苏联潜艇事故内幕：为何坐视美国打捞苏联核潜艇编者按：二战后，苏联海军重点发展潜艇建设，为其国家战略利益服务，各种常规潜艇和核潜艇定期出航世界各大洋，期间多次发生事故每次事故中，都在潜艇和人员抢救过程中涌现出许多动人的故事本文简要讲述苏联潜艇事故中一些鲜为人知的内幕M级“共青团员”号柴油潜艇事故1956年，苏联海军开始为柴油潜艇寻找新型发动机，波罗的海舰队M级“共青团员”号潜艇装配一种能保障长时间潜航的新型动力装置进行试验这种新型厌氧装置在结构上还不太完善，有随时爆炸的潜在危险，这种潜艇因而也被戏称为“打火机”柴油机水下工作时使用液体氢作为燃料，潜艇上专门为其建造有储存舱，所有液体氢全部装在专用储存罐中M级“共青团员”号潜艇在瓦瓦金少校指挥下，出海试验新型能源装置不料，动力舱突然着火，潜艇随即迅速浮出水面由于动力舱内储存有大量液体氢，随时可能爆炸，艇长命令全体人员迅速疏散到甲板上起火5个小时后，潜艇失去纵向稳定性，开始以较大的后吃水差倾斜，沉入水中此时海上起了暴风雨，天气非常恶劣，艇员们在肆虐的海浪中等待救援，最后只有7人获救事后分析表明，潜艇沉没的真正原因是，火灾导致舱室密封性能受到破坏，大量海水涌入潜艇，动力舱并没有发生爆炸。
有人指责乘员们在处理这起事故时有点消极也有人认为，建造类似厌氧动力装置有些超前，艇员们对如此复杂的装备还没做好足够的准备全员获救的一艘柴油潜艇1957年8月22日，苏联海军黑海舰队一艘潜艇出海，进入战斗训练水域，得到许可后潜入水中可是，原定时间(17点)已经过去，潜艇尚未浮出水面通联黑海舰队响起了战斗警报原来，艇长别洛泽罗夫少校在得到柴油机进气阀门已被关闭的报告后，下令潜艇“迅速下潜”，结果，这一非常普通的命令导致了一起非常严重的事故结构上并不完善的竖井关闭信号设备欺骗了艇长，海水开始通过并未完全关闭的阀门进入第6柴油机舱，潜艇迅速下沉，几分钟后，艇尾以60度倾斜角深深扎进海底沙泥中已淹没第6隔舱半壁空间的海水冲毁了隔板，开始涌入第7艉舱，并导致配电盘短路，引发火灾为迅速灭火，第7隔舱被切断电力供应，此时第6隔舱2/3已被淹没，海水继续涌人潜艇两个小时后，乘员们终于阻止了海水继续涌入艉舱中的乘员全部转移到了艏舱潜艇中心指挥台分析了局势，此时艉舱已进水40吨，吃水差为60度，无法排水，下潜深度已接近极限，呼吸设备只能维持70小时，食物可维持两天，无法确认事故救援浮标是否浮出了水面艇长果断决定，采取措施，减小吃水差，排水。
所有人员，包括军官，排成队，手递手地用桶、罐盛水，把艉舱内的水向艏舱转移这是一项较重的体力活儿，造成吸氧量增加，一些人因呼吸困难昏了过去，其他人贝U继续努力，在转移了12吨海水后，潜艇高度上升了35~40米潜水员们带上所有能带的物品，来到艏舱，但吃水差并没有减小，原来，艇艉被海底牢牢吸住了黑海舰队潜艇总队司令斯米尔诺夫上校首先乘潜艇到达事故水域，与沉没潜艇艇长取得了联系，后者简短地汇报了事故情况此时，事故救援浮标终于浮出水面，救援人员借此与潜艇取得了联系救援方案是，在潜艇艏部系上缆绳，用牵引船拖曳，使其挣脱海底，充入高压气，吹洗主压载箱，潜艇随后可能会自动浮出水面，具体操作由深水救援队员实施随后，在事故潜艇上固定了供给软管和抽气罩通过鱼雷发射管，使用特种箱舱，向潜艇内人员送去了暖和的衣服、葡萄酒、巧克力、罐头与此同时，潜艇内全体艇员也在为生存而努力，全面检查隔舱密封性能，把弹药和燃料转移到安全的地方然而，天公不作美，暴风雨破坏了整个救援计划被绷断的卡普纶缆绳击断了一名深水救援队员的腿，其他几人得了增压病事故救生圈缆绳也被挣断，救援人员失去了与潜艇的双向联系此时，黑海舰队大型战舰出海，围成一圈，用船体抵挡“别什陶”号潜艇救援船周围的海浪，保障救援工作继续进行。
