发动机制造商现在飞机发动机以普遍以石油提炼的燃油作为燃料，发动机类型主要有：•活塞式发动机,涡轮喷气发动机,涡轮扇发动机,涡轮螺旋桨发动机,涡轮轴发动机发动机制造技术是机械工业的核心技术门类之一， 民用航空飞机发动机的独立制造企业只有很少的几家这些企业大多有着多年的创造和制造历史，如加拿大普惠发动机制造 公司，英国劳斯莱斯发动机，以及美国通用电器公司的飞机发动机是著名的三大喷气飞 机发动机供给商现在航空发动机以涡轮发动机为主，小型飞机上多使用活塞式发动机劳斯莱斯股份(Rolls-Royce)劳斯莱斯股份是一家专业从事涡轮产品生产的英国公司，尤其是飞机发动机最近也开始涉足船用推进和能量系统，以期在民用和军用领域提供广泛的发动机产品和 效劳简介劳斯莱斯(Rolls-Royce)是指一系列的公司，它们都是从1906年由亨利•罗伊斯(Henry Royce)和查尔斯•罗尔斯(Charles Rolls) 创立的英国汽车与飞机发动机制造公司别离 而来的这些公司包括： 劳斯莱斯股份(Rolls-Royce PLC): 一家专业从事涡轮产品生产的英国公司，尤其是飞机发动机最近也开始涉足船用推进和能量系统，以 期在民用和军用领域提供广泛的发动机产品和效劳。
劳斯莱斯汽车(Rolls-Royce Motor Cars Limited) : 一家全新的豪华汽车生产商，由宝马汽车拥有宾利汽车(Bentley Motors Limited)继承了原来劳斯莱斯的汽车部门从 1998 年开始，公司被群众集团拥有自从 1931年劳斯莱斯收购了宾利之后，两者就区别不 大了，仅仅在水箱栅格上有一些差异而已但自 2003年以后，公司就不再允许使用劳斯莱斯来命名自己的车，因为劳斯莱斯的商标已归宝马汽车所拥有，而不是群众公司劳斯莱斯的昵称包括Rolls、Roller和Double R,但在德比(劳斯莱斯股份总 部所在地)，公司通常被称为 Royce's俗语The Rolls-Royce of X经常被用来形容某 件事或物是最好的历史1884年，亨利•罗伊斯开始经营电子类与机械类生意 1904年，他在他的曼彻斯特工厂制造了自己的第一辆汽车 Royce同年5月4日，他被引见给了查尔斯•罗尔斯，丁 是两人达成一个协议，由罗伊斯负责生产汽车，而罗尔斯那么负责销售同时合同中还有 一个条款规定新车名为劳斯莱斯公司丁 1906年3月15日成立，并丁 1908年迁至德 比银魅〔Silver Ghost〕 〔1906年-1925年〕为公司带来了极大的赞誉。
它使用六缸 发动机，共生产了 6173辆1921年，公司第二家工厂在美国马萨诸塞州斯普林菲尔德 开张，以满足当地的销售需求共有 1701辆斯普林菲尔德魅〔Springfield Ghosts〕 在 那里生产1931年，工厂在运转了 10年之后被关闭在银魅的底盘根底上生产出了英 国第一辆装甲车并装备到了二次世界大战之中1931年，劳斯莱斯收购了其在大萧条中 陷入财政困难的对手宾利从此直到 2002年，除了水箱栅格和一些小细节，宾利和劳 斯莱斯没有什么区别1905年劳斯莱斯：1977年劳斯莱斯银影II1914年，公司第一 款航空发动机鹰〔Eagle〕推出在第一次世界大战中，约一半的盟军飞机使用的是劳斯 莱斯的航空发动机至1920年代末，航空发动机成为劳斯莱斯最主要的业务 亨利•罗伊斯最后的设计隼〔Merlin〕式航空发动机丁 1935年推出，虽然他已在1933年去世这 款发动机由R发动机开展而来，1931年，装有该款发动机的水上飞机以几乎每小时 400 英里的速度打破了纪录隼式航空发动机是一款动力强劲的 V12发动机，在第二次世界大战中它被安装在了许多飞机上：飓风式战斗机、喷火式战斗机、蚊式轰炸机〔双引擎〕、 兰开斯特式轰炸机〔四引擎〕、威灵顿式轰炸机〔双引擎〕。
