接触网作业车平常管理（脚本）一、概述 1、接触网作业车管理的重要性接触网作业车广泛使用于电气化铁道接触网大、中、维修及抢险等工作中，不仅承当着运送机具、材料和作业人员的任务，还作为安装、维修接触网上部设备的车辆使用接触网作业车自带运营动力，机动灵活，也可兼作牵引车辆接触网作业车虽未完全具有列车条件，但上线运营时按列车办理，即当其需要发往区间时，在列车标志的显示方式上、在办理闭塞和接发列车手续以及获得行车凭证、服从调度指挥、发生事故的解决等方面，均应按照列车运营的规定办理接触网作业车出入库、站内转线作业时，均按调车办理接触网作业车用于抢修时，规定迅速出动，迅速达到故障现场进行作业；用于检修作业时，需要提前出动，在作业封锁区段和时间限制内顺利完毕作业任务基于接触网作业车在运营方式、承当任务和速度方面的特殊性，规定接触网作业车管理不仅要保证行车安全，还要保证施工安全和人身安全，因此车辆自身质量状态必须良好，乘务员必须可以安全驾驶所谓行车无小事，加强接触网作业车辆的平常运用安全管理、检修保养以及人员素质培训，对于保证供电段接触网作业车的行车安全具有十分重要的意义2、接触网作业车的定义和分类接触网作业车属于轨道车中的一种。
轨道车是指装机功率在736kW（1000马力）如下，能路上运营和牵引的专用小型内燃机车轨道平车是指能由轨道车牵引，载重量为30t及如下的专用平车在平常运用中，将轨道车和轨道平车通称为轨道车辆轨道车类型诸多按照不同的性能、作用分，可分为重型轨道车和轻型轨道车重型轨道车的质量、牵引力和功率均较大，运用中必须按列车办理随着铁路运量和列车密度的不断加大，规定重型轨道车速度更高，功率和牵引力更大轻型轨道车的质量、牵引力和功率均较大，运用中能由搭乘人员或借助机械下道装置随时撤出线路以外，一般可不按列车办理安装有发电机的轻型轨道车称为发电轨道车按照传动方式分，可分为机械传动式轨道车和液力传动式轨道车以内燃机为动力，齿轮为重要传动部件，通过离合器、变速箱、换向箱、车轴齿轮箱等机构完毕动力传递的轨道车称为机械传动式轨道车机械传动式构造简朴，制导致本低，操作以便，维修容易，是目前的重要车型但因部件较多，传动效率较低，因此不能满足大功率轨道车发展的需要以内燃机为动力，通过液力变速（变矩）箱传递动力和转速的轨道车，称为液力传动式轨道车液力传动式轨道车的核心部分是液力变速箱液力变速箱内设有启动和运转变矩器各一种。
其工作介质为液压油，通过充油量的变化完毕功率传递运用充、排油的变化，实现启动和运转的工况，称为液力换挡在换挡过程中无明显的功率中断现象，因此在运营中牵引力不会变化液力传动中，除换向机构和车辆驱动以齿轮传动外，没有直接接触的转动零件在控制系统中采用电磁或电控阀装置因此，它操作简朴，工作可靠性高，延长了使用寿命，可实现无级变速，但制导致本高液力变速箱须由专业工厂生产充油压力须由专业工厂调定在控制系统内如未设立保护装置，一旦操作失误，将导致发动机损坏，对维修保养的规定高此外，轨道车还涉及其她专用变形轨道车：合用于调车工况的低速大扭矩轨道车；合用于电气化接触网施工、维修的接触网作业车；合用于装卸用途的轨道吊车等接触网作业车涉及架线作业车、放线车、检修车、巡检车、轨道起重车、立杆作业车、高空作业车、专用平板车、绝缘子水冲洗车等，是电气化铁路接触网平常维修、大修、事故抢修和电气化铁路施工的重要机具近年来，随着科技水平的提高和检修模式的变化，涌现出某些新型轨道车辆，从车辆构造和内部设立上都进行了创新如国外有种施工轨道车，车辆长度加长，平台伸缩半径达数十米，内部功能分区增长了材料间、加工间等，为设备的安装和检修提供了极其以便的条件；国外有些轨道车可以公铁两用；有的时速达160km/h的轨道车，可以更加便捷地达到作业现场（国内的构造速度为100km/h，行车限制速度只有80km/h）；又如广州供电段的检修列车，由4节车改造而成，分别为发电车、材料车、工具车、带班车，内部配有卧铺、材料室、操作间等，车顶作业平台连通，便于多人在外连日进行集中修，大大提高了检修效率。