从8月25夜到26日，牵引船缓慢收索，使劲拖曳，在牵引缆绳拉力作用下，潜艇吃水差开始缩小艇长开始报告：“抽水机开始抽水”，“第6、第7隔舱内的水几乎全被抽出”，“全体人员已各就各位，准备浮出水面”，“主压载箱吹洗完毕”8月26日凌晨2点30分，潜艇终于再次浮出水面，全体乘员得救了B-37号柴油潜艇：被人遗忘的爆炸1962年1月11日，北方舰队B-37号柴油潜艇在艇长别格巴中校、大副西莫尼扬少校指挥下，准备出海，执行长时间战斗航行任务海军旗与往常一样升起，乘员们开始执行武器和技术设备空转检查任务，艇长下达命令：武器和技术设备开始进入给电状态这是一个完全正常的命令，但是，8点22分，艇上突然发生爆炸爆炸原因至今未明，事故调查委员会曾经得出一些结论，但在其后的40多年内，很少有人再谈论这一悲剧，媒体也从未进行公开报道事故原因有多种说法，其中之一是认为在向潜艇装配弹药基数时，一枚机械装置受损的鱼雷在第一隔舱焊接作业时着火，几分钟后引起鱼雷爆炸，导致潜艇第三隔舱隔板被完全炸毁，潜艇瞬间沉没在旁边停靠的S-350号潜艇的坚固船体也受到损害，第1、第2隔舱被海水淹没，后来被拖到浅水处排水爆炸威力如此巨大，当时在码头上、潜艇内、鱼雷技术基地的所有人员，共122人，全部死亡，他们的遗体被埋在了波利亚内市公墓。
S-80号潜艇是如何沉没的在俄罗斯扎波利亚尔内市(鹿湾)卫戍区内有一座纪念碑，碑上刻着“因公牺牲的S-80号潜艇艇员们永垂不朽！”的字样S-80号潜艇事故的秘密只有到了现在才大白于天下事故发生在1961年1月，北方舰队S-80号潜艇前往演习水域进行战斗训练已经过了规定时间，仍未出联，在相应海域的搜索也没有任何结果，潜艇应该是发生了什么事故由苏联国防部总检察长罗科索夫斯基率领的潜艇事故原因调查委员会也未能查找到潜艇事故的真相不过，寻找S-80号潜艇的工作并没有停止1969年夏，苏联海军意外地得到了渔民的帮助，他们在一个渔业水域发现一个水下庞然大物海军迅速派专家赶到渔民指示的地点，证实水底确实有个金属目标，从各方面参数上来判断，应是一艘潜艇深水救援船随即下潜，救援队员们借助探照灯，发现沉人海底的潜艇指挥室上面还挂着渔具，毫无疑问，确实是海军寻觅多年的S-80号潜艇1969年7月25日，位于海底200米深处的S-80号潜艇被打捞上来，打捞行动经过了严密的计划，苏联海军搜索救援局主力全部参与深水救援队员从“喀尔巴阡”号打捞船上接近事故潜艇，把一种类似大钳子的特殊起重系索装置准确地固定在潜艇上，抓住艇体使其脱离海底，然后拖曳到近岸地区，最终把其打捞出水面。
国家调查委员会经过仔细检查，找到了S-80号潜艇沉没的真正原因悲剧发生在1961年1月27日14点27分，潜艇由西塔尔奇克少校指挥，出海执行战斗演练任务这艘潜艇的结构有一个非常明显的特点：柴油机工作水井比其他同型潜艇宽事故那天，S-80号潜艇使用柴油机工作水井为蓄电池充电，此时，海上起了风暴，非常寒冷，显然，有海浪溅入了工作井，顶盖结冰为蓄电池充完电后，潜艇开始下潜，顶盖自然未能完全关闭，海水开始涌入本来是可以顺利阻止海水涌人的，但艇员们可能搞错了位置，不但没有关闭第3隔舱的顶盖，反而把其打开了，冰冷的海水继续喷涌而人，开始进入第5隔舱第3隔舱两名艇员试图挽救潜艇，避免悲剧的发生，但为时已晚8年后，救援队员在第5隔舱找到了他们的尸体这起悲剧事故再次证明，潜水员职业非常复杂，不允许有任何粗心大意和无纪律现象发生，否则可能会酿成艇沉人亡的悲剧每个潜艇乘员都不能忘记这一最简单的真理另外，海军设计和建造企业也应精心设计，严格把关，舰队必须严格接收，避免因任何环节上的小小缺陷导致艇员付出生命的代价最后，S-80号潜艇还是被迫炸毁，其鱼雷发射管中的鱼雷处于战斗状态，谁都不知道它会如何反应，为了避免再次造成死亡悲剧，只能一炸了之。
