建设行业大数据服务平台造价通云知 沥青问题汇总问：沥青的成分有哪些？答：是由石油分离出来的，石油分离出柴油，汽油等，最后剩下的就是沥青了 沥青主要可以分为煤焦沥青、石油沥青和天然沥青三种： 一、煤焦沥青：煤焦沥青是炼焦的付产品，即焦油蒸馏后残留在蒸馏釜内的黑色物质它与精制焦油只是物理性质有分别，没有明显的界限，一般的划分方法是规定软化点在26．7℃（立方块法）以下的为焦油，26．7℃以上的为沥青煤焦沥青中主要含有难挥发的蒽、菲、芘等这些物质具有毒性，由于这些成分的含量不同，煤焦沥青的性质也因而不同温度的变化对煤焦沥青的影响很大，冬季容易脆裂，夏季容易软化加热时有特殊气味；加热到260℃在5小时以后，其所含的蒽、菲、芘等成分就会挥发出来 二、石油沥青：石油沥青是原油蒸馏后的残渣根据提炼程度的不同，在常温下成液体、半固体或固体石油沥青色黑而有光泽，具有较高的感温性由于它在生产过程中曾经蒸馏至400℃以上，因而所含挥发成分甚少，但仍可能有高分子的碳氢化合物未经挥发出来，这些物质或多或少对人体健康是有害的 三、天然沥青：天然沥青储藏在地下，有的形成矿层或在地壳表面堆积这种沥青大都经过天然蒸发、氧化，一般已不含有任何。
沥青材料分为地沥青和焦油沥青两大类地沥青又分为天然沥青和石油沥青，天然沥青是石油渗出地表经长期暴露和蒸发后的残留物；石油沥青是将精制加工石油所残余的渣油，经适当的工艺处理后得到的产品焦油沥青是煤、木材等有机物干馏加工所得的焦油经再加工后的产品工程中采用的沥青绝大多数是石油沥青，石油沥青是复杂的碳氢化合物与其非金属衍生物组成的混合物通常沥青闪点在240℃~330℃之间，燃点比闪点约高3℃~6℃度，因此施工温度应控制在闪点以下问：沥青有哪些种类?答：沥青主要可以分为煤焦沥青、石油沥青和天然沥青三种: 一、煤焦沥青:煤焦沥青是炼焦的付产品，即焦油蒸馏后残留在蒸馏釜内的黑色物质它与精制焦油只是物理性质有分别，没有明显的界限，一般的划分方法是规定软化点在26.7℃(立方块法)以下的为焦油，26.7℃以上的为沥青 煤焦沥青中主要含有难挥发的蒽、菲、芘、等这些物质具有毒性，由于这些成分的含量不同，煤焦沥青的性质也因而不同温度的变化对煤焦沥青的影响很大，冬季容易脆裂，夏季容易软化加热时有特殊气味;加热到260℃在5小时以后，其所含的蒽、菲、芘、等成分就会挥发出来 二、石油沥青:石油沥青是原油蒸馏后的残渣。
根据提炼程度的不同，在常温下成液体、半固体或固体石油沥青色黑而有光泽，具有较高的感温性由于它在生产过程中曾经蒸馏至400℃以上，因而所含挥发成分甚少，但仍可能有高分子的碳氢化合物未经挥发出来，这些物质或多或少对人体健康是有害的 三、天然沥青:天然沥青储藏在地下，有的形成矿层或在地壳表面堆积这种沥青大都经过天然蒸发、氧化，一般已不含有任何 沥青材料分为地沥青和焦油沥青两大类地沥青又分为天然沥青和石油沥青，天然沥青是石油渗出地表经长期暴露和蒸发后的残留物;石油沥青是将精制加工石油所残余的渣油，经适当的工艺处理后得到的产品焦油沥青是煤、木材等有机物干馏加工所得的焦油经再加工后的产品工程中采用的沥青绝大多数是石油沥青，石油沥青是复杂的碳氢化合物与其非金属衍生物组成的混合物通常沥青闪点在240℃~330℃之间，燃点比闪点约高3℃~6℃度，因此施工温度应控制在闪点以下 按技术品质和使用情况，常用的沥青类路面可分为沥青混凝土、热拌沥青碎石、沥青贯入式、沥青表面处治四种类型 沥青混凝土路面: 强度是按嵌挤密实原则构成的采用优质沥青，它是沥青路面中对稠度要求高，也是取粘稠的另外采用相当数量的矿粉是沥青混凝土的一显著特点。
