8B 机车电器线路图一、主回路原理机车电路图是表明机车全部电机、电器、电气仪表等元件的电气连接关系图，也是，控制机车各部分协调工作的中枢系统也是机车操作和电气系统安装、维护和检查使用的重要工具书1、牵引工况1、主发电机向牵引电动机的供电电路（以第一电机为例）主发电机所发出的的三相交流电由其输出端 D1、D2 和 D3 经由07、08、09 三组*6=18 根导线送至整流柜 1ZL，1ZL 的正端输出通过10-15 号导线送至电控接触器 1C-6C 主触点，供给牵引电机 1D-6D,其电路为：1ZL(+)--10--1C--40--1D 电枢--34--1LH--130--HKG--151--HKF--28--1D 励磁绕组--22--HKF--176--HKG--16--1ZL(-)该电路受控于主接触器（1C-6C）主触头，并通过工况转换开关使牵引电机进入牵引工况，当 1C 控制电路得电接通时，其主触头闭合，牵引电机 1D 转动，驱动机车前进2、机车前进和后退的转换电路东风型内燃机车通过改变牵引电动机励磁电流方向，使牵引电机正传或反转，从而使机车前进或后退前进工况：（1D 为例）1ZL(+)--10--1C--40--1D 电枢--34--1LH--130--HKG--151-HKF--28--1D 励磁绕组 C1--C2--22--HKF--175--HKG--16--1ZL(-)后退工况：1ZL(+)--10--1C--40--1D 电枢--34--1LH--130--HKG--151-HKF--22--1D 励磁绕组 C2--C1--28--HKF--HKG--16--1ZL(-)该电路受控于主接触器（1C-6C）主触头，控制主发电机 F 向牵引电动机供电，并通过方向转换开关 HKF 改变牵引电机和励磁绕组的励磁电流方向，从而改变机车的运行方向。
机车后进位同理，不同的是 HKF 将 1D-3D 的励磁电流方向连接成 C2-C1，将 4D-6D 励磁电流方向连成 C1-C2，这样保证了机车在运行方向一致3、牵引电机磁场削弱电路为了充分利用柴油机功率，扩大机车恒功率运行范围，直流牵引电动机可进行一级磁场削弱（磁场削弱系数为 54%）当组合接触器 XC 闭合闭合后，牵引电机的励磁电流被分流，从而使流过励磁绕组 C1-C2 的电流减少，实现磁场削弱（以第一电机为例）1D--157--XC 主触头--163--1RX--164--HKF--175--HKG--16--1ZL其他牵引电机磁场削弱回路与 1D 相同该电路受控于磁场接触器 XC，在自动控制下完成，并入 RX 形成分流电路，从而减弱牵引电机磁场作用2、电阻制动工况电路电阻制动工况时，电路通过工况转换开关 HKG 使牵引电动机1D-6D 改接成他励发电机1D-6D 的励磁绕组变为串联形式，主发电机作为发电流经 1ZL 向 6 台牵引电机供励磁电流，同时,HKG 和 1C-6C 分别接通 1D-6D 电枢向制动电阻 1RZ-6RZ 的供电电路1、牵引电动机励磁回路1ZL（+）--13.137--ZC--136--7LH--138--HKF（6D）--27--6D（C1C2）--33--HKF--156--HKG（6D）--HKG（5D）--179--5D（C1、C2）······--175--1D（C2、C1）--151--HKG（1D）--HKG--（6D）--21--1ZL（一）接通电空接触器 ZC 控制回路，其主触头闭合 F 向 1D-6D 供电，励磁回路闭合完整。
2、电阻制动工况主电路机车电阻工况时牵引电动机作为发电机运行以 1D 为例，电路如下：1D（H2）--34--1LH--130--HKG--50--1RZ--56--1C--40--1D（S1）电控接触器 1C-6C 得电后，其主触头闭合，接通 1D-6 电路，牵引电机转为他磁发电工况，将列车的动能转为电能，消耗在制动电阻带上，通过 2 台直流电动机 1RG、2RG 驱动的轴流式通风机将电阻带上的热量散发到大气中去，同时，牵引电机电枢轴上产生的电磁转矩作用于机车动轮，产生制动力3、电阻制动风扇电动机电路1RGD、2RGD 由制动电阻带 1RG(Z10)、2RG(Z11)抽头处供电，（以 1RG 为例）2RZ 抽头--Z10--104--Z11--1RG(励磁绕组)--1RG--103--X01--102--FSJ 线圈--101--2G 静触头--57--Z7--1RZ1RGD、2RGD 串磁电动机3、自负荷试验工况自负荷试验时，柴油机的转速分别为（680+/-10）r/min.（840+/-10）r/min.（1000+/-10）r/min.F 输出功率分别在 950-1100KW,1900-2100KW,3100-330KW.自负荷试验时，ZFK 应至于闭合位，HKG 至于牵引位，1GK-6GK全部至于实验位，此时，主接触器 1C-6C 在断开位，F 发出的三相电经过 1ZL 整流后直接向制动电阻 1RG-6RG 与牵引电机 1D-6D 励磁绕组供电，电能转换为热能，被通风机吹散到大气中去。
（1RG-2RG-牵引电机通风机）1ZL(+)--10.56--1RG--50--145--1ZFK--139--1LH--130--HKG--151--HKF--28--1D(C1-C2)--22--HKF--175--HKG--16-1ZL(-))(以第一电机为例)自负荷实验电路，简化了的负荷试验过程，但由于制动电机的阻止不可调节，因为对柴油机的每个稳定的转速，自负荷试验只能确定一个对应的功率点四、主电路保护电路1、接地保护：F 电枢绕组中点 N 电位，桥式整流 4ZL、接地继电器 DJ 组成接地检测电路，无论主电路接地点发生在交流侧或正端的高电位、负端的低电位，接地时，均于 F 电枢绕组中心存在电位差当发生漏电点时，DJ 线圈变有电流通过>=500mA 时，DJ 动作，切断机车走车电路 （LC、LLC、接地红灯亮）机车正常运行时，DK 置运转位，此时 3-4 触点闭合电路路径，主发中性点N--7.5--X2:24--209--DK（3-4）--210--42L--213--人为接地点2、主电路过流保护当电路发生短路1ZL 整流元件击穿，或牵引电机环火故障时,为避免造成事故扩大损失，在机车上设置了主电路过电流保护装置.LJ。
