊发电机组，用于停泊时的供电该发电机组的功率不应过大，综合考虑照明、空调等设备的用电，取 90KW 比较合适驾驶室的位置应尽量靠前，方便船长看到船头的海况驾驶室前和左右舷都应留有足够宽的通道，在船靠码头时方便船长各方位观察四周情况作者：未知本文来源于爬虫自动抓取，如有侵犯权益请联系 service@立即删除）。