较高的粘结力使路面具有甚高的强度，可以承受比较繁重的车辆交通但沥青混凝土路面的允许拉应变值较小，会产业规则横向裂缝，因而要求坚强的基层对高温稳定性与低温稳定性均有要求 较小的空隙率使沥青混凝土路面具 有透水性小，水稳性好，耐久性高，有较大的抵抗自然因素的能力，使用年限达15-20年以上 沥青混凝土路面适用于高速公路及一、二级公路面层 热拌沥青碎石路面: 高温稳定性好，路面不易产生波浪，冬季不易产生冻缩裂缝，行车荷载作用下裂缝少; 路面较易保持粗糙，有利于高速行车; 对石料级配和沥青规格要求较宽，材料组成设计比较容易满足要求; 沥青用量少，且不用矿粉，造价低 热拌沥青碎石适宜用于一般公路，不宜用于高等级公路中粒式、粗粒式沥青碎石宜用作沥青混凝土面层下层、联结层或整平层 沥青贯入式: 贯入式路面的强度与稳定性主要由石料相互嵌挤作用构成贯入式路面需要2-3周的成型期，在行车碾压与重力作用下，沥青逐渐下渗包裹石料，填充空隙，形成整体的稳定结构层，温度稳定性好，热天不宜出现推移、拥包，冷天不宜出现低温裂缝，贯入式路面的最上层应撒布封层料或加铺拌和层 沥青贯入式适用于二、三级公路，也可作为沥青混凝土面层的联结层。
沥青表面处治: 沥青表面处治可改善路面行车条件，承担行车磨耗及大气作用，延长路面使用年限所铺筑的沥青路面，其厚度可大于3厘米在计算路面厚度时，其强度一般不计 沥青表面处治，一般用于三级公路，也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层 1) 沥青(asphalt，bitumen)暗褐色至黑色的，可溶于苯或二硫化碳等溶剂的固体或半固体有机物质，是自然界中天然存在的从原油经蒸馏得到的残渣 (2) 岩沥青(rock asphait) 浸有沥青的石灰岩(calcareoua)或硅质岩(siliiceous) (3) 沥青沙(asphaltic sand)浸渍了沥青的沙子,其中沥青可以被溶剂抽提出来 (4) 天然沥青(native asphalt)在自然界中天然存在的沥青 (5) 石油沥青(bitumen,petroleum asphalt)原油经减压蒸馏、溶剂脱沥青或氧化等过程得到的暗褐色或黑色的半固体物质,主要由烃类及其衍生物所组成 (6) 直馏沥青(straight asphalt)原油经蒸馏后所得的符合一定规格标准的石油沥青 (7) 道路沥青(paving asphalt,road bitumen)主要用于铺设道路的一种石油沥青。
(8) 建筑沥青(asphalt for roofing and water proofing)主要用做构筑屋面和防水工程等方面的一种石油沥青问：沥青路做法答：施工方案一、总体方案1．施工原则①工程施工，测量先行，这是施工展开的先决条件，必须有准确而符合精度要求的数据为依托 ②积极做好确认签证制度工作，使每一道施工工序取得监理工程师的事前、事后认可③施工方法在满足现行质量评定标准的前提下，力求实用和应用新工艺；质量标准在符合现行《验收评定标准》的基础上，实现本工程提出的质量优良目标 ④切实组织落实本工程所制定的各种保证措施及创优规划二、具体施工方案(一)雨、污水管道施工本合同段的雨、污水管道的施工，为不影响路基施工和减少雨水影响，优先安排施工1．管沟开挖 清场后根据设计标高位置，撒灰线示出开挖宽度，采用挖掘机开挖，垂直开挖至基底设计上15cm后，改由人工修坡及开挖至设计标高，避免对基底的扰动，采用木撑加固沟壁基底采用蛙式打夯机夯实使密实度达到设计要求，当土质不能满足要求时，视实际情况，用加灰或换填处理来保证基底达到规定密实度，施工开挖时予留5cm左右的夯实沉落量，并在基底夯实后及时做垫层，以免暴露过长时间，引起地基承载力下降。
