川江航道简介（修改稿）长江宜宾至宜昌段习称“川江”，长1044 公里其中，重庆至宜 昌（以下简称渝宜段）航道长 660 公里，地处丘陵和高山峡谷区，航 道条件极为复杂，长江的“海损”事故多发生在此段自古以来，“蜀 道难，难于上青天”，也包括此段水路行船之艰难古代，川江航行至险之地在三峡河段群滩之中，尤以滟滪堆、 泄滩、青滩和崆岭滩为“大害”唐代大诗人白居易诗云“瞿塘天下 险”说的就是滟滪堆，滟滪堆撞船无数，1959 年，长江航道工人用 炸药 3 吨半，一声炮响，滟滪堆灰飞烟灭，从此这段航道大为改善 民谚说“青滩泄滩不算滩，崆岭才是鬼门关”实际上，青滩近1000 年来大滑坡两次，导致川江先后断航 103 年，船民苦不堪言；崆岭滩 在 1924 年至 1945 年间，有 6 艘轮船触礁沉没，11 艘轮船擦礁搁浅， 失事木船不计其数古代三峡河段，沉船无数、死人无数葛洲坝工程蓄水前，渝宜段航道有滩险 139 处，设有绞滩站 25 处，设单向航行的控制河段46 处，一般货船吨位小，航行慢，关卡 多、事故多，成本高1981 年 6 月，葛洲坝工程蓄水后，改善了滩多流急的三峡江段 约 110 公里航道。
渝宜段还有约 550 公里航道处于天然状态2003 年 6 月，三峡工程蓄水后，三峡水库回水最远时，可达重 庆市江津市红花碛，库区长度约为 674 公里三峡水库蓄水后，“高 峡出平湖”，航道条件大为改善；港口江宽水阔、现代码头众多；船 舶标准化、系列化、大型化快速发展；库区航运企业快速发展，库区 沿江经济高速发展2017 年，航行川江的货船 40%以上是超过 5000 吨级的“大船”， 最大货船载货量高达 8000 吨，是三峡大坝蓄水前川江货船吨位的几 倍至几十倍2017 年，通过三峡船闸和三峡升船机的货运量为13027 万吨，是 2004 年的 3.8 倍，长江上游航运高速发展现在，川江航道是世界上通过能力最大的山区航道，川江是世界 上货运量最大、运输最繁忙的山区河段，三峡船闸是世界上规模最大、 级数最多、通过能力最大的内河船闸，三峡升船机是世界上最大的升 船机川江航道的巨大变化是新中国的巨大成就，更是中国改革开放的 巨大成就。