它也使美国的 P-51野马式战斗机成为当时最为成功的战斗机隼式航空发动机一共生产了超过160,000台1946 年，劳斯莱斯和宾利的生产都搬到了克鲁〔Crewe〕1959年，位丁伦敦的Mulliner Park Ward开始为劳斯莱斯生产车身网站 :// rolls-royce /china/default.htm四冲程活塞式发动机现代汽车以及工业用途的〔汽车、卡车、发电机〕内燃机中大多都是四冲程循环的因 是尼古拉斯•奥托丁 1876年创造的，所以乂叫奥托循环汪克尔发动机有四个类似的 周期，不过没有用到冲程一个周期由四个冲程构成，或者活塞在气缸中单方向的直线 运动：1- 进气〔吸气〕冲程：燃料与空气的混合气体通过一个或者多个进气门注入气缸2- 压缩冲程：混合气体被压缩3- 做功〔点火〕冲程：混合气体在接近压缩冲程顶点时被火花塞点燃4- 排气冲程：燃烧过的废气通过一个或者多个排气门排出气缸四冲程发动机比两冲程的效率要高很多不过需要相当多的可移动零件以及更高的制造 技术取自" ://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%9B%9B%E5%86%B2%E7%A8%8B%E5%B E%AA%E7%8E%AF&variant=zh-cn"普惠发动机公司(Pratt & Whitney)普惠公司在航空发动机、燃气轮机和航天推进系统的设计、制造和支援方面世界领先。
通过开发和使用更好的耐热涂层，更加环保的工艺，新的创造性维修程序，更有效的涡 轮叶片，更安静、燃油效率更高的发动机，无论在那个领域，普惠公司都是军用和商用 航空产品重大技术进步的先驱这就是一半以上的世界商用航空机队何以使用普惠发动 机的原因普惠公司同中国的合作可以追溯到1929年，当时中国使用〞洛宁"号飞机，在上海 和汉口间提供航空邮政效劳这种飞机安装的就是普惠公司的 "大黄蜂"发动机二战期 问，美国著名的〞飞虎航空队〞来华支援中国的抗日战争，他们的飞机使用的主要是普惠 发动机1973年，装备普惠公司JT3A 7J发动机的波音707飞机首航中国此后，普惠公 司在中国先后成立了 4家合资企业目前，中国国际航空公司、中国东方航空公司和中 国南方航空公司、以及海南航空公司和上海航空公司等各航空公司都在使用普惠公司的 发动机普惠动力系统公司是普惠公司的地面动力系统分部， 生产200KW 50MW5工业燃气轮机，广泛应用丁发电、机械驱动和船舶动力等领域其中 FT8工业燃气轮机是普惠动力系统公司的主要产品，目前在世界上已经有超过 200台FT8机组在运行，其中9台在中国的海南、深圳、成都和无锡 4个电厂。
网站 ://www .utc /units/pw.html涡轮喷气发动机历史涡轮喷气发动机是一种涡轮发动机特点是完全依赖燃气流产生推力通常用作高速飞机的动力油耗比涡轮风扇发动机高 涡喷发动机分为离心式与轴流式两种，离心式由英国人弗兰克•惠特尔爵士丁 1930年取得创造专利，但是直到1941年装有这种发动 机的飞机才第一次上天，没有参加第二次世界大战轴流式诞生在德国，并且作为第一种实用的喷气式战斗机 Me-262的动力参加了 1945年 末的战斗相比起离心式涡喷发动机，轴流式具有横截面小，压缩比高的优点，当今 的涡喷发动机均为轴流式结构1〕 进气道轴流式涡喷发动机的主要结构如图，空气首先进入进气道，因为飞机飞行的状态是变化 的，进气道需要保证空气最后能顺利的进入下一结构： 压气机〔compressor ,或压缩机〕进气道的主要作用就是将空气在进入压气机之前调整到发动机能正常运转的状态 在超音速飞行时，机头与进气道口都会产生激波 〔shockwave, 乂称震波〕，空气经过激波压 力会升高，因此进气道能起到一定的预压缩作用，但是激波位置不适当将造成局部压力 的不均匀，甚至有可能损坏压气机。