2．3：7灰土垫层施工管沟基底施工处理完成后及时报检，取得监理单位的签认后，按设计要求做3：7灰土垫层，采用人工在管沟摊铺及整平，打夯机夯实灰土摊铺时，按标定于沟壁上的标高控制桩进行摊铺，及时检测密实度，保证垫层质量3：7灰土的拌合采用机械场内集中拌合，以确保匀质及含灰量符合图纸要求3．管道安装及闭水试验我单位管道的安装，由具有经验的专业队伍施工，施工完成后按监理工程师的要求及时作闭水试验，合格后进行下一道工序施工4．回填土人工分段两侧对称水平打夯机回填，管下部机具不能施工的楔形部分，手锤夯实，每层虚铺厚度，打夯机≯15cm，手锤≯10cm，管顶以上打夯机夯实至路床顶面注意将其与机械压实接茬部位应重点压实二)路基土方施工1．挖方施工①概况：本标段路基挖土方开挖高度较小，属浅挖地段，拟采用如下施工方法 首先，采用全站仪打出线路中心线控制桩，按设计路基横断面放出开挖边线并用白灰线示出，利用挖掘机配合堆土机进行挖方区清表工作，对于机械难以开挖的地段采用人工清表，并及时将废弃物用自卸汽车运至弃土场或垃圾场倾倒针对本标段均为浅挖的情况，拟采用推土机推，装载机装土，自卸汽车配合运输的方法进行施工，沿标示开挖边线从上至下顺线路方向分层进行开挖，若能利用，按就近利用的原则将挖方调配至填方区或运至料场用作灰土垫层、基层原料，人工修整边坡。
为了保证不超挖并使边坡的线型美观，在边线开挖时可统一向道路中心线内移15cm，待人工刷坡时一并开挖至路床面，并运至料场利用，当土质不符合要求时远运弃土，当开挖至路拱顶面标高时，应对路拱顶面下30cm的原状土进行翻松，人工配合平地机挂线整平，及时检测土的含水量，针对实际含水量的大小，可采用洒水湿润，晾晒风干或加灰处理的办法，使土的含水量接近最佳含水量(±2％)，YZl8B自行式振动压路机碾压，若土质不符合要求则应换填压实环刀或灌砂法检测压实度，坡脚开挖临时排水沟2．填土施工(1)施工程序路基填筑前，先做全幅不少于100m的压实试验段，以确定压实设备的组合方式、压实遍数、松铺厚度、松铺系数及含水量的控制范围等并将压实试验成果呈报监理工程师批准后方可大面积推广应用，做为后续施工的依据2)施工方法路基填筑采用“四区段、八流程”(四区段为：填筑区、平整区、碾压区、检验区；八流程为：施工准备、测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检验签证、路基和边坡整修)工艺水平分层分段填筑，由低洼处填起，逐步过渡到一个平面再大面积的填筑，特别注意填挖与沟坎接茬处要分层挖成台阶碾压密实，消除质量隐患利用全站仪，通过控制导线测设道路中心控制桩点，根据设计横断面放出填筑边线并用白灰线示出，利用推土机进行表土清理， 自卸汽车运输至弃土场或垃圾场。
为了减少测量工作，避免每层填筑后使用仪器，可在第一次边线放出后，将边线控制桩统一外放1m，打入木桩，并测定其标高，以做为分层填土临时控制桩使用本标段的填方，采用挖掘机和装载机取土，自卸汽车运输至填筑区段，整平采用推土机粗平，平地机精平，松铺厚度原则上不超过30cm，以试验段成果为准，含水量可通过洒水或翻晒的方式控制，必要时，还可加大投资，采用磨细生石灰、砂砾石或抛填片石处理软弱地基，以确保含水量控制在最佳含水量±2％以内，碾压采振动凸块压路机和振动光面压路机组合碾压碾压原则为“先慢后快、先边后中”为确保路基边缘压实度，每侧填宽需超出设计宽度30cm，且要多碾压1～2遍当填高~80cm时，清表完成后应将基底翻松30cm后再进行碾压，以确保地基碾压密实由于本标段实际填土高度多数2—3层，大于95％的压实度标准将是土方施工质量控制的关键为此，我们将采用大吨位压实机械，严格控制含水量和适当减薄厚度的方法和措施，确保工程质量在施工之前，用平地机将下层填土表面进行初步刮平，测设出线路中线及填筑边线，并按纵向5m布撒方格网，按计算出的每格用土量进行卸土作业，避免土量忽大忽小的现象，造成粗平困难要路中线及边线处，事选培土堆，顶面撒白灰点，测定其标高，做为土方摊铺平整的依据。
整平以平地机为主，人工挂线找补配合振动和静压组合，虚铺时多加1．5cm以使碾压后标高比设计标高高约1cm，以便精平时“宁刮勿补”刮平至设计标高，确保路拱标高、平整度、压实度，满足规范要求试验检测，本段填土采用环刀法进。