空气流量传感器 空气流量传感器 空气流量传感器，也称空气流量计，是电喷发动机的重要传感器之一它将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元(ECU)，作为决定喷油的基本信号之一是测定吸入发动机的空气流量的传感器 电子控制汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，以此作为ECU计算(控制)喷油量的主要依据如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常电子控制汽油喷射系统的空气流量传感器有多种型式，目前常见的空气流量传感器按其结构型式可分为叶片(翼板)式、量芯式、热线式、热膜式、卡门涡旋式等几种流量传感器科技名词定义中文名称：流量传感器英文名称：flow transducer定义：能感受流体流量并转换成可用输出信号的传感器所属学科：机械工程（一级学科）；传感器（二级学科）；物理量传感器（三级学科）本内容由全国科学技术名词审定委员会审定公布百科名片 流量传感器空气流量传感器是测定吸入发动机的空气流量的传感器电子控制汽油喷射发动流量传感器机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，以此作为ECU计算(控制)喷油量的主要依据。
如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常目录结构型式1 叶片式叶片式空气流量传感器结构及工作原理1 叶片式空气流量传感器的检测1 就车检测1 单件检测1 卡门涡旋式卡门涡旋式空气流量传感器结构工作原理1 卡门涡旋式空气流量传感器的检测1 电阻检测1 空气流量传感器的电压检测1 热线式结构和工作原理1 热线式空气流量传感器的工作原理1 热线式空气流量传感器的检测传感器市场发展前景技术革新结构型式1 叶片式叶片式空气流量传感器结构及工作原理1 叶片式空气流量传感器的检测1 就车检测1 单件检测1 卡门涡旋式卡门涡旋式空气流量传感器结构工作原理1 卡门涡旋式空气流量传感器的检测1 电阻检测1 空气流量传感器的电压检测1 热线式结构和工作原理1 热线式空气流量传感器的工作原理1 热线式空气流量传感器的检测传感器市场发展前景技术革新展开编辑本段结构型式 电子控制汽油喷射系统的空气流量传感器有多种型式，目前常见的空气流量传感器按其结构型式可分为叶片(翼板)式、量芯式、热线式、热膜式、卡门涡旋式等几种 编辑本段叶片式 叶片式空气流量传感器的结构、工作原理及检测 叶片式空气流量传感器结构及工作原理 传统的波许L型汽油喷射系统及一些中档车型采用这种叶片式空气流量传感器，如丰田CAMRY(佳美)小轿车、丰田PREVIA(大霸王)小客车、马自达MPV多用途汽车等。
其结构如图 1所示，由空气流量计和电位计两部分组成空气流量计在进气通道内有一个可绕轴摆动的旋转翼片(测量片)，如图 2所示，作用在轴上的卷簧可使测量片关闭进气通路发动机工作时，进气气流经过空气流量计推动测量片偏转，使其开启测量片开启角度的大小取决于进气气流对测量片的推力与测量片轴上卷簧弹力的平衡状况进气量的大小由驾驶员操纵节气门来改变进气量愈大，气流对测量片的推力愈大，测量片的开启角度也就愈大在测量片轴上连着一个电位计，如图 3所示电位计的滑动臂与测量片同轴同步转动，把测量片开启角度的变化(即进气量的变化)转换为电阻值的变化电位计通过导线、连接器与ECU连接ECU根据电位计电阻的变化量或作用在其上的电压的变化量，测得发动机的进气量，如图 4所示 在叶片式空气流量传感器内，通常还有一电动汽油泵开关，如图 5所示当发动机起动运转时，测量片偏转，该开关触点闭合，电动汽油泵通电运转；发动机熄火后，测量片在回转至关闭位置的同时，使电动汽油泵开关断开此时，即使点火开关处于开启位置，电动汽油泵也不工作 流量传感器内还有一个进气温度传感器，用于测量进气温度，为进气量作温度补偿 叶片式空气流量传感器导线连接器一般有7个端子，如图 5中的39、36、6、9、8、7、27。
但也有将电位计内部的电动汽油泵控制触点开关取消后，变为5个端子的图 6示出了日产和丰田车用叶片式空气流量传感器导线连接器端子的“标记”其端子“标记”一般标注在连接器的护套上 叶片式空气流量传感器的检测 （1）丰田车叶片式空气流量传感器的检测 图 7所示为丰田PREVIA(大霸王)车2TZ-FE发动机用叶片式空气流量传感器电路原理图其检测方法有就车检测和单件检测两种 就车检测 点火开关置“OFF”，拔下该流量传感器导线连接器，用万用表Ω档测量连接器内各端子间的电阻其电阻值应符合表 1所示；如不符，则应更换空气流量传感器 表 1 叶片式空气流量传感器各端子间的电阻（丰田PREVIA车） 端子 标准电阻(kΩ) 温度(℃) VS-E2 0.2-0.60 - VC-E2 0.20-0.60 - 10.00-20.00 -20 4.00-7.00 0 THA-E2 2.00-3.00 20 0.90-1.30 20 0.40-0.70 60 FC-E1 不定 - 单件检测 点火开关置“OFF”，拔下空气流量传感器的导线连接器，拆下与空气流量传感器进气口连接的空气滤清器，拆开空气流量传感器出口处空气软管卡箍，拆除固定螺栓，取下空气流量传感器。
