AudiService Training奥迪链条式发动机自学手册327链条传动机构安装在变速器一侧，四圾链条传动分在两个层面上，这种结构形式可使得发动机结构紧凑另外，这种结构形式还可使得多缸发动机结构短小，不必增加轿车的前悬长度.在维修保养方而.链条传动机构可以降低使用费用，因为该装置无须保养，它是按长寿命(Long Life)来设计的.464 mm516 mm -约 656 mm目录内容 4弓I言 61, 6 I-R4FSI浚动机说明 8功率特性 9链条传动机构 10进气系统 12机油循环 14冷却系统 15燃油系统 163 2 I7&FSI浚动机说明 18 功率特性 19 链条传动机构 20 进气歧管 23 机油循环 24 冷却系统 25 汽油直喷装置，带有可按需要调节的燃油系统 263 0 I7&5DI啜动机说明 28功率特性 29链条传动机构 30齿面间隙补偿 31进气歧管 32增压装置 33燃油系统 344 O l-X/Q^TDI浚动机说明 36功率特性 37链条传动机构 38发动机润滑系统 39冷却系统 40空气进气 41燃油系统 43增压装置 44排气系统 45说明 46功率特性 47链条传动机构 48进气系统 516 0 ITV12浚动机说明 52功率特性 53链条传动机构 54冷却系统 56机油循环 57排气系统 58參阅 说明本自学手为讲述的是筋车圣的皓构和功钱.新琢件或折技术.自学手册不是堆燃手册！给出的数只是为了容易明白.且只与编制本自学手册时的软件 版本号相适应.保养和第修请歩见响応的维條手册.##_览带有传动链条的奥迪发动机在以下的奥迪发动机上，凸轮轴祁是采用彼条来駆动的.3 2尸&FSHg动机##\ 6 l-RQFSHg动机32 乙 002327 006#327_004327 005#说明技术特点-凸轮轴时通过钱条来驱动的-空气滤渝器在发动机盖板内-机油循环采用的是双中心机油泵-双回路冷却系统-汽油直喷装置上帯有按需要调节的燃油系统-采用 了 BoschMHTonicMD 7 5 11 汽油直喷装置参阅详细信息可参见SSP296七条传动的1>4卜和1,6 1 ■FST唆动机•功率特性扭矩和功率发动机代码和发动机号在左侧缸体旁的蓄电池 支架下•扭矩渤率特性曲线■ 扭矩Nn327_0221000 3000 5000 7000转速(转给钟)功率&技术数据发动机代码BAG结构形式血直列发动机排 S cm31598功率kW (PS)85(115)在6000转份钟时扭矩 Nm155在4000转给钟时每缸气门数4缸径mm76,5行程mm86,9压缩比12:1点火顺序1-3-4-2燃油高级无铅汽油■至少KUZ 98何使用高级无铅汽油磁95)废气净化发动机附近装有前置催化净化器.Mk常储式净化器. 废气再循环发动机管理系统带有EG啲全电子式发动机管理系统排放标准EU IV,6 I啜动机链条传动机构凸轮轴的驱动上置式凸舱轴直接由恤轴经彼条来驱动.这个钱条通过滑轨来导向.通过张紧滑轨来张紧.逬气凸轮紬正时齿轮#,6 I啜动机#,6 I啜动机机油泵更动後条机油泵览轮327_059排气3轮轴正时齿轮伍轮.用于驱动疑条和机油泵#凸轮轴正时调节##进气凸轮轴可根据转速及负荷情况来进行调节.这个调节过程是一种连续的调节过程，范围为20凸轮轴 角，训节方向为"提AT （相对于基本位置）•调节装置采用的是叶片式调节器.它是由发动机的机油 压力来驱动的•凸轮轴调节阀-1诂发动机控制单元来启动，该阀调节 凸轮轴调节器内的机油压力•从而来进行调节。
