奇瑞汽车奇瑞汽车 ESPESP 技术技术奇瑞 A3 老款车型 ESP 采用了美国天合（TRW）公司提供的产品，为EBC450 系列现在已经全线更换博世的八代产品，因为全系标配，所以随着 A3 的产销量增加，成本可以得到很好的控制再说博世提供的产品也因成本和技术要求不同，分为初级、中级和高级和电喷系统一样，奇瑞 乃至奔驰都有可能采用了博世的电喷部件，但效果自然不可同日而语 奇瑞 A3 标配的 ESP 系统，在冬季冰雪天极限体验中，发挥极其稳定，所有车辆没有出现由于 ESP 的过热而引起的失控，不难看出博世的 ESP 技术与奇瑞 A3 的匹配是相当完美的，从这一点我们可以看到自主品牌的崛起，通过价格以及稳定的优势来占领市场，已经不是不可能完成的任务尽管奇瑞 A3 为了加强运动性特地对 ESP 干预点调校得相对晚一些，但在急速变线过程中控制得还算中规中矩，只是需要在冰雪路面上略微早一点转动方向盘即可，第八代产品的表现已经比较到位而博世现在的 ESP已经进化到第九代需要指出的是，凡是由博世提供的电子稳定程序都会注明 ESP?的注册商标10 年前，博世是第一家把电子稳定程序（ESP）投入量产的公司。
在博世公司之后，也有很多公司研发出了类似的系统，比如日产的 VDC，丰田的 VSC,本田的 VSA,宝马的DSC 当前，全球共有 6 家主要汽车零部件制造商生产 ESP，他们是德国博世、日本电装、德国大陆 Teves、美国德尔福、日本爱信精工和美国 TRW 公司作为适合操控的车型，福克斯也配备有 ESP 车身稳定系统，不过限于更运动的两厢 2.0L 车型而已其 ESP 提供商为美国天合（TRW） ，版本 TRW450，大概和博世第八代 ESP 产品性能相当作为运动车，福克斯 2.0L 两厢版本采用的 ESP 介入较晚，意图提供更为畅快的驾驶感受不过湿滑路面以及冰雪路况还有紧急避让情况下，ESP 同样发挥了可靠的车身稳定作用不同其他 ESP 配备车型的是，福克斯的 ESP 没有设计单独关闭按钮，只能通过车载电脑关闭，而通常默认状态时开启一汽大众速腾是目前紧凑型车型中少数全系标配 ESP 电子稳定系统的车型之一，速腾的 ESP 采用的是德国大陆 Teves 的 MK60 版本，虽然已不算最新版本，但比没有 ESP 的车型主动安全性提高不少我们可以看到速腾的 ESP 清晰打上了 ATE 商标，这就是德国大陆公司标志。
位于速腾刹车系统控制单元总成中间的泵体表面有 4 条输出的管路，这四条管路分别与位于 4 个车轮的制动压力传感器相连，一方面采集传感器收集的数字信息，另一方面执行由控制单元发出的控制信号，可以分别对车辆的 4 个车轮进行控制，也就是我们说的4 通道德国大陆生产的 ESP 最高版本为 MK70，性能接近于博世 ESP 八代版本（8.0） ，因此我们可以断定标配了 MK60 的速腾 ESP 效果已经谈不是最先进，不过就成本控制利于标配以及冰雪湿滑路面实用效果而言，这套德国大陆特维斯的 ESP 系统仍然可圈可点荣威 550 的 ESP 系统仍然由美国天合提供，称为 VSC 车辆稳定控制系统美国天合（TRW）的电子稳定装置共有 3 种类型，通过 TRW 的官方介绍资料与实物的比对，我们可以看到荣威 550 使用的是 TRW的标准型 VSC（DSC） ，尽管性能不算先进，但其在成本控制方面比较有优势在冰雪湿滑等路面，荣威 550 的 VSC 车身稳定效果仍然比没有配备此类车型要强，但对于车身控制调整的细腻以及精确性还有些差距，也就是家用完全足够，涉及激烈操控运动车型安全保障的话还有些需要完善之处。
