的装车理念也不错：指拨用好一点的（EF50）,前后拨为了节约成本低一档（前C050, 后Atlus）,毕竟指拨对精准变速的贡献还是要大一些另外据说rockrider 5.2的车圈 也更好一点，没有认真比较过Rockrider 5.2的弱点在于前叉，调节幅度几乎可以忽略 ,而且偏软，公路上高速骑行会比较吃亏另外据用过的人反应rockrider 5.2的胎垫比 较差，建议换一个Decathlon的低端车还有799的入门山地，其实就是499的维他命加一根极菜的前叉，不是 很推荐Rockrider 系列再往上还有 rockrider 6.3、8.1、9.1,其中 rockrider&］有 人用过以后说不错，不过已经不属于入门车了，介绍从略至于公路车，迪卡侬1999的公路性价比确实很高，可惜车圈是650C的，内外胎购买不易 ,在有roadstar的情况下还是用roadstar好一些2、Giant说实话Giant的入门车自从07年1月全面提价之后已经没什么值得推荐的东西了以前硬 叉的bora和hunter作为600元左右低端车还是很不错的,可惜这两款车也停产了现在感 觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便，至于售后服务没有经历过不太好说。
不过还是简单写一下常见捷安特入门整车的配置和价格：捷安特近年新出的1000元左右的"城市山地车"五花八门，比如Oyea、Lava、Hunter1.0/2.0, Hawk等等，价格一般在千兀左右，我对这些车不是太了解，如果有人有兴趣可以认真写一下总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车辆，因为它们的定位本来就 不是运动用车，性价比和ATX系列或者美丽达的勇丄相比都有较人的差别如果非要买的 话可以挑这些系列里面不带任何避震的款式，因为这类车加一个低端避震前叉的款式往 往要加上200-300块钱，非常不值的另外不推荐买带后避震的Ucan系列，那个后避震的 架子绝对是鸡肋，平地上泻力，拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够ATX 670：好像已经涨价到1298还是1398 T,车架可能强度好一点，套件用的还是Tourne y的后拨和SIS的前拨，其他东西也没什么值得说的了，指拨是EF-29的，飞轮是6速旋飞 ,并且没有快拆ATX 690：涨价之后ATX 690已经卖到1500多了，据说有些地方还卖1590,非常无语…… ATX 690比670整体高一档，后拨换成了 Atlus,刹车换成了 TEKTRO的，链条、车圈、坐垫等等也都有提高，而且前后轮都有快拆了。
可惜飞轮还在用7速旋飞，非常鸡肋的地方， 应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧？另外690和670的架子都可以安碟刹，当然换的话花 鼓也要一起换ATX 750：居然涨了 200块钱，现在要1898 T,其实涨价以前和美丽达的公爵还是可以比 较一下的，现在……ATX 750比690又高了一个档次，可以算是标准的运动用车了，8速卡飞，后拨换成了 Acer a,前拨还是SIS,可以升级到碟刹ATX 770：其实就是以前的ATX 755,后来型号改为770本来觉得770还不错，Alivio的前后拨，新款Acera的牙盘，Manitou町调前叉，这个配置卖到1998元还是可以的现在 涨到了 2198,不知该怎么说以上提到的是捷安特入门山地车的新系列，车架是梯形管架另外已经停产的型号有ATX 660、ATX680和ATX 740,分别相当于ATX670、690、750换上老式的圆管车架，可能其 他地方也有一些小的改动，没有认真比较过不好说这些都是曾经的首选入门山地车， 现在应该只剩少量库存了，价格上大概比它们的换代产品便宜100-200,以前的价格大概 是 ATX 660： 998 元，ATX 680： 1298 元，ATX 740： 1698 元。