所以一般超音速飞机的进气道口都有一个激波调节 锥，根据空速的情况调节激波的位置两侧进气或机腹进气的飞机由于进气道紧贴机身，会受到机身附面层 〔boundary layer ,或边界层〕的影响，还会附带一个附面层调节装置所谓附面层是指紧贴机身外表流动 的一层空气，其流速远低于周围空气，但其静压比周围高，形成压力梯度因为其能量 低，不适于进入发动机而需要排除当飞机有一定迎角 〔angle of attack , AOA或称攻角〕时由于压力梯度的变化，在压力梯度加大的局部〔如背风面〕将发生附面层别离 的现象，即本来紧贴机身的附面层在某一点突然脱离，形成湍流 湍流是相对层流来说的，简单说就是运动不规那么的流体，严格的说所有的流动都是湍流湍流的发生机理、 过程的模型化现在都不太活楚但是不是说湍流不好，在发动机中很多地方例如在燃烧 过程就要充分利用湍流2〕 压气机压气机由定子〔stator〕贞片与转子〔rotor〕贞片交错组成，一对定子贞片与转子贞片称 为一级，定子固定在发动机框架上，转子由转子轴与涡轮相连现役涡喷发动机一般为 8-12级压气机级数越多越往后压力越大，当战斗机突然做高机动时，流入压气机前 级的空气压力骤降，而后级压力很高，此时会出现后级高压空气反向膨胀，发动机工作 极不稳定的状况，工程上称为“喘振〞，这是发动机最致命的事故，很有可能造成停车 甚至结构毁坏。
防止“喘振〞发生有几种方法经验说明喘振多发生在压气机的 5, 6级问，在次区间设置放气环，以使压力出现异常时及时泄压可防止喘振的发生或者将 转子轴做成两层同心空筒，分别连接前级低压压气机与涡轮，后级高压压气机与另一组 涡轮，两套转子组互相独立，在压力异常时自动调节转速，也可防止喘振3〕燃烧室与涡轮空气经过压气机压缩后进入燃烧室与煤油混合燃烧，膨胀做功；紧接着流过涡轮，推动 涡轮高速转动因为涡轮与压气机转子连在一根轴上，所以压气机与涡轮的转速是一样 的最后高温高速燃气经过喷管喷出，以反作用力提供动力燃烧室最初形式是几个围 绕转子轴环状并列的圆筒小燃烧室，每个筒都不是密封的，而是在适当的地方开有孔， 所以整个燃烧室是连通的，后来开展到环形燃烧室，结构紧凑，但是整个流体环境不如 筒状燃烧室，还有结合二者优点的组合型燃烧室涡轮始终工作在极端条件下，对其材料、制造工艺有着极其苛刻的要求目前多采用粉 末冶金的空心贞片，整体铸造，即所有贞片与贞盘一次铸造成型相比起早期每个贞片 与贞盘都分体铸造，再用棒接起来，省去了大量接头的质量制造材料多为耐高温合金 材料，中空贞片可以通以冷空气以降温而为第四代战机研制的新型发动机将配备高温 性能更加出众的陶瓷粉末冶金的贞片。
这些手段都是为了提高涡喷发动机最重要的参数 之一：涡轮前温度高涡前温度意味着高效率，高功率4〕喷管及加力燃烧室喷管〔nozzle，或称喷嘴〕的形状结构决定了最终排除的气流的状态，早期的低速发动机 采用单纯收敛型喷管，以到达增速的目的根据牛顿第三定律，燃气喷出速度越大，飞 机将获得越大的反作用力 但是这种方式增速是有限的，因为最终气流速度会到达音速，这时出现激波阻止气体速度的增加而采用收敛-扩张喷管〔也称为拉瓦尔喷管〕 能获得超音速的喷气流飞机的机动性来主要源于翼面提供的空气动力， 而当机动性要求很高时可直接利用喷气流的推力在喷管口加装燃气舵面或直接采用可偏转喷管〔也称为推力矢量喷管，或向 量推力喷嘴〕是历史上两种方案，其中后者已经进入实际应用阶段著名的俄罗斯Su-30、 Su-37战机的高超机动性就得益于留里卡设计局的 AL-31推力矢量发动机燃气舵面的 代表是美国的X— 31技术验证机在经过涡轮。