德国博世公司一直是这方面技术领先者，是 ABS/ASR 更先进 ESP 系统，技术上都一直处于领先位，为国际大多数汽车厂商供应ABS/ASR/ESP 系统此外，美国天合、日本电装以及德国大陆特维斯还有本田公司也在为 8-18 万元的紧凑热门车提供类似技术有总比没有强，现在欧美已经开始普及 ESP 系统，日本、韩国也开始做到较高普及率而国内目前虽然不乏 ESP 系统配备，但限于成本和价格制订的需要总是有意无意的回避或者只是起到点缀作用，不过随着消费需求呼声和购车用户理性的诉求增加，相信未来几年我们国家也会和逐步和当年 ABS 一样实现 ESP 的普及和标配关于 A3 的 ESP；关于天合（TRW）目前，全世界生产 ESP 的供应商有六个：Bosch、TRW、电装（Denso)、大陆（Continental Teves） 、Delco、Aisin Seiki 荣威、迈腾、致胜都在使用天合（TRW）的 ESP 还有更多国产车在使用天合（TRW）的 ABS 问：ESP 肯定博世的最贵最好，国内都减配的已确认致胜用了便宜的美国天合中国大众据说也只有高高档车如奥迪 3.2 以上的才配博世，一般的也都是二流厂家的。
连块塑料板都要省，这个还不省啊 答：首先回答你国产的迈腾和致胜用的都是我们 TRW 的 ABS 和 ESP刹车系统，也就是你所谓的天合第二就是天合的 ABS 和 ESP 相比较博世的是便宜，但是在东西上都是一个规格和档次的在德国的LUCAS 工厂里的刹车系统里，迈腾和致胜还有 BMW 的刹车系统都是一个工厂里出来的~~我们做进口的件也都是一样的~~从德国 LUCAS全进口的东西~奥迪都是和博世匹配的也是正确的，但是这个就是一个很简单的道理~为什么日本车永远都是用 DENSO 电装的配件，为什么不用 TRW 或者博世的呢？汽车的供应商不是随便可以更换的，尤其是这种刹车系统的匹配也是常年的供应的组成~用 TRW 的并不是相比博世的就差，东西的品质和设计都是一样的，只是在品牌上的问题而已了~再说简单点就是大众和奥迪的区别~~同样的发动机同样的平台~~一个是 20 万，一个就是 30 万~~这不是一个简单塑料版的问题了~奥迪上的电子驻车系统也是我们 TRW 的 EPB~不也在用吗~~ABS和 ESP 这套系统基本价格是在 3000 多元人民币~~再补充一句就是迈腾的这个 ABS 系统在 TRW 的代号是 440，致胜的代号是 450，450 比440 先进一代，但是最大的革新就是在于体积和尺寸的减小~~440 一个整机全部在 3KG 左右，450 只有 1.8KG 左右~~但是现在我们工厂生产的 440 相当的好，流水线跑的很稳定~~450 还有些问题，相对于博士的 8.0 而言都是一样的规格和型号欧洲市场的迈腾也全部是使用 TRW 的刹车系统。
国产迈腾的所有 ABS 都是从我手上发出去的~我再不了解也说不过去了吧~???? 问：450 还有什么问题，另外没有 TCS 对 ESP 的功效影响有多大,还望专家详解 答：450 的问题不在于技术，也不在于缺陷，只是因为当时致胜上的很快的，所以我们在生产 450 的时候还很不稳定，生产的合格率还不高但是你要知道能够在 CFMA 装车的都是优良的合格品这个我很相信我们公司的实力和品质至于 TCS，就是所谓的牵引力控制系统，就是电子稳定系统，叫法上有区别~~日本车的这类配置和德国车都不一样~~但其实概念和原理都一样~~ 问：如果说天合和博世适大众和奥迪的关系，也就是说凯美瑞 V6和 ES350 关系可以这么理解么？如果这样的话，虽然设计差不多，但是用料和质量还是有一定的差别啊 答：当然你一定要这样说也是可以的，我的意思只是不要去哗众取宠的说博世就一定是好的，TRW 的就一定是差的~~很简单的道理就是大家都觉得博世是好的，因为他的公司比较大，广告比较多~从最早的手枪钻到汽车部件都有~~~ABS 这种东西的用料几乎都是大体相同的，就是在软件的版本和型号上的差异~~电机、阀体、电控模块，这 3 个都是一摸一样的，440 和 450 是软件版本的不同，450 是比440 要先进一代，外观上就体积小的~~但是工作的原理和模式都是一样的，包括到博世 8.0 也是这样的一种工作原理和状态~~ 问：非常感谢回复。
