世界运输机欣赏 EMB-120“巴西利亚”(Brasilia)巴西航空工业公司概 况 EMB-120“巴西利亚”是巴西航空工业公司在EMB-110基础上研制的双发涡轮螺桨支线客机、货运输机，巴西空军编号VC-97研制工作始于1978年，1979年9月开始30座方案的设计工作，1980年4月木质样机在巴西首次展出首批6架飞机中的头三架飞机用于飞行试验第一架原型机于1983年7月27日首次飞行，第二架原型机于1983年12月21日首次飞行，第三架于1984年5月9日首次飞行，3架飞机总共试飞1200飞行小时第四和第五架飞机分别用于静力和疲劳试验，第六架作为预生产型验证机EMB-120客机于1985年5月16日获得巴西航空局型号合格证，1985年7月9日获得联邦航空局型号合格证1986年先后获得英国民航局、法国民用航空总局和德国联邦航空局的型号合格证，1990年4月获得澳大利亚运输部的型号合格证EMB-120的第一家用户是美国东南大西洋航空公司，共订购10架，第一架飞机于1985年8月交付根据巴西航空工业公司对市场的调查，预计投产后20年内EMB-120客机型的销售量可达600～800架。
到1993年6月10日，总订购量达323架，意向订购量150架其中已交付266架，包括巴西空军的4架VC-97要人专机型 EMB-120是按美国联邦航空条例第25部设计的，机体设计寿命为40000飞行小时或60000个起落这种飞机主要是为飞185公里航段的短途航线设计的，在中途不加油的情况下可连续飞3个航段，并留有飞行45分钟的余油 EMB-120客机型单价780万美元(1992年)按飞机部件价值计，有60～65％的部件是巴西生产的发动机、电子设备、起落架、液压系统等均系外购 目前，EMB-120有下列型别： 客机型 30座，座舱空调并增压 货运型 机舱内可容纳5个集装箱后机身左侧有一个2米×1.6米大货舱门，用于装卸货物 行政机型 第一个用户是美国联合技术公司1985年8月签订定货合同，1986年开始交付客舱内有18个座椅用于美国东半部的行政运输 军用型 标准30座布局巴西空军订购的飞机1987年初交付作为政府和军队高级官员的专机在巴西境内使用，军用编号VC-97 另外，巴西空军还在和巴西航空工业公司合作探讨EMB-120的海上侦察型、搜索救援型以及空中预警机改型的可能性 EMB-145“亚马逊”(Amazon)巴西航空工业公司概 况 EMB-145“亚马逊”是巴西航空工业公司最新研制的第一种涡扇式支线客机。
它是在EMB-120“巴西利亚”基础上研制的，两种飞机有很高的通用性巴西航空工业公司在1989年6月的巴黎航展上首次透露这项研制计划原计划原型机于1991年下半年首飞，生产型飞机在根据FAR/JAR25部、FAR121部和FAR36部进行型号合格审定之后，于1993年中期开始交付但由于公司缩减生产，这项计划的全尺寸工作发展阶段于1990年下半年暂停，但同年12月末又恢复进行1991年3月完成了重新设计，3月中旬开始低速风洞试验10月又把发动机从翼吊改成尾吊现计划新机将于1995年初首飞，1996年第二季度开始交付，目前已有4架订货和130多架意向订货飞机单价为1200万美元(1992年)地区喷气”(Regional Jet)RJ100加空宇航集团概 况 “地区喷气”RJ100是加空宇航集团研制的双发涡扇式支线客机是“挑战者”601的加长型，但两种飞机差别很大，新机是为满足定期航班的使用要求专门设计的该机设计研究于1986年秋季开始，1988年6月确定的基本构形到1989年3月31日正式上马时，加空宇航集团已得到62架订货的承诺到1993年1月正式订货和意向订货已增加到146架共制造3架发展型飞机，一架静力试验机体和一个前机身试验件。
首架于1991年第2季度首飞，1992年中取得加拿大颁发的型号合格证1993年1月先后取得欧洲、德国和美国的型号合格证截止1993年2月初，已交付5架地区喷气”RJ100单机价格1600万美元(1989年)研制费为2.75亿加元 “地区喷气”RJ100是在“挑战者”601基础上研制的，机身加长6.09米，机翼前增加3.25米，机翼后增加2.84米，因此可在保留大行李舱容积的同时，增加载客量为满足机扬长度要求，机翼面积增加了15%，翼弦增加，翼尖延伸，每侧机翼加长0.91米 该机除标准型RJ100外，还有加长航程型RJ100ER加长航程型于1990年9月宣布提供选择的改进措施有：增加设计重量、增加燃油容量、最大合格审定飞行高度提高到12500米、两套飞行管理系统、两套惯性参考系统(替代姿态/航向参考系统)、IIIA类平显制导系统和气象雷达等 CRJ 900庞巴迪宇航集团概 况 CRJ 900是加拿大庞巴迪宇航集团(Bombardier Aerospace)在其CRJ 700支线客机的基础上研制86~90座双发涡扇支线运输机 该机是CRJ 700的加长型，庞巴迪公司于1999年10月对外公布了该机的研制方案，同年11月开始风洞试验。
