第二章 船体几何要素§2-1 船舶外形的一般特征上甲板船底左右舷：左舷、右舷的定义是立于船上，面向船首，左边为左舷，右边为右舷图 2-1-1 主坐标平面中线面——通过船宽中点的纵向垂直平面，它把 船体分为互相对称的左右舷，因此中线面是船体 的对称面舯站面——通过船长（垂线间长或设计水线长）中点（常用符号*表示）垂直于中线面的横向垂直 平面，把船体分为首尾两部分基平面——通过船长中点龙骨上缘的水平面，与中线面、舯站面相互垂直，三者组成主坐标平面亦有的用设计水线面代替基平面，它是通过设计 水线处的水平面，把船体分为水上和水下两部分 中纵剖面舯剖面水线面型表面是指不包括附体（如舵、舭龙骨、螺旋桨等）的船体外形的设计表面对金属船体系指外板的内表面；对木船、水泥船则指船体的外表面图 2-1-2 船体型表面在主坐标上的截图尾腿弧甲板中线 甲板边线百■垂线图 2-1-3 船体轮廓一、甲 板 线 甲板线是甲板边线和甲板中线的统称 甲板边线——甲板型表面在舷边的曲线 甲板中线——甲板型表面与中线面的交线 舷弧——甲板边线的纵向曲度首舷弧——首垂线处的甲板边线比船舯处的甲板 边线高出的距离尾舷弧——尾垂线处的甲板边线比船舯处的甲板 边线高出的距离。
脊弧——甲板中线的纵向曲度首、尾脊弧的定 义与首、尾舷弧的定义相仿，区别只是在于脊弧是指甲板中线上 首垂线——通过设计水线与首柱前缘的交点所作 的垂线尾垂线——一般在舵柱后缘，若无舵柱则取舵轴 的中心线二、龙 骨 线它是指船体型表面的底部与中线面的交线， 即龙骨上缘与中线面的交线一般运输船和军舰 的龙骨线是水平的，这是为了减小吃水和便于修 理拖船和渔船的龙骨线一般都做成向尾倾斜的 这样就可增大尾部吃水，以利装置较大直径的螺 旋桨，增大船的拖力有些快艇的船底则做成阶 梯形，使其在高速航行时产生水动力将船升举而 在水面滑行三、船 首船首的形状不但直接影响船舶的航行性能、 使用性能和建造工艺而且还影响船的外形美观图 2-1-4 船首形状前倾首是现代大多数船舶所采用的一种船 首它不但外形美观，建造方便，而且甲板不易 上浪球鼻首多用在中低速船上，可减小阻力， 改进速航性，军舰上也有将球鼻做成向下的，目 的是为了安装声纳破冰型首，便于船首冲上冰 面，靠首部重量将冰压碎四、船 尾船尾的形式也较多，有巡洋舰型尾、方尾、 球形尾、隧道尾、双尾等（见图 2-1-5）遛洋舰型尾 改良型遛洋舰型尾 方尾图 2-1-5 船尾形状 巡洋舰型尾：这是采用较多的一种形式的尾，其 特点是水线较长，有利于减小船的阻力，提高船 的航速；另外对螺旋桨和舵也能起到保护作用， 但加工工艺较复杂。
改良型巡洋舰型尾：它既有巡洋舰型尾的优点， 又改善加工工艺在下部仍保留巡洋舰型尾的特 点，在水线以上用一块尾封板封住，外形像方尾 方尾：主要用于高速船上，特别是军舰其特点 是尾部为一垂直平面或斜平面所截切，可减小高 速航行时尾部的下沉，形成虚长度，改善快速性 还可增大尾部甲板面积（因为尾部宽度大了），有 利于甲板上武备布置和甲板下舵机的布置船的横剖面是左右对称的 梁拱：为了排除积水，船的甲板是从中线向两舷 逐渐下降，下降度FT称为梁拱船的舷部有垂直 的，也有向外展开的（称为外飘） 平行中体：低速运输船为了改善货舱的布置和简 化制造工艺，将船长中部一段的横剖面的大小和 形状保持不变，这段船体称为平行中体有平行 中体的船在高速航行时所受到的水阻力较大，因 此高速船舶都没有平行中体六、上层建筑形式 船体可分为两部分： 主船体：主船体的形状和结构是全船性的 上层建筑：上层建筑则不一定是全船性的，一般 是局部的，即所谓岛式的上层建筑：两侧伸至船的两舷者叫上层建筑（又 可称为船楼）甲板室：两侧未伸至船的两舷者叫甲板室 首楼（一般无首甲板室）桥楼和中部甲板室尾楼和尾部甲板室机舱位置：附属设备如烟囱、桅杆、天线等。