汽车探索•汽车知识】在之前的文章中，我们已经对数据库中所涉及的车身参数和发动机 前十项参数做了较为详细的解析， 本文将从第十一项开始， 继续对发动机的其余参数进行详 解：■ 压缩比压缩比就是发动机混合气体被压缩的程度， 用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积 （即燃烧室容积） 之比来表示 为了能更直观全面的了解， 我们还需要明白以下几个相关的 概念往复式发动机：简单地讲， 就是在发动机气缸中， 有一只活塞周而复始地做着直线往复运动， 且一直循 环不已在周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围最大行程容积与最小行程容积：就发动机某个气缸而言， 当活塞的行程到达最低点， 此时的位置点便称为下止点， 整个 气缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积 当活塞反向运动， 到达最高点位置时， 这 个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程是最小行程容积压缩比的表示和范围：压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值常见的汽油发动机压缩比表示方法为9.0 ：1、9.5 ：1或 10.5 ：1等汽油发动机压缩比一般是 8－11，柴油发动机压缩比一般是18－ 23压缩比与发动机性能的关系：压缩比越高就意味着发动机的动力越大。
通常低压压缩比一般在 10 以下，高压压缩比在 10 以上目前所知汽油发动机的压缩比最高已经达到了 12：1压缩比与冷却系统的关系：发动机的运转正常的工作温度都设计在 80 — 110C之间压缩比太高可能会导致汽油自燃、预燃，而引起爆震的发生，使发动机无力、损坏机械元件所以，在提升压缩比的同时 又能使发动机保持正常的工作温度是至关重要的发动机冷却系统爆震：正常燃烧是由火花塞的电极间隙附近形成火焰核心，此火焰燃烧速度为 30—40 米/秒而爆震则是远离火花塞的末端未燃混合气经过压缩后达到自燃温度，自身产生火焰提前引 燃，此火焰燃烧速度为 200—1000 米／秒以上 比正常燃烧的火焰传播速度高几十倍， 很容 易造成发动机损坏压缩比与 90 号、93 号、 97号汽油：汽油发动机压缩比越高，引发爆震的可能性越大我们通常说的标号 90 号、 93号、 97号汽油，标号越高，辛烷值越高，抗爆性能就越强，当然价钱也越贵增压与可变压缩比：增压就是将空气预先压缩然后再供入气缸， 以期提高空气密度、 增加进气量的一项技术 现今运用在汽车的增压系统有两大主流： 机械增压、涡轮增压发动机在低速时， 增压作用 滞后， 等发动机加速至一定转速后， 增压系统会开始工作，在同等行程容积下，空气密度的 提升就相当于压缩比的提高。
机械增压压缩比与环保：众所周知， 发动机气缸的压缩比高时， 燃烧的温度也相对的升高， 则排放出来的废气中 氮氧化合物的含量也就增加， 会引起污染 如何才能达到动力与环保的最佳平衡点， 也是现 今发动机技术的着重研究课题■ 汽缸数汽缸：举个简单的例子， 见过医院打针用的针管吧？里面推药的是活塞， 那个外壳就可以看做 是汽缸按照冷却方式分为水冷发动机气缸体和风冷发动机气缸体汽缸数：汽车发动机常用缸数有 3、4、 6、 8、 10、 12、 16 缸一般家用轿车发动机采用 4缸居 多，售价多在 20 万以下 6缸以上的车型售价基本都高于 20 万元而 8 缸甚至更多缸数的发动机则是被中大型豪华车和超级跑车所采用这其中，具备 1001 匹马力的布加迪威龙就是 16 缸发动机的典型代表车型布加迪威龙汽缸数与发动机性能的关系： 一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大功率越高，也就是最高速越高在同等 排量下，缸数越多，缸径越小，转速越高扭矩越大，也就是加速度越快■ 每缸气门数气门：指汽缸的进气门和排气门 进气门直接连接进气歧管是发动机用来吸入混合气 （或新鲜 空气）的入口；排气门则连接着排气歧管，是发动机排出燃烧废气的出口。