首先检查电动汽油泵开关，用万用表Ω档测量E1-FC端子:在测量片全关闭时，E1-FC间不应导通，电阻为∞；在测量片开启后的任一开度上，E1-FC端子间均应导通，电阻为0 然后用起子推动测量片，同时用万用表Ω档测量电位计滑动触点Vs与E2端子间的电阻(如图 8):在测量片由全闭至全开的过程中，电阻值应逐渐变小，且符合表 2所示；如不符，则须更换空气流量传感器丰田CROWN 2.8小轿车5M-E发动机的叶片式空气流量传感器各端子间电阻标准值如表 3所示 表 2 叶片式空气流量传感器各端子间的电阻（丰田PREVIA车） 端子 标准电阻(Ω) 测量片位置 FC-E1 ∞ 测量片全关闭 0 测量片开启 VS-E2 20-600 全关闭 20-1200 从全关到全开 表 3 叶片式空气流量传感器各端子间的电阻(丰田CROWN2.8小轿车5M-E发动机) 端子 温度(℃) 测量片位置 标准电阻(kΩ) E2-VS - 完全关闭 0.02 - 从关闭到全开 0.02-1.00 E1-FC - 完全关闭 ∞ - 任何开度 0 E2-THA 0 - 4.00-7.00 20 - 2.00-3.00 40 - 0.90-1.30 60 - 0.40-0.70 E2-VC - - 0.10-0.30 E2-VB - - 0.20-0.40 E2-FC - - ∞ （2）日产车叶片式空气流量传感器的检测 图 9所示为日产车叶片式空气流量传感器电路的检测(端子“标记”有新旧两种)。
用万用表Ω档测量各端子之间的电阻时，旧“标记”端子之间应符合表 4所示的标准值，新“标记”端子之间应符合表 5所示的标准值否则，应更换空气流量传感器 表 4 空气流量传感器旧“标记”各端子间电阻值（日产车） 触点 端子 标准电阻值(Ω) 测量片位置 电动汽油 泵开关 ∞ 测量片关闭 (触点打开) 36-39 0 测量片打开 (触点关闭) 电位计 6-9 250-350 - 6-8 150-250 - 8-9 50-150 - 7-8 0- ∞ 测量片由全闭到全开 表 5 叶片式空气流量传感器新“标记”各端子间电阻值（日产车） 端子 电阻值(Ω) 测量片位置 33-35 约100 - 33-34 约200 - 32-33 0-∞ 测量片滑动时 32-34 0-∞ 测量片滑动时 25-34 阻值随外界温度而定 （3）五十铃车叶片式空气流量传感器的检测 电位计与空气流量计的内部接线如图 10所示工作时，滑动臂在电位计的电阻片上滑动，端子7与8之间的电压U和端子6与9之间的电压UB作为输入信号输入电控单元中 在检查时，取下空气流量传感器的导线连接器，将万用表(电阻档)接在6、7端子上，使测量片平稳地张开，其间的电阻值是逐渐变化的；6与9端子之间的阻值为350-400Ω，空气温度传感器27与6之间的电阻值为0.30-1OKΩ。
电动汽油泵触点39和36端子之间在测量片全闭时不导通(断开)；测量片只要稍一转动，39和36端子之间便导通 编辑本段卡门涡旋式 卡门涡旋式空气流量传感器的检查 卡门涡旋式空气流量传感器结构工作原理 卡门涡旋式空气流量传感器的结构和工作原理如图 11所示在进气管道正中间设有一流线形或三角形的涡流发生器，当空气流经该涡流发生器时，在其后部的气流中会不断产生一列不对称却十分规则的被称为卡门涡流的空气涡流根据卡门涡流理论，这个旋涡行列是紊乱地依次沿气流流动方向移动，其移动的速度与空气流速成正比，即在单位时间内通过涡流发生器后方某点的旋涡数量与空气流速成正比因此，通过测量单位时间内涡流的数量就可计算出空气流速和流量 测量单位时间内旋涡数量的方法有反光镜检出式和超声波检出式两种图 12所示是反光镜检出式卡门涡旋流量传感器，其内有一只发光二极管和一只光敏三极管发光二极管发出的光束被一片反光镜反射到光敏三极管上，使光敏三极管导通反光镜安装在一个很薄的金属簧片上金属簧片在进气气流旋涡的压力作用下产生振动，其振动频率与单位时间内产生的旋涡数量相同由于反光镜随簧片一同振动，因此被反射的光束也以相同的频率变化，致使光敏三极管也随光束以同样的频率导通、截止。
ECU根据光敏三极管导通、截止的频率即可计算出进气量(图 11)凌志LS400小轿车即用了这种型式的卡门涡旋式空气流量传感器 图 13所示为超声波检出式卡门涡旋式空气流量传感器在其后半部的两侧有一个超声波发射器和一个超声波接收器在发动机运转时，超声波发射器不断地向超声波接收器发出一定频率的超声波当超声波通过进气气流到达接收器时，由于受气流中旋涡的影响，使超声波的相位发生变化ECU根据接收器测出的相应变化的频率，计算出单位时间内产生的旋涡的数量，从而求得空气流速和流量，然后根据该信号确定基准空气量和基准点火提前角 卡门涡旋式空气流量传感器的检测 以丰田凌志LS400轿车1UZ-FE发动机用反光镜检出式空气流量传感器为例该传感器与ECU的连接电路如图 14所示 电阻检测 点火开关置“OFF”，拔下空气流量传感器的导线连接器，用万用表电阻档(如图 14所示)测量传感器上“THA”与"El"端子之间的电阻，其标准值如表 6所示如果电阻值不符合标准值，则更换空气流量传感器 表 6 卡门涡旋式空气流量传感器THA-E1端子间的电阻（丰田凌志LS400轿车） 端子 标准电阻(kΩ) 温度(℃) THA-E1 10.0 -20 4.0-7.0 0 2.0-3.0 20 0.9-1.3 40 0.4-0.7 60 空气流量传感器的电压检测 插好此空气流量传感器的导线连接器，用万用表电压档检测发动机ECU端子THA-E2、Vc-E1、KS-E1间的电压，其标准电压值见表 7所示。
若电压不符合要求，则按图 。