东南沿海物流一、地区概况东南沿海地区——从山东半岛以南到广西一线的沿海地区，包括：山东、江苏、上海、 浙江、福建、广东、广西，还有海南东、北、西 三面分别与浙、赣、湘、黔诸省接壤； 南接越南同香港、澳门毗邻，又与台湾隔海峡相望，靠近东南亚，地处经济活跃的亚太经 济圈中部因此，具有利用海外资金、技术显著优势，在开展对外经济技术与物流合作方面 具有特殊的有利条件东南沿海的五个经济特区：1980 年设立的广东省的深圳、珠海、汕 头和福建省的厦门，1990 年成立的海南省，是中国面积最大的经济特区自从改革开放以 来，东南沿海地区经济发展速度一直高于全国平均水平，经济实力发展得到了很大发展，在 未来发展中，东南沿海区域会发展成国际经济实力较为先进的区域二、厦门物流发展现状 厦门市是中国东南沿海的重要中心城市，是中国的五个经济特区之一厦门依托闽西 南五地市，背靠八闽大地，辐射浙赣粤部分区域，面向台湾，遥望东南亚，历来就是中国 东南沿海重要的商贸和交通口岸，在发展现代物流业方面有着得天独厚的优势一）经济状况2013 年，厦门市经济实现稳中增效，健康平稳发展，第三产业比重居全省九地市首位 东南沿海的五个经济特区：1980 年设立的广东省的深圳、珠海、汕头和福建省的厦门， 1990 年成立的海南省，是中国面积最大的经济特区。
自从改革开放以来，东南沿海地区经 济发展速度一直高于全国平均水平，经济实力发展得到了很大发展，在未来发展中，东南沿 海区域会发展成国际经济实力较为先进的区域（二）支柱产业电子、机械、化工是厦门的三大支柱产业厦门现代物流业的发展起步于上世纪90 年 代末，10 年来，现代物流业已成为厦门市经济社会发展新的增长点目前，物流业已成为 继机械、电子、化工后厦门市的又一支柱产业三）物流企业 随着厦门物流市场需求的日益扩大，物流经营环境的不断改善，众多国内外知名物流企 业纷纷看好厦门物流业的发展，并落户厦门联邦快递、DHL、TNT、日通、新加坡叶水福、 港中旅华贸、中远、中海、中外运、中邮等一大批知 企业纷纷来厦投资经营物流业，其成 功的经营模式和出色的经营业绩，对促进和推动厦门现代物流业的发展起到了很好的示范带 动作用本地一大批传统的运输、仓储、货代、贸易、商业流通企业等开始向现代物流服务 型企业转变厦门港务、象屿集团、建发、国贸泰达、速传、海投、晋联、华商等物流企业 迅速崛起，不但成为厦门市知名的物流企业，而且也成为福建省乃至全国知名的物流企业 自 2004 年后每年都有 6-8 家厦门企业上榜入选中国物流百强企业。
其中厦门象屿集团位列 国内第4 位据不完全统计，厦门市目前拥有物流及相关企业2000 余家厦门市相当多的企业现在依然保留着“大而全”、 “小而全”的粗放型经营组织方式，大多 数企业自营物流，采用第三方、第四方物流的企业比例较低，同发达国家 70%企业依托利 用第三方、第四方物流相比存在明显差距所谓第三方物流（3PL），是指由供需双方以外 的物流企业来提供物流服务的业务模式目前，厦门社会物流依然粗放，供需不平衡的矛盾 依然存在，物流信息化水平还不够高不仅企业内部的物流信息管理和技术手段比较落后， 公共物流信息交换平台也缺乏总体规划，建设相对滞后，以EDI、无线城市网络等为基础的 物流信息系统在厦门市还没有得到广泛的应用，这些都制约着厦门物流信息的交换四）物流基础设施已建成以海、空港为枢纽，铁路、公路、海运和空运相互衔接的综合立体交通运输体系1、公路运输厦门市是国家交通部确定的47 个公路主枢纽之一公路运输网络对内已成为衔接港口、 铁路、民航的重要纽带，为厦门成为区域经济中心和物流规模经营提供了基础区内高速公 路、高等级公路与国道相连接可北达上海、北京，南到昆明，西至成都等各大中城市；省内 可3 小时通达各地市。