每缸气门数：是指发动机每个汽缸所拥有的气门数，有两气门，三气门，四气门和五气门几种 达到 或超过六气门不仅使配气结构过于复杂， 还会导致发动机寿命缩短， 气门开启的空间帘区 （ 气 门的圆周和气门的升程 ） 也较小，效率下降因此，四气门技术目前使用最为普遍气门数与发动机性能的关系：一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘 吁吁时，需要张大嘴巴呼吸排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术汽缸和气门数可以作为判断发动机优劣的标准之一， 但不是唯一标准 宝马公司的直列4 缸 2.0 升发动机，由于其独特的可变气门技术，在功率和扭矩输出上丝毫不逊于普通的 6 缸机，这也是宝马 318轿车动力性广受好评的原因 奔驰公司长期采用每缸 3气门技术， 也 达到了很好的功率、扭矩和环保水平宝马 318i■ 凸轮轴和气门的布置凸轮轴：凸轮轴是活塞发动机里的一个部件 它的作用是控制气门的开启和闭合动作 其材质 般是特种铸铁， 偶尔也有采用锻件的 凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体 上面套有若干个凸轮， 用于驱动气门 凸轮轴的一端是轴承支撑点， 另一端与驱动轮相连接。
凸轮：凸轮侧面呈鸡蛋形，目的在于保证汽缸充分的进气和排气一般来说直列式发动机中， 一个凸轮都对应一个气门， V 型发动机或水平对置式发动机则是每两个气门共享一个凸轮 而转子发动机和无阀配气发动机由于其特殊的结构，并不需要凸轮凸轮轴和气门的布置：在以前很长的一段时间里， 底置式凸轮轴在内燃机中最为常见 而现在大多数量产车的 发动机配备的是顶置式凸轮轴顶置式气门与顶置凸轮轴 （OHC）：发动机的凸轮轴安装位置有下置、 中置、 顶置三种形式 轿车发动机由于每分钟转速可 达 5000 转以上，为保证进排气效率，都采用进气门和排气门倒挂的形式，即顶置式气门装 置现代轿车发动机将凸轮轴配置在发动机的上方， 相比中、 下置更为合理 既缩短了凸轮 轴与气门之间的距离， 又省略了气门的挺杆和挺柱， 将发动机的结构变得更加紧凑 更重要 的是，这种安装方式可以减少整个系统往复运动的质量，提高了传动效率顶置凸轮轴分类：按凸轮轴数目的多少，一般可分为单顶置凸轮轴（SOHC和双顶置凸轮轴（DOHC两种比较 常见，当然还有制作工艺更复杂的四顶置凸轮轴单顶置凸轮轴（SOHC就是Single Overhead Camshaft 。
在双顶置凸轮轴出现之前，就 叫OHC单顶置凸轮轴的凸轮轴置于汽缸顶部，在气门之上有些还配有可变正时凸轮用来 调整发动机扭矩曲线，满足不同的使用要求双顶置凸轮轴(DOHC就是Double Overhead Camshaft每个汽缸头有两个曲轴， V型汽 缸因为分坐左右两块， 就会总共有 4个曲轴， 这样对每缸 4 气门的设计就很便利， 同时发动 机也可达到更高的转速 而气门的位置更有利于高马力输出， 但是这样的设计， 其缺点就是 重量加大，构造复杂且较昂贵四种常见的气门和凸轮轴布置：第一种：顶置气门，侧置凸轮轴即凸轮轴在气缸侧面，由正时齿轮直接驱动由于此 布置必须使用气门挺杆来传递动力， 往复运动的零件较多，惯性质量大，容易引起振动，所 以现在已经基本不采用这种布置了如今比较常见的两种布置类型是： 顶置气门，顶置凸轮轴(SOHC)和顶置气门，双顶置凸轮轴 (DOHC)这两种顶置气门布置各有优势，单顶置凸轮轴 (SOHC的成本要低于双顶置凸轮轴(DOH6 单顶置凸轮轴(SOHC在低转速的马力较好，比较适合市区行车；而双顶置凸轮轴 (DOHC)则在高转速时马力较佳，比较适合高速行驶汽车厂商会根据发动机成本预算和车型 受众对象的不同来选择相应布置， 所以我们并不能单纯以发动机的排量大小、 车型的分类或 是车价的高低来简单界定单还是双顶置凸轮轴。