再介绍一下捷安特的入门公路车：还是先从speeder-x这样的伪公路车说起，毕竟speeder-x可是满大街都是的车捷安特 的低端”公路车”款式实在比较杂，近年推出的windspeed系列我都没有亲自骑过，疏漏之 处还望指正Speeder-1:其实就是单速的speeder-x,只要398块钱speeder-1 uj以看作弯把的28大 杠其实还是有性价比的，不过属于市场上绝迹多年的车型，不多说了speeder-x：街上最常见的"公路赛车",分02款和05款,02款比较常见speeder-x的配 件相当低档，车圈是27寸，架子不标准，700c的轮组要使劲敲才能装在speeder-x上面， 再就是speeder-x的刹车较差，制动能力堪忧，变速精准更无从谈起02款的speeder-x 以前卖698,现在应该早停产了05款的speeder-x要贵100块钱，车架、刹车均有改善， 车圈换成小刀圈了，看起来更像一辆真正的公路车，但是实际性能的提升有限speeder-x确实可以骑到较快的速度，但是由于以上原因，不推荐把它作为入门公路车当然，s peeder-x有点像28大杠，还是比较皮实的，拿到路边的修车摊上也能修，如果不怕手疼 的话拿来改造一下当旅行车还凑合，应付普通的自行车自助游更是完全足够。
speeder-lx：升级版的speeder-x,车圈换成了 700c的，原装外胎宽度是25,但700c*23 的公路外胎一样可以用另外变速、刹车的改进都很大，当然配件仍然在用shinamo最低 档的东西，中轴也不是密封的、飞轮是旋飞，另外还带一个横着的副刹把想玩公路车 但是实在预算紧张的人还是可以考虑一下speeder-lx的，新的卖998要注意的地方有两 个，一是高速状态下伸手去拨梁变容易失控，二是真正的公路车是没有那个副刹把的， 刚从speeder-lx换到公路车的时候很可能会四处摸索那个副刹把然后摔出去当然，speeder-x和speeder-lx也属于停产车型，库存不知道还有没有得买Windspeed 700：没有真止骑过，属于speeder-x的换代产品，应该和05款speeder-x差不 多Windspeed 900❷荷泽趕peeder-lx的换代产品，比lx好看不少，性能上差别不人，不过贵 了一些，涨价以后好像是1158,未经确认接下来简单说一下风标系列，曾经很经典的入门公路车windmark, windmark-1 > windmark-2都是相当古老的车型，如今基本上只能在二手市场 上看到，01版的老款风标则几乎早已绝迹。
01版的老款风标大概相当于speeder-lx,不过车架是很轻的珞钳钢架，windmark几个字 是花体的，偶尔町以在二手市场看到它windmark：以前卖2998,停产多年了，几乎用了全套3300套件（好像只有牙盘不是sora 的），辂钮钢架很好的入门公路车了，套件上面基本到位，但是轮组比较菜Windmark-1:以前卖1999,也已经停产了，用了半套sora,曾经是最便宜的带手变的入 门公路车，当然零件也都使用的最入门级的另外好像还有不带手变的风标-1,便宜400 块钱Windmark-2：以前卖1298,也已经停产了，现在似乎有人拿来当菜车 windmark-2没有用sora,用的是更低档的2200套件，另外一个比较大的问题是风标-2的飞轮还是旋飞 ,强度不够高，很可能摇车冲刺几次飞轮就不行了windmark-x： 1598块，不知道现在还能不能买到，和风标-2相比架子轻了很多，飞轮用 了卡飞，可惜中轴仍然比较菜另外不知道为什么还是加了一个横着的副刹把不管怎 么说，风标-2或者风标-x都勉强算得上入门公路车了，之所以说勉强主要是因为没有手 变公路车不带手变的话一方面反应慢而且不安全，另一方面比赛中如果伸手去拨变速 杆那么后面的车手对你的意图将一清二楚，进攻的隐蔽性根本无从谈起。
