建国后主要运输机的发展运运-5-5 飞机飞机运-5 运输机是我国第一种自行制造的运输机，由南昌飞机制造公司负责，其原型为苏 联 40 年代设计的安-2 运输机尽管运-5 服役已有 40 年之久，但它飞行稳定、运行费用低 廉，至今仍是中国最常见的运输机运-5 的另一个优点就是它可以以非常低的速度稳定飞 行，且起飞距离仅仅为 170 米运-5 原型机 1957 年 12 月定型并首飞，1957 年 12 月 23 日获批准在苏联专家和图纸的 指导下成批生产1958 年由 320 厂成批生产，当年即生产了 90 架，共生产了 728 架，其 中 78 架援外，连续生产达 10 年之久1970 年 5 月，运-5 转到石家庄红星机械厂继续生产 320 厂成批生产 10 年中，根据民航、空军、海军提出的不同要求，相继研制了多种改进 改型机1958 年，根据苏联资料仿制农业机，同年试制投入批生产生产中解决了夏天座 舱温度过高问题，基本满足了我国南方使用要求，在大江南北广大农材和林区受到普遍欢 迎，后被命名为运-5 乙，共生产交付 229 架1958 年改装设计了 5 座旅客机，同年试制成 功，大部用于空军。
后按民航要求将旅客机改为 11 座第二年试制成功1959 年两种旅 客机进行鉴定，投入成批生产以后命名为运-5 甲共生产交付 114 架，供民航地方航线 使用1958 年空军为训练领航、轰炸人员，提出改装领航轰炸教练机的战术技术要求32 0 厂据以进行改装设计，同年改装 4 架交付使用后根据使用单位意见三次进行改装设计 ，1962 年试制成功，6 月份鉴定投入批生产，命名为运-5 丁，共生产交付 116 架1960 年 8 月改装设计了可乘坐 7 人的专机一架，准备作为国礼赠给越南胡志明主席，当月完成 改装工作1960 年，根据民航要求改装设计人工降雨机 1 架，曾在南昌青云谱地区进行试 验1961 年 11 月起，改装设计赠尼泊尔国王专机一架和大臣用 7 座专机 2 架，试制完成 后经验收，分别于 1962 年 5 月和 1963 年 4 月运往国外1964 年，根据海军要求利用苏联 铝合金结构浮筒改装水上飞机两架，同年在青岛试飞成功1966 年又改装 3 架，被命名为 运-5 丙320 厂从 1965 年起自行设计玻璃钢浮筒，1967 年 8 月完成研制装机试飞，鉴定 合格后生产交付 6 架供海军使用。
1965 年，还改装设计了摄影专用机，但未投产目前运-5 广泛应用在训练、跳伞、体育、运输和农业任务中运运-7-7 运输机运输机运-7 是中国在前苏联安-24 型的基础上研制生产的双发锅轮螺旋桨中短程运输机运- 7 是西安飞机工业公司研制生产的双发涡浆支线运输机，于 1970 年 12 月 25 日首飞上天 1966 年 4 月，西飞公司正式启动逆向仿制 70 年代引进研制安-24 的任务第一架原型机首 飞后，于 1977 年和 1979 年两次组织了飞机设计定型鉴定1980 年，运-7 完成换装大功率 的涡桨 5A-1 型发动机的论证、设计、生产及鉴定试飞新的发动机的功率由 2550 马力提 高到 2900 马力，此外新的机体结构和性能显著提高1982 年 7 月 24 日，运-7 飞机经军工 产品定型委员会批准设计定型，投入小批生产在此之前成功的进行了单发起降试验7 月 30 日，国家正式批准运-7 飞机设计定型1984 年 1 月 23 日，中国民航局正式颁发运-7 飞机适航证1986 年 4 月，运-7 首航仪式在合肥举行，5 月 1 日正式向中国民航局交付，正式编入 航班投入运营，打破了外国飞机垄断中国民航客运的一统天下。
85 年 12 月 1 日，李鹏、姚依林以及国务院各有关部委负责人在首都机场乘坐运-7-100 型飞机，并就国产民用飞机 的发展、零部件国产化和保护政策发表了讲话运运-8-8 运输机运输机运-8 运输机由陕西飞机制造公司研制，为中型四发涡轮螺桨多用途运输机，原型为苏 联安-12该机可用于空投、空降、运输、救生及海上作业等多种用途1960 年起，运-8 由西安飞机工业公司负责设计，74 年 12 月 25 日，该机 01 号原型机首次试飞80 年 1 月 运-8 设计定型转入小批量生产，85 年荣获国家科学技术进步一等奖运-8 基型的机体为全金属半硬壳结构，采用平直梯形悬臂式上单翼，双梁箱式结构， 低阻层流翼型机翼由中央翼、中外翼和外翼三部分组成机翼安装角 4°运送人员时 可迅速装上伞兵座椅，可乘坐全副武装士兵 96 名机上还设有跳伞钢索等空降设备，一次 可空降伞兵 82 名货舱内可安装 60 副担架床，一次可转运重伤员 60 名、轻伤员 23 名， 还可随乘 3 名医护人员 运运-10-10 飞机飞机 运-10 飞机的研制始于 1970 年 8 月，1980 年 9 月 26 日首飞上天。