K-3号核潜艇事故56天漫长的航行结束了，苏联海军北方舰队第一艘核潜艇K-3“列宁共青团”号开始返航，在距离基地还有1770公里的挪威海域，艇员们已经开始憧憬着与岸上亲人的重逢1点52分，潜艇正在49米深的海水中潜航，中央指挥台突然接到第1隔舱的报告：整个舱室起火潜艇随即拉响事故警报，全体乘员开始采取首要应急措施，在第2、第3艏舱隔板处建造防御边界潜艇开始按照艇长命令迅速浮起大火瞬间吞没了第1隔舱上部，该舱艇员坚持了一段时间后，决定放弃在他们经过舱门撤回到第2隔舱时，火势顺势漫延到第2隔舱，大火产生了大量有毒气体，没过几分钟，第1、第2隔舱内的艇员全部昏迷过去此时，潜艇浮出了水面，继续航行第1、第2隔舱连续4天处于密封状态4人事故救援小组，戴上IP-46型绝缘防毒面具，开始协助艇员撤离中央舱，同时切断第1、第2隔舱内的电力供应最可能的火灾原因是液压系统高爆性润滑油浓缩气体着火在随后的几天内，事故隔舱内继续自燃，导致高压空气系统密封失效，隔舱受到有毒气体污染由于火势凶猛，一些艇员离开第1隔舱时未来得及戴上防护设备主指挥所也突然发生大火，产生大量致命性一氧化碳气体不过，艏舱艇员还是及时组织救火工作，限制了火势的漫延，最终保障潜艇保持水面航行状态，缓慢驶回基地。
在此次事故中，共有39名艇员牺牲，他们的遗体全部安葬在西利察烈士公墓内K-129号桉潜艇：好莱坞式的传奇如果把与K--129相关的故事搜集起来，完全可以写出一部侦探小说，拍出一部军事题材的电影1970年10月22日，苏联驻美国海军武官接到一封匿名信，信中写道：“1968年3月，一艘苏联潜艇在太平洋沉没为寻找这艘潜艇，美国中央情报局将动用‘格洛马尔’号扫雷船，该船已于10月17日从火奴鲁鲁出发，11月初将到达潜艇沉没地点：北纬40度，东经180度原来，1968年2月25日早上7点整，舷号为574的太平洋舰队K--129号潜艇驶离远东军港，向大洋进军对艇员们来说，这是一次计划外的出海任务1967年10月1日至11月30日，潜艇刚在太平洋东北水域执行过战斗值勤任务返航后，一些艇员进行例行导航维修，一大半军官开始休假，全体人员分两批到疗养院休息没想到，突然发生了意外情况上级司令部全面检查了一艘准备出海执行战斗值勤任务的潜艇，发现其不适合出海，下了禁航令，第二艘潜艇的检查结果同样是不合格，这时候就想到了比较有战斗力的K-129号核潜艇2月9日，太平洋舰队司令部做出决定，派其再次出海执行战斗任务由于大部分军官已休假，有的人在出海前15天，有的人出海前5天才紧急赶回基地，出海准备工作不可能不受到影响。
最后，艇员还未能全部返回，潜艇就已出海了，共有14名军官，83名水兵，其中58人是原编制艇员，15人是临时替代那些尚在休假的人，10人是到潜艇上实习的艇长科布扎里上校指挥K-129号核潜艇已有4年时间，在出任艇长前，有两年指挥小型舰艇，4年半指挥驱逐舰的经历，此次出海前刚被授予“红星”勋章大副朱拉文少校自1967年9月起就开始在K-129号核潜艇上服役其他指挥官也非常有经验虽然出海准备不足，但有战斗力的潜艇数量实在太少，没有其他潜艇可以出航，只好让K-129再次出海了1968年2月15日，太平洋舰队司令阿梅利科海军上将和参谋长班达连科海军中将签署战斗命令，批准K-129号核潜艇出海执行任务当时，美国海军第7舰队航母战斗群正在对越南民主共和国作战，根据苏军总参谋部的命令，太平洋舰队潜艇执行战斗巡逻任务时必须严格遵守特种作战要求，在预定战斗巡逻区域行动，返回基地的时间定为1968年5月5日12点整根据战斗命令，科布扎里上校定时向太平洋舰队司令部汇报航程但是，3月12日，舰队司令部开始不安起来，潜艇没有回应司令部发出的无线电问询当然，这时还没有理由认定潜艇发生了事故，因为许多情况都可能妨碍潜艇出联。
根据出海战斗命令的规定，3月22日，K--129号核潜艇应当进入战斗值勤区域，大家都在耐心地等待但是，3月22日过去了。