主发电机设有 2 个原副边之间变化比为 5000/5 的电流互感 92H和 10LH他们采用 V 型接法，其输出经三相桥式整流电路（32L）整流后供给过电流继电器 LJ 线圈：主电路电流达到 7500A 时，LJ线圈动作值为 7.5A，切除 LC、LLC 线圈电源电路路径：9、10、LH（+）--712×2--X5:2、3、4--200×2--Z1（22、23）--32L--846--X5:16--745×2--X21:5--1012×2--F 电流表--1013×2--X21:6--744×2--X41:5--1012×2--F 电流表--1013×2--X41:6--746×2--X62:2--484×2--Z5--3ZL（一）3、电阻制动失风保护电路当机车在电阻制动工况和自负荷实验时，两台风机（1RGD、2RGD）一旦故障则要烧损制动电阻带为避免以上故障发生，设置 FSJ 线圈电路进行保护,FSJ 线圈动作值为 30A，超限后2SJ 动作并自锁，切除 LC 线圈电源,同时,操作台信号灯“电制动失风”亮电路：2RZ 抽头（+）--210--104--211--1rzd--212--103--102--FSJ 线圈--101--2C--57--Z7--2RG(-)二 、辅助电路辅助回路主要由柴油机启动前 XDC 向辅助设备供电电路、柴油机启动后转为发电机向 XDC 充电电路 QD 向辅助设备供电电路。
QD 自身过压过流保护电路（1）柴油机启动前辅助设备用电：（1）单打滑油电路 XDC（+）--80--XK--192--4000--42D2(双开)--4001--QBC--4002.3--QBD--4004.5--QBC--4006--XK--XDC（一）电路径 XK 闸刀控制由串联的两只 QBC 主触头协控，由于电路负载电流较大，为避免其主触头粘结而采用了两串联形势2）单打油电路XDC（+）--80--XK--112X2--1RD--RC、1436--RBC（两并）--1RBD（2RBD）--2106--（2117）--XK--XDC（一）主控电路为 RBC 两并联主触头（3）XDC 向 QD 供电电路XDC（+）--80--XK--192--QC--84--启动绕组 Q1~Q2--QD 电枢--83--XK--81--XDC（一）当起动接触闭合时，起动电机由 XDC 供电，作为串励电动机带动柴油发电机组旋转柴油机点火，开始工作断开 QC，柴油机起动完成 （柴油机点火转速约 110r/min 以上）（4）XDC 向机车控制电路供电柴油起机关，控制电路由 XDC 提供XDC（+）--80--XK--85--191--1RD--190--RC--114--X12:1--3（控制正端......控制负端）--81--XDC（一）柴油机起动后 QD 给辅助设备供电QD 正常发电励磁控制东风 8B 型机车 QD 通过微机辅机板 EXP 控制其励磁电流来控制其输出电压使之恒定为 110 2V，向辅助设备和控制电路供电。
XDC（+）--80--XK--85--3RL--191--1RD--190.145--1DZ--404--FLC--412--R11--411--FLC--667--10:3--756--IIIT1-T2--757--X11:3--424--FLK--EXP --X18:4--XDC (一)该电路受控于 FLC 主触头，励磁绕组电路中并联续流二极管 D1 组合，消除高频反电势在调节过程中，对电路设备产生冲击2）QD 向 XDC 充电电路QD 正常发电后，向 XDC 充电：QD（Q2）--82、187--2RD--186--NL--185--RC--190--1RD--112X2--XK--80--XDC（+） （-）--81--XKRC 为充电保护电阻，阻值约 0.122Ω，柴油机启动之初 XDC 耗能较大，设此电阻用以限制初始充电过程的较大电流冲击 XDC3）QD 向空压机电机供电电路起动发电机正常发电后，闭合 6K、1YC、2YC 吸合，1YD、2YD 工作其电路QD(+)--82--4RD--117X2--1YC--95--1YD--96--4FL--XK(一)东风 8B 型机车空压机电机为直流串励电动机不需降压可以直接启动为保护 YC 主触头，1YC、2YC 主触头分别装有保护装置 PRS3、PRS4电路受控于 YC 主触头，电路启动与持续电流均较大，故在电路中串接 4RD（5RD）熔断器保护。
4）QD 向机车控制电路供电路控制电路由两条电源电路 1：XDC 2：QD 转为发电工况电源QD（+）--82--4RD--188、187--2RD--186--NL--185、114--X12:1~3RC 充电电阻上接点为分界点（5）QD 向 RBD 供电路QD（+）--82、187--2RD--186--NL--185、1436--RBC--1439--2DZ--429、720--1RBD--2106--X18:5（一）材料泵电机由 RBC（单项电磁阀）主触控制（并联形式）起动发电机固定发电工况：QD 设有固定励磁电路进入固定发电状态时，其励磁电流不受 EXP 和职能充电器控制由 XDC 直供，FLC 断开，GFC 吸合电路：XDC（+）XK--112X2--1RD--190、1458--1DZ--404、408--GFC-。