厦门的公路通过高集海堤和厦门大桥与全省公路连网，形成了以福（州）厦（门）、厦（门） 漳（州）主干道为骨干的运输网2、铁路运输： 已开通包括上海、江西、武汉、乌鲁木齐、西安、郑州等地区的快速直达货运列车2010 年4 月，福厦铁路动车组正式通车，厦门铁路进入高速时代随着未来福厦、龙厦、厦深铁 路相继建成，将形成通达全国的陆路运输物流网络，直接无缝连接长三角和珠三角经济区； 即将开工建设的厦门前场铁路特大型货运枢纽货场（杏林前场物流园区）将成为闽西南公、 铁、海货物集散中心和物流腹地拓展的重要平台3、水路运输： 厦门港是中国东南沿海天然深水良港是国家一类港口，港区的综合服务、疏运能力、 作业效率、管理水平居中国大陆港口前列，也是全国首批对台试点直航港口、中国第四个可 接待第六代大型集装箱船舶的港口4、空港运输 厦门高崎国际机场地处闽南金三角的中心地带，与台湾隔海相望，三面临海，环境优美， 净空条件优越，具有良好的区位优势是中国十大繁忙机场和第四大口岸机场开辟国内外航线近150条，与国内外82 个城市通航现有37 条国际及地区航线，通达 东京、大阪、汉城、新加坡、吉隆坡、槟城、马尼拉、曼谷、雅比、古晋、香港、澳门等城 市。
开通全货机定期航线14条，国内航线2 条，国际航线10 条，地区航线2 条包括美国 货运航线、直达欧洲航线、日本货运航线、韩国货运航线、东南亚、港澳台货运航线等 对台物流：厦门在1997年4月率先开通与台湾高雄港集装箱试点直航，2009年又率先开通 到台中“点对点”集装箱定期直达班轮航线、开通两岸定期空中航班（特别开创了厦门航点 两岸空中直航航班承载货物的先河），构建起两岸最近两个城市之间的海空物流直达通道 同时，厦门—高雄、基隆、台中海上客滚航线率先实现班轮运输，推动厦台航运模式不断取 得新突破 2 0 1 0年，厦门对台完成货物吞吐量1 1 64.99万吨，其中集装吞吐量33.73万标 箱▲物流园区和专业物流中心——我国44%的物流园区集中在东南沿海地区厦门规划建设四大物流产业集群区暨现代物流园区、海沧物流园区、杏林物流园区、火炬翔 安保税物流中心现代物流园区：占地面积约9平方公里，包括象屿保税区（一期、二期）、保税物流园区、 航空港物流园区、厦门港（海天与象屿码头）作业区四大功能区，是厦门本岛唯一综合性物 流园区；园区重点发展以保税物流、国际物流和对台物流为特征的口岸航运物流；以海、空 港为龙头，着力发展国际中转、国际采购、国际配送、国际分拨等业务。
海沧物流园区：规划面积约15 平方公里，包括保税港区和非保物流园区保税港区一期已 于2010年年底正式封关运作目前主要集中发展国际集装箱物流、再生资源、能源化工和 石材物流等业务杏林物流园区：规划面积约7.2平方公里该园区将以前场铁路大型货场（项目总用地5374 亩，总投资额约70亿元为核心，建设厦门唯一陆路综合物流园区该园区未来将是厦 门市乃至闽西南直达大陆中西部地区海铁联运的主要节点和对台贸易出海通道的重要节点 火炬翔安（B型）保税物流中心：规划面积2.5平方公里，2009年9月6日正式封关运行 