其实一直想在迈腾和致胜中选一辆，但是这些汽车企业都不厚道，所以想调查调查清楚，毕竟 20 多万了，挣钱不容易啊！还想请教一下，致胜没有 ASR 系统，ESP 的作用是不是要大打折扣呢？致胜欧版好像还有个叫 TC 防滑循迹系统，也省掉了，有影响吗？万分感谢! 答：这些东西其实都是涵盖在一个 ABS 整机里面的，包括 ESP/EBD等等这些东西都是安装软件的不同而叫法不同，ESP 在很大成都上都已经涵盖了这些东西了~只是有的会分的比较细致一点~但打开车体你看到的就是一个 ABS 电机，看不到 ESP，更加不可能看到所谓的 ASR/TC 这样的东西如果就是一个 ASR 系统没有的就不选择这台车的话~那实在是说的够牵强了~~~但是说白了在我们公司里说的就是一个简单的 ABS 系统，里面包括电子稳定系统，而你一定要知道所谓的 ASR 想必有的话也是在这个稳定系统里的，包括更多的 TCS 牵引力控制系统还有 EBD 电子刹车分配系统很多的名词叫法不同而已了~~~感觉你不是在选车，你是在选刹车配置~~~~? 问：没办法啊，中国道路实在太凶险，不怕一万只怕万一ESP 也只有致胜的顶配才有，发现装了 ESP 又没有 ASR/TCS 了，郁闷。
汽车厂家太黑心，几百块钱的关键性安全配置也要省，拿我们的生命当儿戏，我们的命就那么贱？当然希望专家站在同胞的立场上多多解疑答惑，多多透露内情！对促使汽车厂家加装 ESP，对贵公司的业绩对消费者都是有帮助的万分感谢！ 答：那照大家这么认为的话~~~全部去买有博世的刹车系统吧~我们TRW 还有大陆都好关门了~~还做什么 ABS 呢~~~致胜顶配才有 ESP 是比较烂~~但是至少从现在的大众来说~~速腾开始都已经是全系列配备 ESP~~~难道有 ESP 电子稳定系统的车子在紧急情况就一定可以保住你的生命吗？！请你记住，ABS/ESP~~那怕再多的配置都是属于刹车辅助系统~~~都是被动安全保护装置，主动的还是看你怎么开~怎么去避免车祸~ 问：那像致胜没有装 ESP 车型可不可以加装 ESP 啊？ 答：不可能的~~~要换整机的~~~这个 ABS 这种东西~~~我们一个工厂都完成不了~~~别说你有这想法了~~就一个 ABS 的阀体安装设备的一个小的流水线就是 460 多万美金~~~~至于楼上的说博世的肯定比TRW 的好~~那就是仁者见仁，智者见智了~~~因为我记得印象最近的博世给我的概念是那个手枪钻~~但是我可以告诉你一个道理，TRW是只生产安全系统的汽车供应商~~所有的 TRW 产品都是和汽车安全有关的~~~所以 TRW 在安全系统这块领域里的产品都是世界头排~~~ 问：没说明白。
意思是买贵公司装了 ESP 的 ABS，比如致胜的 450，利用 4S 的技术和设备，把原来不含 ESP 的车型的 ABS 换掉，然后通过 4S 的福特专用电脑把屏蔽掉的 ESP 功能调出来，可行吗？这种比太阳膜都便宜许多的关键性安全配置肯定有市场的 答：理论上是这样，可是实际上要考虑如下的问题，首先不同车型的 esp 从电路板到总装可能都是不同的，具体设计可能非常类似但是不一样，所以类似这种跨车型改装是不太可能其次 abs 和 esp硬件有很大区别，外接的传感器和线束不说就是内部结构也不同，不存在所谓简单的软件开通就能工作还有就是 esp 得安装不是简单的接几个插头而是一个装配要求非常高的过程，包括无数的特殊一次性插头，安装规格和密封要求，整个电路总成也是不可拆卸维护的，esp 电路只控制刹车部分，另外和发动机 ecu 的通信需要 ecu的软件配合所以 4s 通常是没法把 trw 的非 esp 产品换成 esp 的这是涵盖 abs 的价格在 abs 的基础上增加 esp，只需要 111US$，根据 NHTSA05 年的调查报告结果目前观察：10 款 A3 所有型号的 ESP 配置还是沿用美国天合 ESC 的 EBC450 版本。