公路车比赛中 场面瞬息万变，足够灵敏、精准的变速非常重要，所以才会出现Dura-ace和Record这样 昂贵的变速系统风标-2200/2500：风标-1和风标-2停产后的替代品好像是风标2500和风标2200,涨价以 前分别卖1398和1598,这两款车我都没有骑过，只是因为学校里有人拿它们当菜车才有 机会认真观察过风标-2500是2200套件，飞轮8速，后拨是一个从没见过的型号，不是s ora；风标-2200看上去和风标-2差不多，梁变、7速旋飞接下来的OCR系列仍然算是入门车，不过我对OCR系列不是很清楚，只能简单说说OCR 3500：算是OCR系列里面最熟悉的车了，06年第一次比赛就是借路遥的OCR-3500架子是Aluxx的铝架，有人说OCR的架子软，不过我没骑过好车也比较不岀什么来其他地方都是中规中矩的入门公路车配置了，sora的8速系统，双轴夹器，Giant rim的低档轮组，涨价以后居然卖到了 2758,接近美利达roadstar race的价格了，汗另外还有OCR-1,比较老的款式，没见过实物，搜了一下图片好像和OCR 3500差不多，据说和OCR-3500 只有前叉不一样。
OCR-2：不带手变的OCR,用的2200套件，飞轮也是8速的以前在路上见过有人骑另外好像还有用4400套件的OCR-7,以及OCR-3和OCR-3300，可惜都没有见过实物，不 好乱说ZIP：好像还分ZIP-1和ZIP-2,不过常见的只有ZIP-1, 一般被当作公路车来用，速度也不错， 但是严格地说属于公路越野车，宽胎、V刹、避震座杆ZIP-1从设计上来看算是很好的 长途用车，当然零件的档次并不高，还在用SIS系统和旋飞ARK：很标准的旅行车，以前价格在1700元左右，现在不知道还有没有得卖ARK的设计主要是 针对持续很多天的长途出行，700C车圈、蝴蝶把、避震前叉和座杆、山地用的Acera变速 系统、挡泥板都只为了这个而设置的，这样的车速度不快，但负重能力强，骑起来舒服 ,跑长途比普通山地车更有优势Merida：不知为什么，美利达千元以下的低端车几乎见不到，因此从勇士系列开始介绍当然事 实上美利达千元左右的山地还是不少的，比如雄狮，谁如果比较熟悉的话可以补充一下O勇士：最大的优势在于价格，998块钱大概对应捷安特的ATX 670, tourney后拨+低档 铝架+3*6速指拨+—根菜前叉，不过前轮是带快拆的。
另外还有一种勇士 DX,用的是转把 ,便宜100块钱，没有见过实物勇士 pro：非常普及的车型，属于勇士的增强版后拨换成了 Atlus的，前叉可调（调节 幅度很小），前后快拆，1298元，性价比很高和迪卡农同样价格的车相比不足之处在 于勇士 pro的飞轮还在用7速旋飞，强度有问题而且升级的时候需要大换血勇士 comp：换上线控碟刹的勇士 pro,要1699,如果不是经常通过极端泥泞地段或者茂 密草地并且预算实在有限的话还是别考虑了，这个价格的碟刹山地车实在是…… 公爵(Duke)：性价比相当高的车，价格1600左右，06款和07款都很常见，07款的车架作 了强化处理公爵属于比较标准的运动用车了，8速系统，密封中轴，TGs可调前叉，后 拨是Acrea的另外公爵系列也有公爵pro,公爵pro H] T rockshox J1前叉，后拨是alivio的，M465线 碟，2600左右，已经不算入门车了再就是2007年公爵和公爵pro之间又加了一档公爵RS ,可惜从来没见过什么样另外美利达的入门山地还有亚历山大和维多利亚两款女式车，价格和配置分别对应勇士p ro和公爵，只是架子换成了斜梁架，涂装也比较女性化，这里不再拿出来仔细说了。
另外值得一提的是拓荒者，专门的旅行车，价格1700元左右优点：有发电花鼓带的前 灯、座垫松软，避震坐杆，舒适性好、蝴蝶把，提供多种抓握方式。