327_060##327 061凸轮轴调节器凸轮轴调节器的壳体与进气凸轮轴正时齿轮刚性连接在 一起，内转子与进气凸轮轴连接在一起.涌入的压力机油转动内转子（相对于壳体），于是就调 节了凸轮轴的位置C#进气系统发动机盖罩在发动机盖罩内集成有下述部件:-空气滤清器-空气管路（从空气入口到 节气门控制单元）-用于降低进气哽音的空气 道-用于调节热空气供给的恒-进气温度传感器-2-（用于 计算发动机的负荷）尸JU通节r门isiM建尤的空r出口空r紇淸祸用于调节热空气供给的怕温器32 乙 062暖空气入口冷空气入口#进气歧管上部进气歧管上部是用塑料制成的，其中包含有真空存储器, 真空是用于操纵进气歧管倒板的.节气门控SM单元J338活性炭坯电議阀一 L 327_063##进气歧管ft!板燃油分配器 进气歧管下部）燃池分配黑构成进气歧管下部，它用螺栓拧在缸盖上. 除了通谴外.为了将燃油分配到喷油阀，燃油分配器 内还有进气歧管新板.该徙板用干控制空气的进气气 流.参阅 进气歧管呦板的功能说明请参见SSP279-2 0 i-110 KV发动机（FSI）.#；6 I啜动机机油压力调节是通过机油泵内的一个调节睜簧和调节圈 来完成的.壳体外转子带有内转子的驱动紬驱动齿轮调节圈调节弹賛机油循环可调式双中心机油泵该发动机上使用的是可调丈双中心机油泵.该机油泵在 整个转速范围内将机油压力保持在一个基本恒定状杰。
6 I啜动机；6 I啜动机机油进油管双中心机油泵的驱动该机油泵由曲轴通过一个单独的钱条来驱动钱条 通过一个机械式链条张紧器来张紧6 I啜动机；6 I啜动机奧动後条；6 I啜动机；6 I啜动机参阅双中心机油泵的工作原理请参见SSP29&/ 10/1 7 \‘ e \——Q）机械式ti条张婕；6 I啜动机；6 I啜动机327 066机油泵烫动齿轮冷却系统冷却液循环冷却系统有两个回路，一个回路用于冷却缸体，另一个 回路用于冷却缸盖.因此三分之一的冷却液流向缸体.三分之二的冷却液流 向缸盖•冷却液流由节温器壳体内的两个热电偶来调节.用于小循环的节温器热电偶调节缸体内的冷却液流动， 而用于大從环的节温黑热电偶调节调节缸盖内的冷却液 流动.冷菇液温度约在87C时两个热电偶都关闭•发动机很快 达到正常工作温度冷莽液温度约在87C -105C之间时，用于大循环的节温 器热电偶就打开，于是缸盖内的冷却液温度就被调节到 约 87C.缸体内的冷却液温度会继续升岛.当冷和液温度超过105C时.两个热电偶都打开，于是 缸盖内的冷却液温度被调节到87C,而缸体内的冷却液 被讽节到105C,冷却液勝胀瓯节*目大循环除电偶蝦风热交换署如8冷却港泵缸体冷却港循坏缸盖内冷却液话坏发动机敵热81327 067散热溜节湿跆壳体节湿器小循坏热电偶■■JU1,6 I啜动机燃油系统按鶴要來调节的燃油供给系统燃油系统由一个低压回路和一个高压回路组成.电动燃油泵M供油能力由燃油泵控制单元J53睐进行 澜节，这样就可实现需要多少燃油就供应多少想油.于是就可降低燃油泵的功率消耗.而且可以在发动机将 要产生气泡（气阻）时提高燃油压力.另外，在车门打开时，电动燃油泵由车载控制单元来供 电.于是就建立起燃油压力.起动发动机后•该燃油泵 通过发动机电控单元来供电•低压回路低压回路由下述部件组成：-燃油箱-燃油泵G6-燃油滤清器-燃油压力低压传感器G410 和-燃油泵控制单元J5381,6 I啜动机1,6 I啜动机想油箱I I无压力i i 4 — 5 barffi 力| | 50 - K» barffi 力高压回路高压回路由下述部件组成:-高压燃油喷油泵-燃油压力调节阀-高压燃油分配管-燃油高压传感器G247,-高压燃油管-高压喷油阀车我控制单元J5I9高压喷油阀3,2 Hv&FSI浚动机说明-西门子（Si airns）发动机管理系统技术特点-凸轮轴用钱条进行正时控制-正时链条装在动力输出一侧-凸轮轴正时可连续调节-平衡轴以发动机转速連着发 动机旋转方向转动，以此来 抵消曲轴的振动-塑料制的双级进气歧管-双回路冷却系统-帶有双中心机油泵和冷起动阀的 机油循环系统-按需要来调节的汽油直喷系统。