武汉市轨道交通二号线一期工程五标土建工程常青花园站〜金色雅园站区间隧道浅覆土区域施工方案编制：审核： 中铁十七局武汉轨道交通二号线五标项目经理部2009 年11月一、 工程概况武汉市轨道交通二号线一期工程五标(常青花园站〜金色雅园站)区间隧道工程，左线全长1170.638m (短链6.625m),右线全长 1177.263m隧道覆土厚度为4.6〜24.5m,隧道最小埋深在常青花 园站南端头井附近约4.6m，最小平曲线半径为R=600m，最大纵坡为 20%纵坡走向呈“V”型坡隧道路最低点DK2+192.622处设一 旁通道和泵站，此处隧道覆土厚度为17.6m常青花园站〜金色雅园 站区间隧道从金色雅园站北端头井出发后，穿越大片黄家上湾 1〜5 层民房后到达红光路口，行进至岱黄路附近下穿张公堤到达河堤公 园，从湖北省足球训练基地7 层办公室西侧穿过后下穿武汉工业学院 常青校区足球场，出来后于武汉市公安局常青花园派出所旁下穿常青 花园一村，沿设计线路进入常青花园站二、 进洞洞门地质及水文情况根据区间线路纵断面图，常青花园站端盾构隧道拱顶地层主要为 (1-1)杂填土， (6-2)粘土，隧道主要穿越地层为 (6-2)粘土和(7-3) 粉质粘土夹粉土、粉砂层，隧道底板位于(7-3)层。
1-1)层杂填土，松散由粘性土、砂土和砖块、碎石、块石、片 石、炉渣等建筑及生活垃圾混成该层连续分布，厚度一般为0.3〜 3.8m6-2）层粘土，可塑、软塑，含少许氧化铁及结核、云母片等物质，光泽反应强，层厚 1.8〜12.7m7-3）层粉质粘土夹粉砂、粉土，可-硬塑，含少许氧化铁及铁锰 结核、云母片等物质，层厚 4.7〜23.5m场区地下水上层滞水主要赋存于人工填土层中，接受大气降水及 地表散水、地表水体的渗透补给，水量有限，水位不稳定承压水赋 存于场地的（8-1）层粉细砂混粘性土、小砾石，（8-2）层粉细砂混 粘性土、砾卵石层之中，水量较丰富，具承压性 三、辅助工法及辅助措施由于常青花园站南端头井处覆土仅4.6m，小于规范要求的大于 盾构直径的覆土厚度（盾构直径6.25m）,盾构推进对地表的影响极 大，机头容易上飘，易造成地表沉降、窜浆或坍方冒顶；进洞时的大 纵坡也容易带来一系列的安全问题为保证盾构顺利进洞，采取以下辅助措施：1、地表压重在浅覆土段盾构掘进时对地表采用钢板压重，换算覆土厚度等于 盾构直径，待满足要求后方可通过盾构隧道施工完成后，待洞内注 浆浆液达到设计强度后，分期卸载上部压重，同时对隧道变形、隆起 进行监测，并据监测结果调整卸载时间和卸载值。
1）地表压重计算W=1900*（6.3-H）W：地表单位面积（m2）压重；H：隧道覆土厚度（盾构直径6.25m,为保证安全，适当扩大压重范围，按6.3m 计）（2）地表压重范围横向：以隧道中线为中心，左右两侧各6m,共宽12m；纵向：浅 覆土段整段压重区域2、 基坑回填（车站施工单位施工）⑴基坑回填前需清除区间隧道施工范围内的钢筋网、土钉、锚杆 等⑵基坑回填采用水泥土，水泥采用普通硅酸盐水泥，水泥掺入比 15%，水灰比1〜1.3,具体参数根据现场试验确定⑶回填水泥土范围：竖向：基底至隧道结构顶4m范围；平面： 横向结构两侧各3.5m范围，沿线路方向10m范围⑷要求回填土具有均质性、自立性，无侧限抗压强度不小于 0.8Mpa,渗透系数应小于10-scm / sec3、 地面注浆⑴端头加固采用①68袖阀管注浆，浆液采用水泥-水玻璃，注浆 压力、浆液配比、进浆速度、持续时间等参数应根据现场试验确定⑵靠近车站端墙施作一排注浆孔，该排注浆施工时应严格控制注 浆压力和注浆量，并对车站端墙结构加强监测⑶注浆加固体应具有均质性、自立性，无侧限抗压强度不小于0.8Mpa，渗透系数应小于10-scm / sec。
四、盾构推进1、掘进速度控制在 2cm/min 以内，以较为平缓的速度推进，并 严格控制土仓压力及出土量，防止超挖及欠挖监测信息应及时反馈，。