火炬（翔安）产业区内的400多家企业就近就可享受出口及时退税、进口料件保税的优惠政 策该中心主要为先进制造业提供配套物流服务以及服务于区域物流、城市物流及和对台贸 易二、海南物流现状分析没有很强的重工业，轻工业主要以食品加工和农产品为主，海南被称为我国最大的“热 带宝地”，拥有丰富的土地资源，作物资源，植物资源，动物资源，南药资源，水产资源， 海盐资源，矿产资源，能源资源，旅游资源和会展资源海南拥有如此丰富的资源，有着独 特的资源优势，产品销售市场主要在省外，因此必须有一个具有现代化水平的流通体系来支 撑。
那么海南的物流发展一定很好，可是海南的物流和海南的经济发展「相匹配吗但海南省农产品流通主要群体分散，物流设施简陋，信息反馈慢，市场发育不全，制约了 该省热带高效农业发展的规模与速度航空:海南省的航空事业发展最快，北部有海口美兰国际机场，南边有三亚凤凰国际机场， 已接受内地和香港几十家航空公司的班机起降，实现与北京、上海、天津、广州、新加坡、 曼谷、吉隆坡等39 个国内外大中城市通航省航引进两架"美多"小型客机投入岛内运输公路:海南岛陆上交通以公路为主，通车里程达1.7万余公里，以"三纵四横"为骨架，有干 线直通各港口、市、县，并有支线延伸到全岛318 个乡镇和各旅游景点，形成纵横交错、 四通八达的环岛交通网络;东线高速公路大大缩短了本岛北南之间的交通里程和时间;海南 是一个不设路卡的省份，高速路上没有收费站，省下的费用被摊在燃油费中，故汽油价格比 其他省份略高海运:海南四周环海，海运是本省交通的重点全省68个天然港湾，已开辟港口 24个， 其中以海口、三亚、八所、洋浦四个港口为最大，其他主要港口还有:清澜、铺前、新村、 白马井、博鳌、新盈等;海口和三亚两港口已开辟对外贸易航线69条，和世界24个国家和 地区 存在问题：（1）是发展成长慢、规模小，发展不平衡。
海南省物流业的发展主要集中于海 口市，交易额差不多差不多占了一半 （2）是发展缺乏规划，政府缺乏宏观调控手段海 南省物流业目前的发展基本由市场机制推动，政府扮演的角色有限、投入的资源有限、调控 手段有限、流通业的发展主要依靠市场的运作，是一种企业的自主、自发和自愿行为这种 发展模式往往造成资源浪费、重复建设、流通成本高、发展不平衡 （3）企业规模偏小， 缺乏上规模和有一定管理能力的龙头企业带动整体水平的提高，像家乐福、乐普生、生生、 万福隆等知名企业，年销售也仅三、四亿元4）现代化程度低，现代流通发展模式缓慢 海南省目前物流业的管理手段、管理技术、管理水平、物流和信息设备都远远落后于全国平 均水平 总体上看，近年来海南省物流业虽然有了一些发展，但仍是国民经济发展中比较 薄弱的环节，与海南省经济发展的要求还有较大差距，特别是物流现代化的发展，与全国各 地相比还处于发展的起点上有航运业务往来，为港澳台同胞和海外旅游者到海南来观光游览提供了方便规划： 海南 近日出台的《关于推进东南亚航运枢纽和物流中心建设实施意见》（下称实施意见）明确提 出，到2020年，海南将基本建成以物流园区为主体、功能完备的物流服务设施以及与国家 交通运输物流公共信息平台对接的东南亚物流公共信息平台；基本建成以物流园区为依托， 以油气化工品、浆纸、煤炭、橡胶、热带水果等为主的区域性大宗物资和商业仓储、中转、 交易基地和平台，形成服务于东南亚与内陆腹地的特色物流供应服务体系。