2000年第2季度确定了合作伙伴和零部件供应商，2000年7月24日在巴黎航展上正式对外公布原型机由CRJ 700的原型机C-FRJX改装而成，加长了机身，但保留了CRJ 700的机翼、发动机和起落架，2001年2月21日完成首飞 按计划，首架生产型飞机于2001年第1季度开始组装，2001年10月20日完成首飞2002年9月9日获加拿大运输部的型号合格证，9月或美国适航证，12月获欧洲适航证目前，该机有3种型别： CRJ 900 标准生产型 CRJ 900ER 增程型 CRJ 900ER欧洲型 与增程型相同，但最大起飞重量限制为36995kg，以降低在欧洲运营时涉及到的与重量有关的收费 首架CRJ900计划将在2003年第一季度交付给启动用户梅萨航空公司该机的研制成本为2亿加元，单机价格为2900万加元(2000年币值)到2002年9月止，庞巴迪公司共收到30架固定订货预计未来20年，总的订购架数可达800架Y-10“运十”上海航空工业公司概 况 Y-10是中国上海航空工业公司研制的四发远程喷气式客机，也是中国第一架自行设计、自行制造的大型旅客机1970年8月开始研制主要设计要求包括航程大于7000公里，时速900公里/小时以上，飞行高度12000米，起飞滑跑距离不大于1300米，安全可靠， 舒适性好，载客100人左右，可用于国内外航线。
1980年9月26日，原型机在上海首次试飞成功 从1980年10月起，继续进行各种试飞曾先后转场北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明、成都、并七次飞抵西藏拉萨到1984年6月，共飞107个起落、155小时，最长留空时间4小时49分 Y-10最后由于多方面原因未能设计定型和投入航线使用但它在技术上获得许多成果，为我国自行研制民用飞机创造了条件，积累了经验Y-8“运八”陕西飞机制造公司概 况 Y-8是中国陕西飞机制造公司研制的四发涡轮螺桨中程多用途运输机1969年开始由西安飞机工业公司设计，1971年投入0批3架生产，01号机在1974年12月25日首次试飞成功，随后这架飞机用于静力试验与此同时，西安飞机工业公司将02、03号两架飞机散装件以及技术资料和Y-8专用的部分工艺装备等转至陕西飞机制造公司继续试制02、03号飞机分别在1975年12月和1977年1月试飞成功1980年1月国家批准设计定型后转入小批生产 Y-8飞机用途广泛，具有空投、空降、空运、救生及海上作业等多种功能 用于空运：一次可以装载散装货物20吨或集装货物16吨；可以同时装载两辆解放牌卡车；可一次装载国际标准A型集装箱4个或M型集装箱4个，或G型集装箱2个；稍加改装，就可运载直升飞机。
它是运载大型设备、集装箱、精密仪器、电子产品、鲜活食品和玻璃、陶瓷等易碎物品的理想工具 用于空投：它可以安全地空投食品、医疗用品、吉普车、中型卡车和武器弹药等既可单件空投，又可多件连投单件空投最大重量可达7.4吨，全机可空投总重量达13.2吨的物资 用于空降或机降：一次可空降82名伞兵或机降执行抢险、救灾和灭火等紧急任务的人员 用于救生：它可担负伤员运输任务，一次可运送重伤员60名，轻伤员23名和随机医护人员3名 Y-8飞机在中国国防建设和国民经济建设的许多领域里发挥着重要的作用于1985年荣获国家科学技术进步一等奖 Y-8价格是国际市场上同级运输机价格的1/3一些国家已对购买Y-8飞机发生兴趣，至1993年已出口7架 Y-8飞机目前有如下型别： Y-8 基本型，典型军用运输机，具有战术运输机的各种特点尾段为气密舱，装两门自卫机炮，设有射击员座席 Y-8X 海上巡逻机，在基本型上改装 Y-8A 直升机载机，用基本型改装而成 Y-8C 气密舱型，1985年完成方案论证1990年12月首飞，1992年12月设计定型 Y-8D 民用出口型 Y-8货机型 1985年根据北京腾龙货运航空公司的订货要求改装，比基本型空机重量减少1700千克，从而可以增加货物或增加航程 Do.328道尼尔公司概 况 Do.328是德国道尼尔公司正在研制的第3代涡桨式支线运输机。
1987年5月开始全尺寸研制工作，1988年6月曾停止研制，8月决定重新上马，12月研制工作全面开始原型机1991年12月首飞，1993年8月和9月分别获得欧洲联合适航当局和美国联邦航空局的型号合格证，随后开始交付，Do.328研制费估计为4亿美元目前的标准型飞机是支线客运型；还将研制行政专机型，舱内座椅数可分别达12、13和14座；军用型，可用于完成海上巡逻、环境监视、搜索救援和运送伤员等任务；Do.328S，40/69座涡桨式支线运输机，是Do.328的加长型该公司于1990年末宣布方案，1992年开始研制，估计1995年投入使用飞机目标单价1100万美元(1992年) 到1993年3月，Do.328支线型共有正式订货45架，意向订货29架，单价785万美元协和”(Concorde)英国航宇公司/法国航宇公司概 况 “协和”是原英国飞机公司(现并入英国航宇公司)和法国航宇公司联合研制的四发远程超音速客机1956～1961年期间，英、法两国分别单独进行超音速客机的初步研究1961年两国各自提出自己的设计方案，但两种方案气动布局和性能十分相似由于研制费用高，两国决定合作，平均分摊研制费用。
1962年11月，两国政府经过协商，签订共同研制两架原型机的合同，正式命名飞机为“协和” 原英国飞机公司和法国航宇公司共同负责研制机体，英国罗耳斯·罗伊斯公司和法国斯奈克玛公司联合研制发动机1965年开始制造原型机，1969年初开始试飞，两架预生产型机也分别于1971年底和1972年初交付试飞预生产型机作了许多修改：机头加长0.6米，机头横截面从圆形改成扁圆形，以改善机舱视界；客舱由33米加长到38.7米，载客量增加到128人1975年底，取得英、法两国型号合格证，1976年1月，正式投入航线使用。