运-10 飞机的客舱 按混合级布置为 124 座，头等舱 16 座，排距 1.05 米，旅行舱 108 座，排距 0.88 米全经 济级布置 149 座，排距 0.88 米；按高密度布置(排距 0.7366 米)可达 179 座运-10 飞机的最大起飞重量 110 吨，最大商载 25 吨；最大巡航速度 974 公里/小时； 最大商载航程 3150 公里，5 吨商载航程可达 8300 公里；最大加油量 51 吨；实用升限 1200 0 米运-10 飞机共研制两架，其中 01 架用于静力试验，02 架用于飞行试验静力试验结果 表明运-10 的静强度完全符合设计要求飞行试验结果充分说明该机具有良好的飞行品质 Y10 从 1980 年 9 月首飞成功到 1984 年共飞行了 130 多个起落、170 多个飞行小时先后 飞抵北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都等国内主要城市，并七次 沿“死亡航线”飞抵拉萨，成为首架飞抵拉萨的国产飞机运运 11/1211/12 运输机运输机 运-11 原型使用两台美国大陆公司 TSIO-550-B 活塞发动机，后改用两台活塞-6 甲发动 机，单台功率 285 马力，载客人数 8 人。
装双桨叶 J9-G1 金属螺旋桨发动机类型是区分 运-11 和其发展型号运-12 的最大特征B 型上换装涡桨发动机，与运-12 在外挂上的区别 很小，主要是机头形状有所不同运-11 定型后交付了 41 架，中国飞龙航空服务公司接受 14 架，新疆“军垦农航”10 架，后停产曾先后用于飞播小麦、水稻、农业施肥、除草、灭虫、绿化草原、地质勘探 、空中照相以及支援短途运输、旅游、考察丹顶鹤和东北虎等野生动物等各项作业该机 低速性能良好，座舱宽，视野好，起降要求低，使用维护方便1980 年 5 月 23 日，在国 务院、中央军委批准下，哈尔滨飞机厂组建了运-11 飞机农业航空服务队 采用涡桨发动机的运-11B运-11B 实际上就是运-12 的原型1988 年底，运-11B 改型 开始设计，共制造两架原型机，一架用于静力试验，另一架用于试飞原型机 1990 年 12 月底在哈尔滨首飞1991 年进行调整适航试验，1992 年取得国家型号合格证，由于未获得 订货，未能投产运-11B 单价 380 万元(1993 年)后哈飞提出运 11-B1 方案，计划重新设 计机翼，采用机翼整体油箱，并使用运-12 的平尾，采用美国金氏公司的导航系统和美国 大陆公司的 TSIO-550-B 发动机。
发动机安装位置稍向外移1979 年地矿部对当时哈飞已 经研制成功的运-11 不满意，表示载重量太小，希望能再设计一种５吨的商载重量，乘客 1 7 到 19 名，为地质勘探飞行服务的涡桨支线飞机 运-12 是哈尔滨飞机制造公司(原哈尔滨飞机厂)在运-11 基础上进行深入改进的发展型 号，很快成为了中国航空工业界一个在商业上较为成功的机型该机于 80 年初开始研制 经过两年时间、1100 多飞行小时试飞定型期间美国洛克希德飞机公司的试飞专家和试飞 员曾参与过试飞1985 年，运-12 飞机取得了中国民航局颁发的第一个民用飞机型号合格证，翌年又取 得该局颁发的第一个生产许可证1986 年 11 月 14 日 6 架运-12 飞机成功外销斯里兰卡， 开创我国民用飞机出口的先例1987 年，运-12 飞机获国家重大技术装备优秀项目奖，198 8 年获国家科技进步一等奖1987 年，运-12 飞机开始申请英国 CAA(英国民用航空总局)适 航证英国民用航空总局对运-12 飞机进行了两年的审查和试飞试验，于 1990 年 6 月 20 日向运-12 颁发了 CAA 型号合格证这是我国民用飞机第一次得到国际权威适航机构颁发 的型号合格证，说明了运-12 飞机的适航已达到了当前的国际标准。
1995 年 3 月 26 日“运 -12”Ⅳ型飞机获得了美国联邦航空管理局 FAA 型号合格证这使得运-12 成为目前中国唯 一获得英、美适航认可的机种，为运-12 的外销奠定了良好的基础运-12 还取得了新西兰 、印尼的适航证书在其巅峰时期(2000 年 6 月前)，共有 102 架运-12 飞机外销非洲、澳 洲、南美洲、亚洲、北美洲的 18 个国家 运 12 系列中的运-12Ⅳ实际上是哈飞公司针对美国联邦航空条例 FAR23(包括修证案 23 -1 至 23-42)进行专门改进的 19 座轻型多用途飞机，专攻外销，售价约 248 万元除国内 用户以外，目前有上百架运-12 飞机销往世界各地 18 个国家，不愧是国产民用飞机中商业 价值最高的机型其中包括了 2000 年出口肯尼亚 12 架运十二飞机，其他客户包括秘鲁、 斐济等 18 个国家和地区。