卧铺车照片暂缺）3、接触网作业车管理现状分析铁道部运送局对接触网作业车实行归口管理可以现场提问各局不同管理方式）目前，沈阳铁路局接触网作业车归口机务处管理，车辆和乘务员的平常管理归属供电段从运用安全管理上看，由于供电段是电气化铁路发展后组建的段，与有着优久历史的机务段相比，无论是管理制度的建立和贯彻，还是专业管理的手段和水平，都相对较弱，缺少专业化的系统管理另一方面，供电段的重要生产任务是供电设备的平常维护，而接触网作业车只是用于接触网作业的必备机械，这在客观上也导致供电段在作业车管理上的精力局限性在运用安全管理方面，浮现了诸多实际问题从车辆质量状态上看，由于供电段没有专门的检修队伍，因此对作业车的深度检修主线谈不上，只能停留在平常的维护保养和简朴的小修限度，对作业车的大、中修也不能保证按期进行，因此目前大多车辆处在超维修期运营状态此外，接触网作业车多数只有2轴，没有转向架，客观上影响了运营速度，并且对走行部磨耗很大，而轮对的几何尺寸测量、走行部的探伤和防脱落检查等项目都是保证运营安全的核心，长期不按规定的修程修制进行检修，一旦浮现问题，就有也许发生接触网作业车脱线事故，甚至是车毁人亡的事故。
从人员素质上看，由于接触网作业车乘务员大部分来源于接触网工等非机务专业工种，她们对作业车的构造和各部原理性能缺少基本的理解，缺少行车安全知识、行车安全经验，自身的专业基本极差，加上供电段对接触网作业车的专业培训能力也非常欠缺，导致乘务员队伍素质跟不上安全运送的需要也正是基于以上种种不利于安全的因素的存在，规定供电段管理者必须从思想上把接触网作业车运营安全放在首位为了在可控范畴内最大限度地保证运送安全，加强接触网作业车的平常管理及人员培训工作就显得尤为重要二、接触网作业车的运用安全管理运用必须保证安全，安全卡控充斥于运用的每个环节当中，运用和安全是不可分割的有机整体供电段只有建立一套完整的接触网作业车运用安全管理制度，并在这些制度的约束下保证安全行车，才干较好地为顺利完毕接触网的施工和检修任务提供必要条件在作业车运用安全管理方面，一般应建立如下制度：1、接触网作业车运用管理制度2、接触网作业车安全管理制度3、指引司机管理及考核措施4、干部添乘管理制度5、防溜管理制度6、行车揭示管理制度7、监控装置使用、维修、管理细则8、平板车货品装载加固管理制度9、车机联控管理制度10、作业车质量检查评比管理制度11、接触网作业车乘务员交接班管理制度12、接触网作业车待乘保休管理制度目前供电段接触网作业车及人员的管理方式各不相似：有归供电车间管理的，有归动力设备车间管理的，有归安全科管理的。
这里以归供电车间管理为例，谈谈在贯彻运用安全管理制度过程中，应重点抓好的几项工作：1、进行专业化纵向管理，减小事故发生机率作业车工区从属各供电车间管理，由各车间负责作业车乘务员平常管理并布置生产任务，因此在接触网检修作业中，车辆运营的安全管理力量单薄，对作业中车辆存在问题和安全隐患无法及时发现和制止，甚至由于急于完毕检修任务而视行车安全规章于不顾，违章指挥盲目乱干供电段应设立动力设备车间，专门指引、监督各车间接触网作业车的运用安全管理、检修保养管理和人员素质培训等工作，实行专业化纵向管理动力设备车间人员通过度片包保、添乘跟班、轮流抽检等措施，实现对各车间作业车质量状态及时掌握、乘务员操作技能进行现场指引、现实行车安全进行有效监督例如：8月19日某车间接触网作业车，在某站内进行吊杆作业，由于吊杆需要接触网作业车前移5米，当时接触网作业车所在位置距离反方向进站信号机只有大概2米距离，如果按指挥人的指挥，接触网作业车前移5米，那么接触网作业车将压上反方向进站信号机，导致非法进入区间的C类事故当时的接触网作业车乘务员刚想动车,被添乘的动力设备车间干部制止，规定必须向车站索要占用区间凭证这时一名在场的干部说：“没事，就差几米，否则这个杆就立不上了”，继续指挥作业车前移。