比亚迪 F0例如比亚迪F0,虽然是发动机只有1.0L排量微小型车，但使用的就是顶置气门，双顶 置凸轮轴而本田第八代雅阁中的 2.0 车型考虑到各方面因素，发动机所用的是顶置气门， 单顶置凸轮轴也很正常 不过， 就未来的发展趋势而言， 顶置气门，双顶置凸轮轴将是更为 主流的布置本田雅阁第四种：顶置气门，四顶置凸轮轴这是一种更高端的布置，一般用在采用 V型或W型发动机的顶级跑车上面像世爵 C8就是典型的四顶置凸轮轴代表车型世爵 C8■缸径x行程(mm)缸径、行程：缸径是气缸的直径 行程是活塞运动行程上止点和下止点的距离 发动机工作时活塞在 汽缸中往复运动，从汽缸的一端到另一端的距离叫做一个行程也叫冲程缸径X行程：缸径x行程(Bore X Stroke)所得到的乘积， 就是单缸的排气量 再乘以汽缸数目， 所 得到的乘积，就是整具发动机的排气量四冲程发动机：按发动机在一个工作循环期间活塞往复运动的行程数， 分为四冲程和二冲程发动机 在 一个工作循环中活塞往复四个行程的内燃， 称作四冲程往复活塞式内燃机， 完成进气、 压缩、 作功和排气四个过程叫一个工作循环 而活塞往复两个行程完成一个工作循环的则称作二冲 程往复活塞式内燃机。
大缸径x短行程”与“小缸径x长行程”：在排气量不变的前提下 “大缸径x短行程” 的设计，缺点是在发动机室里会占掉比较大 的地方 优点是行程短， 发动机高度低， 整车的重心低， 对高速稳定度、 操控表现都有助益相对的，“小缸径x长行程”的设计优点是发动机占用空间小， 车头有机会设计得较短， 把宝贵的空间让出来给乘客 缺点是发动机的高度会变高， 车头降低风阻和流线造型的设计 不容易实现缸径x行程”与发动机性能的关系：“小缸径x长行程”峰值扭力出现的转速会比较低， 适于低转速马力发动机，起步加速快这是因为活塞每在汽缸内跑一次的行程较长， 因此产生的动力加速度较高， 扭力也就容 易变大！用最简单的解释，就好比拳击手，直拳比刺拳有力，勾拳又会比直拳有力，是因为 出拳前行程较长的缘故反之，“大缸径x短行程”设计的发动机，因为活塞的每个行程较短，产生的动力加速 度较低， 因此必须靠多跑几次才能获得等量的力道输出， 适于高转速马力发动机， 更高的极 限速度是它的专长而想要起步加速快的话，就只能靠提高发动机转速来实现了■ 排放水平排放水平是指从发动机排出的废气中 CO（—氧化碳）、HO NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体不得高于国家规定的标准。
从 2004年1月1日起，北京对机动车的尾气排放标准由欧洲 I 号改为欧洲 II 号，到 2008 年，正式实施欧洲 III 号标准欧洲 I 号标准：汽油车一氧化碳不得超过 3.16 克/ 公里，碳氢化合物不得超过 1.13 克/ 公里 柴油车的 颗粒物标准不得超过 0.18 克/公里，耐久性要求为 5 万公里欧洲 II 号标准：汽油车一氧化碳不超过 2.2 克/ 公里， 碳氢化合物不超过 0.5 克/ 公里 柴油车一氧化碳 不超过 1.0 克/ 公里，碳氢化合物不超过 0.7 克/公里，颗粒物不超过 0.08 克/公里欧洲 III 号标准（等同于国三）：汽车排放从欧n到欧川， 不是像欧I到欧n那样简单， 提升幅度大了很多 欧川排放标准比欧n在NEDC和燃油蒸发排放检测项目上的内容有所变化， 欧川标准中增加了低温 HC/CO排放检测、车载诊断系统检测和在用车排放检测从欧n到欧川执行不同的排放控制技术， 欧n排放标准只要求三元催化器及发动机改进措施两项， 而欧川排放则还包括改进的催化转化器涂层、催化剂加热及二次空气喷射 可以看出，。