动力设备车间添乘干部立即向这名干部做理解释，制止了一起违章指挥也许发生的C类作业事故这一事例充足阐明：接触网作业车安全管理必须坚持专业纵向管理为主，接触网供电车间横向管理为辅，才干保证行车安全图示）2、完善指引司机管理制度，强化指引司机作用按照《接触网作业车管理规则》的规定“站段应根据工作需要和设备数量设立专门的管理机构及专职管理人员、指引司机一般来说，每三个作业车工区至少应配备一名指引司机,指引司机由动力设备车间管理，并建立完善指引司机考核机制，制定指引司机管理措施，明确其岗位责任、工作原则、质量规定，督促其积极工作，善于发现问题，消除安全隐患，及时向主管领导反馈安全信息车间主任必须掌握指引司机动态并常常或现场抽查指引司机的在岗状况，并根据其反馈的信息单分析其工作质量同步还必须建立安全问题与指引司机的奖罚挂钩的管理制度，做到奖罚分明，充足调动她们的积极性，发挥好指引司机的作用指引司机的工作职责是：（1）.在动力设备车间领导下，对供电段接触网作业车乘务员具有安全监督检查、技术业务指引、专业规范管理、技能实作鉴定和现场作业考核等职责2）.认真贯彻贯彻牵引供电系统行车各项规章制度、措施、措施，对乘务员贯彻乘务作业原则状况进行考核。
3）.按照动力设备车间统一安排，对接触网作业车进行有筹划、有目的地添乘指引和责任包保4）.按照动力设备车间统一安排，对新职接触网作业车乘务员进行岗位作业技能鉴定，对接触网作业车司机实作考试提出鉴定意见指引司机工作任务和原则每月指引司机要抓好运用规范管理（技术业务指引）、现场安全作业过程控制具体做好如下工作：（1）.指引司机每月添乘时间应不少于20小时或10个班次，每三个月对所辖机班添乘覆盖率须达到100%添乘时亲自示范操作接触网作业车的月合计时间不少于2小时对发生操纵问题后初次担当乘务的接触网作业车机班要添乘，实行动态跟踪指引每月分析监控装置记录文献的数量不少于20个，其中，对所辖机班以及关机、降级、排风等状况的分析覆盖率必须达到100%2）.每月检查乘务员出勤及保休不少于4次3）.每月检查接触网作业车质量不少于4台次4）.车机联控信息反馈每月不少于3次，发现问题要填记在问题栏内5）.每月检查运营揭示不少于20份，对运营揭示在传递、领取、签认、执行中的问题进行分析，提出改善措施和措施6）.每月参与接触网作业车司机平常技术业务学习不少于4次并亲自授课7）.指引司机每月应按工作的实际状况，认真填写下列台账及记录：一单：《添乘信息单》。
每次添乘时须按规定填写添乘信息单，真实反映添乘中所发现的问题，针对问题提出整治意见，并按规定交动力车间二簿：《指引司机添乘指引簿》，每车一本，与接触网作业车工作日记共同管理每次添乘时，指引司机应根据本次添乘状况，填写有关记录，并提出指引意见《指引司机月工作考核记录簿》设在动力车间，每名指引司机一本指引司机应根据月间工作实际及时将本人工作状况按规定项目填写8）.保质保量完毕领导交办的各项工作任务今年以来我段3名指引司机共完毕重点施工、核心人包保、集中修和平常添乘316次，发现各类问题及安全隐患286件，添乘中避免事故5件例如：今年6月17日3点50分铁岭供电车间在铁岭转线时，第一种调车信号好了，第二个调车信号关闭，指引司机发现后立即呼唤停车，避免了越过调车信号的事。